канструктыўныя рашэнні

У праектнай дакументацыі прадугледжаны капітальны рамонт маста ў створы вуліцы праз раку. Даўжыня які рамантуецца ўчастку (штучнае збудаванне з падыходамі) - 74,5 м. Капітальны рамонт прадугледжвае разборку існуючых канструкцый маста і падыходаў з іх наступным аднаўленнем у адпаведнасці з сучаснымі патрабаваннямі. Прынятая нагрузка пры разліках канструкцый дарожнага адзення праезнай часткі - А10, штучных збудаванняў - А14Н14. Шырыня існуючай праезнай часткі - 9,5, 10,0 - 100, XNUMX м. Радыус крывой у плане складае XNUMX м. Папярочны профіль вуліцы на разгляданым участку - аднасхільны. Аднаўленне падыходаў, тратуараў і газонаў прадугледжана ў адпаведнасці з існуючымі вертыкальнай і гарызантальнай планіроўкамі. Папярочны ўхіл па праезнай частцы прыняты 20 ‰. Падоўжны ўхіл па восі прыняты 11 ‰, радыус выпуклай крывой прыняты 2000 м, увагнутай - 1000 м. Бартавыя камяні, якія адлучаюць праезную частку ад тратуараў - бетонныя БР100.30.18, у газонах - бетонныя БР 100.20.8, на пешаходных пераходах - гранітныя ГПВ (вышынёй агалення 4,0 см). Канструкцыі дарожнага адзення прыняты ў адпаведнасці з разлікамі па ОДН 218.046-01 і ў адпаведнасці з тыпавымі. 1. Канструкцыі праезных частак: асфальтабетон гарачы шчыльны дробназярністы тып А, маркі I, ДАСТ 9128-2009, - 5,0 гл; асфальтабетон гарачы сітаваты крупнозерністой, маркі I, ДАСТ 9128-2009, - 8,0 гл; друзава-пяшчаная сумесь С-4, ДАСТ 25607-2009 – 35,0 гл; пясок дробны (ўтрыманне пылавата-гліністай фракцыі 5%), Кф≥3 м/сут, ДАСТ 8736-93*, - 45,0см; 2. Канструкцыі тратуараў з асфальтабетонным пакрыццём: асфальтабетон гарачы пяшчаны шчыльны тып Г маркі I, ДАСТ 9128-2009 - 4,0 гл; друзава-пяшчаная сумесь С-4, ДАСТ 25607-2009 – 15,0 гл; пясок дробны (ўтрыманне пылавата-гліністай фракцыі 5%), ДАСТ 8736-93 * - 30,0 см; 3. Канструкцыі тратуараў у пліткавым брукаванні: плітка тратуарная бетонная 17608-91*, - 7,0 см; сухая цэментава-пяшчаная сумесь ТУЮ 400-24-114-78 - 3,0 гл; друзава-пяшчаная сумесь С-4, ДАСТ 25607-2009 – 20,0 гл; пясок дробны (ўтрыманне пылавата-гліністай фракцыі 5%), ДАСТ 8736-93 * - 30,0 см. Мост, які падлягае капітальнаму рамонту, пабудаваны ў 1948 годзе. Звесткі аб праектнай і будаўнічай арганізацыях не захаваліся. Кут касіны восі збудавання складае 450. У 20 м ад маста, вышэй па плыні, размешчана шандорная прылада, якое рэгулюе падачу вады ў канал з возера. Праектныя нагрузкі не вядомыя, але, улічваючы канструкцыю і ўзрост збудавання, як мяркуецца, Н13, НГ30. Даўжыня маста (па праезнай частцы) – 9,5 м, шырыня (па парэнчах) – 13,6 м. Мост - аднапралётны з маналітным плітным пралётным будынкам і з апорамі на натуральнай падставе. Праезная частка выканана з асфальтабетону. Тратуар з нізавога боку - падвышанага тыпу з пакрыццём з бруку, з верхавога боку - ва ўзроўні праезнай часткі. Перыльная агароджа - чыгунная літая. Дэфармацыйныя швы - зачыненага тыпу. Апоры маста – масіўныя з бутавага мура з маналітным рыгелем. Глыбіня залажэння падмуркаў невядомая. У якасці апорных частак скарыстаны толевыя пракладкі. Пры выбары рэкамендуемага варыянту было дадаткова ўлічана: 1. Адсутнасць выканаўчай і праектнай дакументацыі па існуючым збудаванні, тэхнічная складанасць поўнага абследавання падмуркавай часткі маста не дазволілі дакладна ацаніць магчымасць узмацнення падмуркаў, спрагназаваць паводзіны існага падмурка пры павелічэнні нагрузак да А14 і НК100. 2. Неспрыяльныя фактары, якія ўзнікаюць пры працы палябойнай тэхнікі і вібрапагружальнікаў. Вібрацыя і дынамічнае ўздзеянне на грунты могуць прывесці да пашкоджання або разбурэння існуючых падпорнай сценкі і падмуркаў. Улічваючы выкладзенае, у праекце прынята рашэнне аб збудаванні новых апор з падмуркамі з буранабіўных паль. На падставе параўнання варыянтаў да распрацоўкі быў прыняты аднапралётны мост з жалезабетоннай бэлечнай пралётнай будовай з бэлек даўжынёй 12 м і апорамі на палевых падмурках з буранабіўных паль дыяметрам. 0.8 м. Габарыт праезнай часткі маста павялічаны да 10,0 м, шырыня правага тратуара павялічана да 3,0 м. Якія агароджваюць канструкцыі прадугледжаны ў выглядзе парапетнага агароджы тыпу «Штарком». Апорныя часткі - РАЧ 200х250х5,2. Пралётны будынак запраектаваны з выкарыстаннем бэлек па тыпавым праекце 3.503.1-81 інв. № 32509/14-М з праверкай магчымасці выкарыстання яго пад нагрузкі А14 і НК100. Маставое палатно ўладкоўваецца аднасхільнае з папярочным ухілам 2% і з размяшчэннем тратуараў і праезнай часткі ў адным узроўні. Ухіл ад тратуараў у бок праезнай часткі - 2%. Маставое палатно ўключае гідраізаляцыю «Дорфлекс», ахоўны пласт з літога асфальтабетону, пакрыццё са ЩМА-15.

