Планавальнае рашэнне

У сувязі з ліквідацыяй трамвайнага руху па дарозе рабочым праектам прадугледжаны дэмантаж трамвайнага вузла з захаваннем прамога ўчастка пуці па вуліцы. Планавае становішча трамвайных пуцей максімальна набліжана да існуючага. Межы работ увязаны ў планавых і вышынных адносінах з існуючымі шляхамі на падставе геадэзічных пошукаў. Прывязка планавага становішча трамвайных пуцей, якія рамантуюцца, выканана ў сусветнай сістэме каардынат. Адлегласць паміж восямі трамвайных шляхоў на прамых участках - 3758 мм, шырыня каляіны 1524 мм. Па патрабаванні ДІБДР замест ліквідаваных трамвайных шляхоў для забеспячэння бяспечнага пераходу пешаходаў на дарозе перад скрыжаваннем з вуліцай уладкованы астравок бяспекі шырынёй 3,1 м.

Вертыкальная планіроўка і водаадвод

Праектныя адзнакі прыняты блізкімі да існуючых з выхадам на існуючыя адзнакі на граніцах работ. Папярочны профіль прыняты двухсхільным з ухілам 7-9 ‰ ад восі да трамборта. Павярхоўны водаадвод ажыццяўляецца ў сетку існуючай ліўневай каналізацыі праз існуючыя дажджапрыёмныя студні, размешчаныя ў латках праезнай часткі. Для адводу грунтавай вады з падставы трамвайных шляхоў запраектаваны дрэнаж з поліэтыленавых труб дыяметрам 110 мм у абгортцы геасінтэтычным матэрыялаў «Тайпар SF-32» з далучэннем на межах прац да існага дрэнажу з чыгунных труб. Існуючыя чыгунныя дрэнажныя трубы ў межах работ падлягаюць дэмантажу.

Дарожнае адзенне. Канструкцыя трамвайных шляхоў

У адпаведнасці з тэхнічнымі ўмовамі, працоўным праектам прадугледжана наступная канструкцыя шляху: шпальна-друзавая на ўзмоцненай падставе; рэйкі трамвайнага тыпу Т62; шпалы драўляныя, прасякнутыя антысептыкам 1680 шт/км; баласт - гранітны друз; пад пяшчанай падставай выкладзены геатэкстыль «Тайпар». Рэйкавыя ніткі злучаюцца паміж сабой папярочнымі цягамі круглага перасеку. Пад падставай і ў пазухі рэек устаўляюцца гумовыя ўкладышы. На стыку пакрыцця трамвайных шляхоў і праезнай часткі па ніжнім пласце асфальтабетону ўкладваецца геасінтэтычны матэрыял HaTelit шырынёй 1,8 м. Для прадухілення разбурэння асфальтабетоннага пакрыцця ўздоўж рэек уладкоўваюцца швы шляхам фрэзеравання літога асфальтабетону і запаўняюцца бітумарэзінавай масцікай. Рэйкі зварваюцца ванным спосабам з наступнай шліфоўкай швоў. Праектам прадугледжана наступная канструкцыя трамвайных шляхоў: Асфальтабетон літой, ТУЮ 400-24-158-89 - 4 гл; Асфальтабетон дробназярністы шчыльны тып Б М1 ДАСТ 9128-97* - 5 гл; Асфальтабетон крупнозерністой сітаватай маркі 1 ДАСТ 9128-97* - 7 гл; Друз гранітны маркі 1200-1000 фр. 20-40 мм, ДАСТ 8267-93* - 4 гл; Шпала хваёвая ДАСТ 78-89 - 18 гл; Друз гранітны маркі 1200-1000 фр. 20-40 мм, ДАСТ 8267-93* - 15 гл; Бетон БСГ В7,5 П2 F200 W4 Д700 ДАСТ 26633-91* - 16 гл; Друз гранітны маркі 1200-1000 фр. 40-70 мм, ДАСТ 8267-93* - 15 гл; Пясок дробны I класа, ДАСТ 8736-93*, сярэднім пластом - 15 гл; Геасінтэтычны матэрыял «Тайпар SF-56». Трамборт: Асфальтабетон дробназярністы шчыльны тып А М1 ДАСТ 9128-97* - 4 гл; Геасетка HaTelit - 5 гл; Асфальтабетон крупнозерністой сітаватай маркі 1 ДАСТ 9128-97* - 7 гл; Асфальтабетон крупнозерністой сітаватай маркі 1 ДАСТ 9128-97* - 4 гл; Шпала хваёвая ДАСТ 78-89 - 18 гл; Друз гранітны М 1000, фр. 20-40 мм. ДАСТ 8267-93* - 15 гл; Бетон БСГ В7,5 П2 F200 W4 Д700 ДАСТ 26633-91* - 16 гл; Друз гранітны маркі 1200-1000 фр. 40-70 мм, ДАСТ 8267-93* - 15 гл; Пясок дробны I класа, ДАСТ 8736-93*, сярэднім пластом - 15 гл; Геасінтэтычны матэрыял «Тайпар SF-56». При прыладзе новай канструкцыі ў месцы ліквідацыі трамвайных шляхоў прадугледжана наступная канструкцыя: Асфальтабетон дробназярністы шчыльны тып А М1 (габро) ДАСТ 9128-97* - 5 гл; Геасетка «Хатэліт» 40/17; Асфальтабетон крупнозерністой сітаватай маркі 1 ДАСТ 9128-97* - 9 гл; Асфальтабетон крупнозерністой сітаватай маркі 1 ДАСТ 9128-97* - 10 гл; Друз гранітны маркі 1000 фр. 40-70 мм, ДАСТ 8267-93* - 26 гл; Пясок дробны I класа, ДАСТ 8736-93*, сярэднім пластом - 44 гл; Геасінтэтычны матэрыял «Тайпар SF-56»; На астраўку бяспекі прынята наступная канструкцыя: Асфальтабетон пяшчаны шчыльны тып Г МII ДАСТ 9128-97* - 3,5 гл; Асфальтабетон пяшчаны высокапорысты маркі II ДАСТ 9128-97* - 4 гл; Друз гранітны маркі 600 фр. 40-70 мм, ДАСТ 8267-93* - 15 гл; Пясок дробны I класа, ДАСТ 8736-93*, сярэднім пластом - 32 гл; паб існуючай падставе пасля дэмантажу рэйкашпальнай рашоткі. Для забеспячэння спалучэння новай канструкцыі з існай працоўным праектам прадугледжана фрэзераванне існага асфальтабетоннага пакрыцця аўтамабільнай дарогі на сярэднюю глыбіню 5 гл з наступнай кладкай дробназярністага шчыльнага асфальтабетону на габроброиаритовой аснове Тып А марка 1 на межах прац. Для прадухілення адукацыі расколін на мяжы новай канструкцыі трамвайных шляхоў і існай канструкцыі падарожнай часткі па ніжнім пласту асфальтабетону на шырыню 1,7 м укладваецца геасетка «Hatellit» 40/17. Матэрыялы павінны задавальняць патрабаванням дзейных ДАСТ, ТУ і іншых нарматыўных дакументаў. Замена матэрыялаў магчыма толькі па ўзгадненні з праектнай арганізацыяй і замоўцам.