Kosmik planlaşdırma həlləri

Mövcud şəhərsalma vəziyyəti ilə əlaqədar olaraq, piyadaların və nəqliyyat vasitələrinin hərəkətini bir-birindən ayırmaq üçün yolun hərəkət hissəsinin səviyyəsindən kənarda piyada keçidinin tikintisi zərurəti yaranıb. Nəzərə alsaq ki, yeraltı piyada keçidinin tikintisi kifayət qədər baha başa gələn tikintidir və bu ərazidə yeraltı kommunikasiyaların doyması, ən uyğunu yerüstü piyada keçidinin tikintisidir. Yerüstü piyada keçidinin böyük üstünlüyü mühüm şəhər magistralında nəqliyyatın hərəkətini dayandırmadan tikintinin mümkünlüyüdür. Dizayn həlli məhdud hərəkətli insanların gediş-gəlişini təmin etmək üçün pilləkənləri və liftləri olan açıq piyada keçidinin tikintisini nəzərdə tutur. Planda piyada keçidi Z formasına malikdir. Prospektdən keçən əsas körpü prospektin əks tərəflərinin səkilərində yerləşən iki dayaqla dəstəklənən tağlı sistemdir. Prospekt boyunca iki ikincil aralıq bir şüa sistemidir. Piyada keçidi mütəşəkkil yağış sularının drenajı ilə təmin olunub. Pilləkənlər həm də yer səviyyəsində span sisteminə və dayaq platformasına əsaslanan monolit sistemdir. Pilləkənin ortasında ara dayaq quraşdırılmışdır. Pilləkənin bütün uzunluğu boyunca piyadaların rahat qalxmasını təmin edən platformalar var. Piyada keçidi və pilləkənlər 1200 mm hündürlüyündə hasarla qorunub. Hasar şaquli dirəklərdən və üfüqi tutacaqdan ibarətdir. Hərəkət imkanları məhdud insanlar üçün pilləkən qəfəslərinin hasarlanmasında 4 ədəd liftin quraşdırılması və əlavə tutacaqların quraşdırılması nəzərdə tutulur.

Yüksək piyada keçidinin strukturlarının qısa təsviri

Metro stansiyasının ərazisində Prospekt və Prospektin kəsişməsində nəqliyyat axınının parametrlərinə əsasən, piyadaların hərəkətinin əsas istiqaməti müəyyən edildi, onun boyunca əsas keçid yerləşdi. Metro stansiyasının kəsişməsindən diaqonal olaraq keçir. Prospektin hər iki tərəfində prospektdən yan arakəsmələr keçir. Nəticədə bu yerüstü piyada keçidi ilə kəsişmənin istənilən tərəfinə çıxmaq olar. Piyadalar üçün yerüstü keçidin əsas arakəsmələri (prospektin üzərində) sərt tağlı və elastik qalstuklu tağlı aralıqdır. Tağ dayaq oxları boyunca dizayn aralığı 69,1 m-dir. Tağ qövsü 1120 m qaldırıcı bumu olan 16 * 12,5 mm metal borudan, qalstuk 820 * 16 mm metal borudan hazırlanır və uzunlamasına təmin etmək üçün aralığın ortasında 0,5 m yüksəlməyə malikdir. piyada sahəsinin yamacı. Piyada keçidi B35 betondan prefabrik monolit dəmir-betondan hazırlanır. Transvers şüalar arasındakı boşluqda plitənin qalınlığı 100 mm, eninə şüaların üstündə - 200 mm, burada prefabrik plitələr arasında monolitik birləşmə aparılır. Gəzinti yolunun yan aralıqlara çevrildiyi tağlı aralığın dəstəkləyici hissələrində plitənin qalınlığı həm eninə şüaların üstündə, həm də aralarındakı aralıqda 200 mm-dir. Bu sahədəki plitənin özü monolitikdir. Piyada hissəsi plan üzrə diaqonal olaraq tağla nisbətdə elə yönəldilmişdir ki, aralığın əvvəlində piyada hissəsi tağın solunda, aralığın ortasında - ox boyunca müstəvi ilə qövs, aralığın sonunda - qövsün sağında. Struktur