Інжынернае абсталяванне, сеткі інжынерна-тэхнічнага забеспячэння, інжынерна-тэхнічныя мерапрыемствы

Праектнай дакументацыяй прадугледжваецца вынас 2-х участкаў кабельных ліній 10 кв, якія трапляюць у зону работ па рамонце моста праз раку. Кабелі прыняты тыпу АСБ3х120 (напрамак ТП65 - ТП191, ТП2 -ТП100) і АСБ3х240 (напрамкам ПС609 ф.145 - РТП 1006, ПС69 ф.20 - РТП1002) па 2х30 м кожны. Праектнай дакументацыяй прадугледжана замена ўчастка вонкавага асвятлення які трапляе ў зону прац. Устанаўліваецца 8 новых апор, замест дэманціруемых, свяцільні ЖКП250. Даўжыня ўчастка 200 м, падключэнне запраектавана СІПам ад існуючай сеткі КУО3-19 ТП-19 і ад КУО1-45 ТП-45. Праектнай дакументацыяй прадугледжана абарона ўчасткаў існуючых сетак сувязі, якія трапляюць у зону рамонту моста праз заводскі канал. Абарона запраектавана сталёвым швелеры 400х115х8,0, 16 даўжынёй 2,99 м (для існуючага тэлефоннага кабеля) і плітамі ж / б 0,78 х0,07, 13х3, 12,9 ўсяго 9 шт. (XNUMX-х аднаканальных участкаў тэлефоннай каналізацыі). Даўжыня ўчасткаў XNUMX і XNUMX м, адпаведна. У праектнай дакументацыі прадугледжана замена існуючай арматуры ў студні № 181 на бескалодзезную. Прадугледжаны дэмантаж студні. Адвод паверхневых вод прадугледжаны па існуючай схеме.