Не знайшлі што шукалі? Спытайце ў нас! Маем архівы на 140 ТБ. Мы маем усе сучасныя праекты паўторнага прымянення і праекты рамонту савецкіх тыпавых будынкаў. Пішыце нам: info@proekt.sx
Праект рэканструкцыі дарогі
Праектная дакументацыя на рэканструкцыю дарогі
Асноўныя тэхніка-эканамічныя паказчыкі
Дарожна-кліматычная зона - Д.
Клімат раёна рэзка кантынентальны з працяглай марознай зімой, кароткім, але параўнальна цёплым летам.
Нарматыўная сейсмічнасць раёна будаўніцтва – 8 балаў (БНіП 11-7-81 * "Будаўніцтва ў сейсмічных раёнах").
Разліковая зімовая тэмпература вонкавага паветра (сярэдняя найболей халоднай пяцідзёнкі забяспечанасцю 0,98) - мінус 44 ° С (БНіП 23-01-99 "Будаўнічая кліматалогія").
Разліковая зімовая тэмпература вонкавага паветра (сярэдняя найболей халоднай пяцідзёнкі забяспечанасцю 0,92) - мінус 38 ° С (БНіП 23-01-99 "Будаўнічая кліматалогія").
Абсалютная мінімальная тэмпература вонкавага паветра - мінус 57,0 °С.
Абсалютная максімальная тэмпература вонкавага паветра - плюс 30,0 °С.
Тэхнічная катэгорыя ўчастка аўтамабільнай дарогі - IV (БНіП 2.05.02-85 "Аўтамабільныя дарогі").
Разліковая хуткасць руху аўтатранспарту на ўчастку - 80 км/гадзіна.
Лік палос руху аўтатранспарту - 2.
Шырыня праезнай часткі на ўчастку - 6,0 м.
Шырыня землянога палатна на ўчастку - 10,0 м.
Шырыня абочыны на ўчастку - 2,0 м.
Дарожнае адзенне.
У праекце прадугледжана прылада дарожнага адзення пераходнага тыпу, падстава з жвірова-пяшчанай сумесі С6 і пакрыццё з жвірова-пяшчанай сумесі С1 з даданнем 30% друзу. Патрабаваны модуль пругкасці канструкцыі для дарожнага адзення пераходнага тыпу - 100 Мпа. У праекце былі разгледжаны і прапанаваны заказчыку два варыянты канструкцыі дарожнага адзення: 1 варыянт: Пакрыццё - жвірова-пяшчаная сумесь С1 з дабаўленнем 30% друзу I = 0,15 м; Падстава - жвірова-пяшчаная сумесь С6 па ДАСТ 25607-2009 1: = 0,20 м; 2 варыянт: Пакрыццё - друзава-пяшчаная сумесь С1 па ДАСТ 25607-2009 1: = 0,15 м; Падстава - друзава-пяшчаная сумесь С6 па ДАСТ 25607-2009 1 = 0,15 м. Выканана тэхніка-эканамічнае параўнанне варыянтаў канструкцыі дарожнага адзення з улікам будаўнічага кошту, выдаткаў на рамонт і ўтрыманні за перыяд эксплуатацыі. Варыянт 1 атрымаўся найболей эканамічным, узгоднены з замоўцам і прыняты да праектавання. Папярочны водаадвод забяспечваецца за кошт папярочнага ўхілу праезнай часткі і абочын.