olaraq, gediş yolunun bu təşkili, müəyyən bir açı ilə və dəyişən uzun konsol ilə arch bağına qaynaqlanan eninə şüalar vasitəsilə həyata keçirilir. Çarpaz şüalar piyada keçidi plitəsinə tam olaraq perpendikulyar şəkildə yönəldilmişdir və təxminən 2,091 m intervalla yerləşdirilmişdir. T-bölmənin eninə şüaları, konsolun kökündə divarın hündürlüyü 800 mm, qalınlığı 16 mm, konsolun kənarında divarın hündürlüyü 100 mm, kanatlı qurğunun yerində 300 mm-dir. Yürüyüş yolunun monolit dəmir-beton plitələrinin birləşməsini layihələndirmək imkanı üçün 400x20 mm kəsikli bir kəmər. Piyada keçidinin yol örtüyü qalınlığı 40 mm olan istilik kabeli ilə şpil qatından hazırlanmışdır, onun üstündə mexaniki gərginliyə yüksək davamlı olan “Sika” tipli sərt-elastik yüksək doldurulmuş örtük, həm də istilik təbəqəsi və piyada keçidinin plitəsi üçün su izolyasiya təbəqəsi kimi xidmət edir. Prefabrik monolit dəmir-beton plitə ilə çevik qalstuk 6,274 m hündürlüyə malik asılqanlar vasitəsilə tağ tağı ilə dəstəklənir. Ən azı 470 kN nominal yükü olan qapalı konstruksiyalı iplərdən hazırlanmış asqılar. Dəstək yalnız keçidin bir tərəfində təmin edilir - körpünün ortasına qədər, asmaların müstəvisi keçidə nisbətən sağda, qalan hissədə - solda, eləcə də yerləşdiyi yerdə tağ tağının. Asma bərkitmə nöqtələri keçidin prefabrik monolit plitəsindən kənarda bərkidilmənin hər üçüncü çarpazında yerləşir. Tağlı aralıq, keçidin plitəsinə doğru dirsəklənmiş dayaq diafraqması ilə dəstəklənir. Hər bir dayaqda Maurer Sohne tipli iki sferik dayaq hissəsi var - birincisi birbaşa tağın oxu boyunca 200 t, ikincisi 100 m məsafədə 2 t, bu da qövsün boşluqda devrilmədən dayanıqlığını təmin edir. . Arxa qövs və qalstuk bir vahiddə dəstəkləyici diafraqmanın divarına qaynaqlanır. Dəstəkləyici diafraqma hündürlüyü 1200 mm, divar qalınlığı 20 mm və akkordu 500x25 mm olan I-şüadır. Şüa aralığı konstruksiyaları (prospekt boyu) dizayn baxımından monolit dəmir-beton plitə və metal tir konstruksiyasına görə tağlı aralıq konstruksiyasının bağlanma dizaynına bənzəyir. Çarpaz şüalar kemerli aralıqda olduğu kimi eyni bölmələrə malikdir, lakin şüaya (boru 820x16 mm) münasibətdə mərkəzə yönəldilmişdir. Uçlarında, bu aralıqların tağlı aralıqdakı kimi eyni bölmələrin dəstəkləyici diafraqmaları var. Dəstək şüa oxundan 2 m məsafədə spanın hər bir ucunda 100 sferik dəstəkləyici hissə 1t tipli Maurer Sohne vasitəsilə həyata keçirilir. Stansiya tərəfindəki aralığın dizayn aralığı 21,9 m + 19,6 m, qarşı tərəfdə 21,3 m + 21,6 m.Aralıq dayaq hər iki halda prospektin ayırıcı zolağında yerləşir və 520x16 mm metal borudan hazırlanır. . Kemerli və tirli arakəsmələrin qovşağındakı dayaqlar B35 betondan hazırlanmış kütləvi monolit içi boş olanlardan hazırlanır. Həm də bu dayaqlara bitişik, dəstəyin gövdəsi ilə ayrılmaz bir pilləkən enməsi və bu dəstəyin qrilində yerləşən qaldırıcı qurğudur. Dəstək, 4 mm qalınlığında, üstü betonlanmış bir plitə ilə 200 divarlı bir məkan quruluşudur. Əsas daşıyıcı divarlar yerləşir: birincisi kemerli aralığın dəstəkləyici diafraqmasının