لم تجد ما كنت تبحث عنه؟ اسألنا! لدينا أرشيف 140 تيرابايت. لدينا جميع مشاريع إعادة الاستخدام الحديثة ومشاريع التجديد للمباني ذات المعايير السوفيتية. اكتب لنا: info@proekt.sx
مشروع إعادة إعمار الطرق
وثائق المشروع لإعادة بناء الطرق
المؤشرات الفنية والاقتصادية الرئيسية
منطقة مناخ الطرق - د.
مناخ المنطقة قاري بشكل حاد مع فصول شتاء طويلة شديدة البرودة وصيف قصير ولكنه دافئ نسبيًا.
النشاط الزلزالي القياسي لمنطقة البناء هو 8 نقاط (SNiP 11-7-81 * "البناء في المناطق الزلزالية").
درجة حرارة الهواء الخارجي المقدرة لفصل الشتاء (متوسط أبرد فترة خمسة أيام مع احتمال 0,98) هي 44 درجة مئوية تحت الصفر (SNiP 23-01-99 "علم مناخ البناء").
درجة حرارة الهواء الخارجي المقدرة لفصل الشتاء (متوسط أبرد فترة خمسة أيام مع احتمال 0,92) هي 38 درجة مئوية تحت الصفر (SNiP 23-01-99 "علم مناخ البناء").
الحد الأدنى المطلق لدرجة الحرارة الخارجية هو -57,0 درجة مئوية.
الحد الأقصى المطلق لدرجة حرارة الهواء الخارجي هو 30,0 درجة مئوية.
الفئة الفنية لقسم الطريق هي IV (SNiP 2.05.02-85 "الطرق السريعة").
السرعة المقدرة للمركبات في الموقع هي 80 كم/ساعة.
عدد الحارات المرورية للمركبات هو 2.
عرض الطريق على الموقع 6,0 م.
عرض الطبقة السفلية على الموقع 10,0 م.
عرض الكتف على الموقع 2,0 م.
ملابس السفر.
ينص المشروع على إنشاء نوع انتقالي من رصف الطرق، وقاعدة مصنوعة من خليط الحصى والرمل C6 وطلاء مصنوع من خليط الحصى والرمل C1 مع إضافة الحجر المسحوق بنسبة 30٪. معامل المرونة المطلوب للهيكل لرصف الطرق من النوع الانتقالي هو 100 ميجا باسكال. في المشروع، تم النظر في خيارين لتصميم رصف الطرق وعرضهما على العميل: الخيار 1: التغطية - خليط الرمل والحصى C1 مع إضافة 30٪ حجر مكسر I = 0,15 م؛ القاعدة - خليط الرمل والحصى C6 وفقًا لـ GOST 25607-2009 1: = 0,20 م؛ الخيار 2: التغطية - خليط الحجر والرمل المسحوق C1 وفقًا لـ GOST 25607-2009 1: = 0,15 م؛ القاعدة عبارة عن خليط من الحجر والرمل المسحوق C6 وفقًا لـ GOST 25607-2009 1 = 0,15 م، وتم إجراء مقارنة فنية واقتصادية لخيارات تصميم رصف الطرق، مع مراعاة تكاليف البناء وتكاليف الإصلاح والصيانة خلال فترة التشغيل. تبين أن الخيار 1 هو الأكثر اقتصادا، وتم الاتفاق عليه مع العميل وتم قبوله للتصميم. يتم ضمان الصرف العرضي من خلال المنحدر العرضي للطريق والكتفين.