Аб'ёмна-планіровачныя рашэнні

З умовы існуючай горадабудаўнічай сітуацыі з'явілася неабходнасць уладкавання пешаходнага пераходу па-за ўзроўнем праезнай часткі, каб падзяліць патокі пешаходаў і аўтатранспарту. Улічваючы, што будаўніцтва падземнага пешаходнага пераходу з'яўляецца дастаткова дарагім будаўніцтвам і насычанасць на гэтым участку падземных камунікацый найбольш мэтазгодным з'яўляецца будаўніцтва надземнага пешаходнага пераходу. Вялікай перавагай надземнага пешаходнага пераходу з'яўляецца магчымасць будаўніцтва без спынення руху аўтатранспарту па важнай гарадской магістралі. Праектным рашэннем мяркуецца будаўніцтва адкрытага пешаходнага пераходу з лесвічнымі сходамі і ўладкаваннем пад'ёмнікаў для забеспячэння доступу маламабільных груп насельніцтва. У плане пешаходны пераход мае Z-вобразную форму. Асноўны маставы пралёт праз праспект уяўляе сабой арачную сістэму, якая абапіраецца на дзве апоры размешчаныя на тратуарах процілеглых бакоў праспекта. Два другарадныя пралёты праз праспект уяўляюць сабой бэлечную сістэму. Пешаходны пераход забяспечаны арганізаваным водаадводам дажджавых вод. Лесвічныя сходы, таксама ўяўляюць сабой маналітную сістэму, якая абапіраецца на пралётную сістэму і апорную пляцоўку ва ўзроўні зямлі. Пасярэдзіне драбінчастага сходу ўладкована прамежкавая апора. На ўсім працягу драбінчастага сходу ўладкованыя пляцоўкі, якія забяспечваюць камфортны ўздым пешаходаў. Пешаходны пераход і лесвічныя сходы забяспечаны агароджай вышынёй 1200 мм. Агароджа ўяўляе сабой вертыкальныя стойкі і гарызантальны поручань. Прадугледжана ўстаноўка 4-х пад'ёмнікаў і ўстаноўка дадатковых поручняў у агароджы лесвічных сходаў для маламабільных груп насельніцтва.

Кароткае апісанне канструкцый надземнага пешаходнага пераходу

На падставе параметраў транспартных патокаў на скрыжаванні праспекта і праспекта ў раёне станцыі метро, ​​быў выдзелены асноўны напрамак рух пешаходаў, па якім і размешчаны асноўны пралёт. Ён праходзіць па дыяганалі праз скрыжаванне ад станцыі метро. Бакавыя пралёты перасякаюць праспект з двух бакоў ад праспекта. Як следства - па дадзеным надземным пешаходным пераходзе можна патрапіць на любы бок скрыжавання. Асноўны пралёт пешаходнага пуцеправода (праз праспект) уяўляе сабой арачны пралётны будынак з жорсткай аркай і гнуткай зацяжкай. Разліковы пралёт па восях абапірання аркі 69,1 м. Збор аркі выкананы з металічнай трубы 1120*16 мм са стралой уздыму 12,5 м, зацяжка выканана з металічнай трубы 820*16 мм і мае ўздым на 0,5 м у сярэдзіне пралёта для забеспячэння падоўжнага ўхілу міначнай часткі. Прахожая частка выканана зборна-маналітнай жалезабетоннай з бетону В35. Таўшчыня пліты ў пралёце паміж папярочнымі бэлькамі 100 мм, над папярочнымі бэлькамі - 200 мм, дзе і ажыццяўляецца маналітны стык паміж зборнымі плітамі. У приопорных участках арачнай пралётнай будовы, дзе прахожая частка пераходзіць у бакавыя пралёты, таўшчыня пліты 200 мм як над папярочнымі бэлькамі, так і ў пралёце паміж імі. Сама пліта на гэтым участку выконваецца маналітнай. Прахожая частка арыентавана ў адносінах да аркі дыяганальнае ў плане, такім чынам, што ў пачатку пралёта мінака частка