حل التخطيط

وفيما يتعلق بإلغاء حركة الترام على الطريق، ينص مشروع العمل على تفكيك تقاطع الترام مع الحفاظ على الجزء المستقيم من المسار على طول الشارع. الموقع المخطط لمسارات الترام قريب قدر الإمكان من الموقع الحالي. ترتبط حدود العمل في التخطيط والارتفاع بالطرق الموجودة بناءً على المسوحات الجيوديسية. تتم الإشارة إلى الموقع المخطط لمسارات الترام التي يتم إصلاحها في نظام الإحداثيات العالمي. تبلغ المسافة بين محاور مسارات الترام على المقاطع المستقيمة 3758 ملم، وعرض المسار 1524 ملم. وبناءً على طلب شرطة المرور، وبدلاً من إزالة مسارات الترام، ولضمان المرور الآمن للمشاة على الطريق، تم تركيب جزيرة مرورية بعرض 3,1 متر أمام التقاطع مع الشارع.

التخطيط العمودي والصرف

تم اعتماد الارتفاعات التصميمية قريبة من الارتفاعات الحالية مع إمكانية الوصول إلى الارتفاعات الموجودة عند حدود العمل. يتم اعتماد المظهر الجانبي المستعرض كجملون مع ميل قدره 7-9‰ من المحور إلى لوحة المنحدر. يتم تنفيذ الصرف السطحي في شبكة مجاري العواصف الحالية من خلال آبار مياه الأمطار الموجودة الموجودة في صواني الطريق. لتصريف المياه الجوفية من قاعدة مسارات الترام، تم تصميم الصرف من أنابيب البولي إيثيلين بقطر 110 ملم المغلفة بالمواد الاصطناعية الأرضية “Taipar SF-32” مع التوصيل عند حدود العمل بالصرف الموجود من أنابيب الحديد الزهر. تخضع أنابيب الصرف المصنوعة من الحديد الزهر الموجودة داخل حدود العمل للتفكيك.

ملابس السفر. تصميم مسار الترام

وفقاً للمواصفات الفنية، ينص التصميم العملي على تصميم المسار التالي: الحجر النائم المكسر على قاعدة معززة. قضبان الترام T62؛ عوارض خشبية مشربة بمطهر 1680 قطعة/كم؛ الصابورة - حجر الجرانيت المسحوق؛ تم وضع المنسوجات الأرضية "تايبار" تحت القاعدة الرملية. ترتبط خيوط السكك الحديدية ببعضها البعض بواسطة قضبان عرضية ذات مقطع عرضي دائري. يتم إدخال إدخالات مطاطية أسفل القاعدة وفي أخاديد القضبان. عند تقاطع غطاء مسار الترام والطريق، يتم وضع مادة جيو اصطناعية هاتيليت بعرض 1,8 متر فوق الطبقة السفلية من الخرسانة الإسفلتية. لمنع تدمير طلاء الخرسانة الإسفلتية، يتم عمل طبقات على طول القضبان عن طريق طحن الخرسانة الإسفلتية ومليئة بالمصطكي المطاطي البيتوميني. يتم لحام القضبان على الساخن، يليها طحن اللحامات. يوفر المشروع التصميم التالي لمسارات الترام: الخرسانة الإسفلتية المصبوبة، TU 400-24-158-89 - 4 سم؛ خرسانة أسفلتية كثيفة الحبيبات من النوع B M1 GOST 9128-97* - 5 سم؛ الخرسانة الإسفلتية المسامية الخشنة من الدرجة 1 GOST 9128-97* - 7 سم؛ جرانيت مطحون درجة 1200-1000 فرنك. 20-40 ملم، GOST 8267-93* - 4 سم؛ نائمة الصنوبر GOST 78-89 - 18 سم؛ جرانيت مطحون درجة 1200-1000 فرنك. 20-40 ملم، GOST 8267-93* - 15 سم؛ الخرسانة BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91* - 16 سم؛ جرانيت مطحون درجة 1200-1000 فرنك. 40-70 ملم، GOST 8267-93* - 15 سم؛ رمل ناعم، الفئة الأولى، GOST 8736-93*، الطبقة الوسطى - 15 سم؛ المواد الاصطناعية الأرضية "Taipar SF-56". ترامبورت: خرسانة أسفلتية كثيفة الحبيبات من النوع A M1 GOST 9128-97* - 4 سم؛ جيوجريد هاتليت - 5 سم؛ الخرسانة الإسفلتية المسامية الخشنة من الدرجة 1 GOST 9128-97* - 7 سم؛ الخرسانة الإسفلتية المسامية الخشنة من الدرجة 1 GOST 9128-97* - 4 سم؛ نائمة الصنوبر GOST 78-89 - 18 سم؛ الجرانيت المسحوق M 1000، الاب. 20-40 ملم. غوست 8267-93* - 15 سم؛ الخرسانة BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91* - 16 سم؛ جرانيت مطحون درجة 1200-1000 فرنك. 40-70 ملم، GOST 8267-93* - 15 سم؛ رمل ناعم، الفئة الأولى، GOST 8736-93*، الطبقة الوسطى - 15 سم؛ المواد الاصطناعية الأرضية "Taipar SF-56". صعند تركيب هيكل جديد في الموقع الذي تم فيه إزالة مسارات الترام، يتم توفير التصميم التالي: خرسانة أسفلتية كثيفة الحبيبات من النوع A M1 (جابرو) GOST 9128-97* - 5 سم؛ جيوجريد "حتليت" 40/17؛ الخرسانة الإسفلتية المسامية الخشنة من الدرجة 1 GOST 9128-97* - 9 سم؛ الخرسانة الإسفلتية المسامية الخشنة من الدرجة 1 GOST 9128-97* - 10 سم؛ جرانيت مطحون درجة 1000 فرنك. 40-70 ملم، GOST 8267-93* - 26 سم؛ رمل ناعم، الفئة الأولى، GOST 8736-93*، الطبقة الوسطى - 44 سم؛ المواد الاصطناعية الأرضية "Taipar SF-56" ؛ نوجزيرة الأمان لها التصميم التالي: الخرسانة الإسفلتية الرملية الكثيفة من النوع G MII GOST 9128-97* - 3,5 سم؛ الخرسانة الإسفلتية الرملية عالية المسامية من الدرجة الثانية GOST 9128-97* - 4 سم؛ جرانيت مطحون درجة 600 فرنك. 40-70 ملم، GOST 8267-93* - 15 سم؛ رمل ناعم، الفئة الأولى، GOST 8736-93*، الطبقة الوسطى - 32 سم؛ صعلى القاعدة الحالية بعد تفكيك السكة الحديدية والشبكة النائمة. لضمان واجهة الهيكل الجديد مع تصميم العمل الحالي، من المخطط طحن الرصف الخرساني الإسفلتي الحالي للطريق إلى متوسط ​​عمق 5 سم، يليه وضع الخرسانة الإسفلتية الكثيفة ذات الحبيبات الدقيقة على قاعدة الجابرودياريت، النوع أ، الصف الأول، عند حدود العمل. ولمنع تكوّن تشققات على حدود هيكل مسار الترام الجديد وهيكل الطريق الحالي، تم وضع شبكة جغرافية Hatellit 1,7/40 فوق الطبقة السفلية من الخرسانة الإسفلتية بعرض 17 متر. يجب أن تستوفي المواد متطلبات GOST وTU والوثائق التنظيمية الأخرى. لا يمكن استبدال المواد إلا بالاتفاق مع منظمة التصميم والعميل.