altında, ikincisi - birinciyə aydın paralel olaraq 1650 mm məsafədə. Daşıyıcı divarların qalınlığı 500 mm-dir. Digər iki tərəfdən divarların qalınlığı 200 mm-dir. Dəstəyin içərisində 4,4 m2 sahəsi olan texniki otaq təşkil edilmişdir. Şüa aralığı konstruksiyasının dəstəkləyici diafraqması altında daşıyıcı divarlar arasında, şüa aralığının strukturunu dəstəkləmək üçün 500 mm qalınlığında bir çarpaz quraşdırılmışdır. Texniki otağa daxil olmaq üçün çarpaz çubuğun altında divarda 1 m enində açılış var. Dəstəyin əks tərəfində, şüa aralığı quruluşunun davamında, qril plitəsinin üzərində qaldırıcı qurğunun şaftı üçün bir quruluş var. Dəstəyin əsası diametri 4 mm və uzunluğu 520 m olan 19 svay üzərində hazırlanır. Qrilajın plan ölçüləri 3150x5165 mm və hündürlüyü 1500 mm-dir. Bu yerdəki pilləkən enişi üç uçuşdan ibarətdir. Pilləkənlərin ilk iki uçuşu 5480x600 mm kəsiyi olan monolitik dəmir-beton divar olan dəstək gövdəsi ilə monolitik hazırlanır. Uçuşlar dayağın əks tərəflərində onun daha böyük kənarı boyunca konsolda yerləşdirilir və dəstəyin sonunda 600x500 mm kəsiyi olan çarpazda yerləşən monolit dəmir-beton platforma ilə birləşdirilir. Pilləkənlərin üçüncü uçuşu pilləkənlərin dəstəyi və aralıqların kütləvi dəstəyi ilə monolit hazırlanır, eniş sahələrində 700x500 mm kəsikli çarxlar şəklində möhkəmləndiricilər var. Pilləkən dəstəyinin əsası diametri 520 mm və uzunluğu 19 m olan iki svay üzərində hazırlanır. Dəstək barmaqlığı monolit B30 betondan hazırlanmışdır və planda ölçüləri 5980x1100 mm və hündürlüyü 1000 mm-dir. Yan aralıqların ara dayaqlarının gövdələri VZO betonundan hazırlanmış monolitik ızgarada alt hissədə flanşlıdır. Bu dayağın əsası xovludur və diametri 520 mm və uzunluğu 19 m olan bir svaydan ibarətdir. Üstündən ümumi plan ölçüləri 1020x1020 mm və hündürlüyü 1 m olan dəmir-beton barmaqlıq betonlanmışdır.Şüaların kənar dayaqları pilləkən enişləri ilə monolitləşdirilmişdir. Dəstək gövdəsi B35 betondan monolitdir, dəyişən kəsiklidir, barmaqlıqda 820x1500 mm ölçülü düzbucaqlı kəsik var, üstündə 200 mm qalınlığında monolit dəmir-beton plitə ilə T şəkilli bölmə var. Plitə monolitikdir və pilləkənlərin uçuşuna keçir. B35 betondan hazırlanmış pilləkənlərin monolit uçuşları. Dəstək, diametri 500 mm olan yuvarlaq monolit dəmir-beton dayaqlarda üfüqi platformaların yerlərində həyata keçirilir. Dayaqların dirəkləri B35 betondan hazırlanır və dibindən diametri 520 mm, uzunluğu 19 m olan, B25 betondan hazırlanmış qalaya keçir. Bütün monolit pilləkən konstruksiyaları, pilləkən dayaqları və monolit dayaqlar B35 betondan hazırlanır. Bütün dayaqların svay bünövrələri “Fundex” texnologiyasından istifadə etməklə hazırlanır - metal ucu qalmış tökmə svay, qalaq materialı B25 betondur. Aralıqların metal konstruksiyaları, həmçinin tir aralıqlarının ara dayaqlarının gövdələri 09G2S metaldan hazırlanır. Genişləndirici rezin genişləndirici birləşmə ilə suya davamlıdır. Su, plastik bir drenaj qabının yerləşdiyi aralığın uclarına doğru uzununa bir yamac səbəbindən gediş yolu boyunca boşaldılır.