знаходзіцца злева ад аркі, у сярэдзіне пралёта - па восі з плоскасцю аркі, у канцы пралёта - справа ад аркі. Канструктыўна дадзенае размяшчэнне міначнай часткі выканана пасродкам папярочных бэлек, якія прывараны да зацяжкі аркі пад некаторым кутом і са зменнай доўгай кансолі. Папярочныя бэлькі арыентаваны строга перпендыкулярна пліце прахожай часткі і размешчаны з крокам прыкладна 2,091 м. Папярочныя бэлькі таўровага перасеку, вышыня сценкі ў корані кансолі 800 мм, таўшчыня 16 мм, на краі кансолі вышыня сценкі 100 мм, у месцы вантавага вузла 300 мм. Пояс перасекам 400x20 мм, для магчымасці афармлення стыку маналітных жалезабетонных пліт прахожай часткі. Дарожнае пакрыццё міначнай часткі пешаходнага пераходу выканана з пласта сцяжкі з які грэе кабелем, таўшчынёй 40 мм, па-над якім уладкована цвёрда-эластычнае высоканапоўненае пакрыццё тыпу «Sika», якое валодае высокай устойлівасцю да механічных уздзеянняў, а таксама выконвае функцыю гідраізаляцыі пласта абагравання і пліты. Гнуткая зацяжка са зборна-маналітнай жалезабетоннай плітой падтрымліваецца зборам аркі пасродкам падвесак з крокам 6,274 м. Падвескі з канатаў закрытай канструкцыі, намінальная нагрузка не менш за 470 кн. Падтрымка ажыццяўляецца толькі з аднаго боку міначнай часткі - да сярэдзіны маста плоскасць падвесак размяшчаецца справа адносна міначнай часткі, у астатняй частцы - злева, таксама як і размяшчэнне збору аркі. Вузлы мацавання падвесак размяшчаюцца на кожнай трэцяй папярочнай бэльцы зацяжкі за межамі зборна-маналітнай пліты прахожай часткі. Абапіраецца арачны пралётны будынак пасродкам апорнай дыяфрагмы, якая выпушчана кансольна ў бок пліты міначнай часткі. На кожнай апоры размяшчаецца па дзве сферычных апорных часткі тыпу Maurer Sohne - першая 200 т непасрэдна па восі аркі, другая 100 т на адлегласці 2 м, што забяспечвае ўстойлівасць аркі ў прасторы ад перакульвання. Збор аркі і зацяжка прывараны да сценкі апорнай дыяфрагмы ў адным вузле. Апорная дыяфрагма ўяўляе сабой двутаўравую бэльку вышынёй 1200 мм, таўшчыня сценкі 20 мм і паясы 500x25 мм. Бэлечныя пралётныя будынкі (праз праспект) па сваёй канструкцыі падобныя з канструкцыяй зацяжкі арачнай пралётнай будынкі ў частцы маналітнай жалезабетоннай пліты і металаканструкцыі бэлькі. Папярочныя бэлькі маюць тыя ж перасекі, што і на арачнай пралётнай будынку, але арыентаваны па стаўленні да бэлькі (труба 820x16 мм) цэнтральна. На тарцах дадзеныя пралётныя будынкі маюць апорныя дыяфрагмы тых жа перасекаў, што і на аркавым пралётным будынку. Абапіранне ажыццяўляецца праз 2 сферычныя апорныя часткі 100т тыпу Maurer Sohne на кожным тарцы пралётнай будовы на адлегласці 1 м ад восі бэлькі. Пралётная будынак са боку вакзала мае разліковыя пралёты 21,9 м+19,6 м, з процілеглага боку 21,3 м+21,6 м. Прамежкавая апора ў абодвух выпадках размешчана ў падзяляльнай паласе праспекта і выканана металічнай з трубы 520x16 мм. Апоры ў месцах спалучэння арачнага і бэлечнага пралётных будынкаў выкананы масіўнымі маналітнымі пустотелыми з бетону В35. Таксама да дадзеных апор прымыкае драбінчасты спуск, аманалічаны з целам апоры, і пад'ёмная прылада, размешчанае на ростверцы дадзенай апоры. Апора ўяўляе сабой прасторавую канструкцыю, якая мае 4 сцены з забетанаванай паверсе плітой, таўшчынёй 200 мм. Асноўныя апорныя сцены знаходзяцца: першая пад апорнай дыяфрагмай арачнай пралётнай будовы, другая - на адлегласці 1650 мм у святла раўналежна першай. Таўшчыня апорных сцен 500 мм. З іншых двух бакоў сцяны таўшчынёй 200 мм. Унутры апоры арганізавана тэхнічнае памяшканне плошчай 4,4 м2. Паміж апорнымі сценамі пад апорнай дыяфрагмай бэлечнай пралётнай будовы арганізаваны рыгель, таўшчынёй 500 мм для магчымасці абапірання бэлечнай пралётнай будовы. У сцяне пад рыгелем маецца праём шырынёй 1 м для доступу ў тэхнічнае памяшканне. З процілеглага боку апоры ў працяг бэлечнага пралётнага будынка на пліце ростверка размяшчаецца канструкцыя шахты пад'ёмнай прылады. Падстава апоры выканана на 4 палях дыяметрам 520 мм, даўжынёй 19 м. Ростверк мае габарыты ў плане 3150×5165 мм і вышыню 1500 мм. Лесвічны спуск у дадзеным месцы складаецца з трох маршаў. Першыя два драбінчастых марша выкананы маналітнымі з целам апоры, якая ўяўляе сабой маналітную жалезабетонную сцяну перасекам 5480x600 мм. Маршы размешчаны кансольна з процілеглых бакоў ад апоры ўздоўж яе большай грані і з тарца апоры аб'яднаны маналітнай жалезабетоннай пляцоўкай, размешчанай на рыгелі перасекам 600x500 мм. Трэці драбінчасты марш выкананы маналітным з апорай усходаў і масіўнай апорай пралётных будынкаў, у месцах пляцовак мае ўзмацненні ў выглядзе рыгеляў перасекам 700x500 мм. Падстава апоры драбінчастых маршаў выканана на двух палях дыяметрам 520 мм, даўжынёй 19 м. Ростверк апоры выкананы маналітным з бетону В30 і мае габарыты 5980×1100 мм у плане і вышыню 1000 мм. Цела прамежкавых апор бакавых пралётных будынкаў маюць фланцавае абапіранне ўнізе на маналітным ростверке з бетону ВЗО. Падстава дадзенай апоры палевае і мае адну палю дыяметрам 520 мм, даўжынёй 19 м. Па-над забетанаваны жалезабетонны ростверк габарытнымі памерамі ў плане 1020x1020 мм, вышынёй 1 м. Крайнія апоры бэлечных пралётных будынкаў выкананы маналітнымі з лесвічнымі спускамі. Цела апоры маналітнае з бетону В35, пераменнага сячэння, у ростверка прастакутнага сячэння 820x1500 мм, зверху т-вобразнага сячэння з маналітнай жалезабетоннай плітой паверсе, таўшчынёй 200 мм. Пліта выканана маналітнай і пераходзіць у лесвічны марш. Лесвічныя маршы маналітныя з бетону В35. Абапіранне ажыццяўляецца ў месцах гарызантальных пляцовак на круглыя ​​маналітныя жалезабетонныя апоры дыяметрам 500 мм. Стойкі апор выкананы з бетону В35 і пераходзяць унізе ў палю дыяметрам 520 мм, даўжынёй 19 м, з бетону В25. Усе маналітныя канструкцыі драбінчастых маршаў, апоры драбінчастых маршаў і маналітнай апоры выкананы з бетону В35. Палевыя падставы ўсіх апор выкананы па тэхналогіі «Fundex» - залоўлівая паля з пакідаемым металічным наканечнікам, матэрыял паль - бетон В25. Металаканструкцыі пралётных будынкаў, а таксама целы прамежкавых апор бэлечных пралётных будынкаў выкананы з металу 09Г2С. Дэфармацыйнае шво воданепранікальны з гумовым кампенсатарам. Адвод вады ажыццяўляецца па міначнай частцы за кошт падоўжнага ўхілу да тарцоў пралётнай будовы, дзе размешчаны пластыкавы дрэнажны латок.