Конструктивни решения

В проектната документация е предвиден основен ремонт на моста в трасето на улицата през реката. Дължината на ремонтираната площ (изкуствено съоръжение с подходи) е 74,5м. Основният ремонт включва демонтаж на съществуващи мостови конструкции и подходи с последващо възстановяване в съответствие със съвременните изисквания. Приетото натоварване при изчисляване на пътните настилки на платното е A10, изкуствените конструкции - A14N14. Ширината на съществуващото пътно платно е 9,5 - 10,0 м. Радиусът на кривата в план е 100 м. Напречният профил на улицата в разглеждания участък е едноскатен. Предвидено е възстановяване на подходи, тротоари и тревни площи в съответствие със съществуващите вертикални и хоризонтални планировки. Напречният наклон по пътното платно се приема 20‰. Надлъжният наклон по оста се приема за 11‰, радиусът на изпъкналата крива се приема за 2000 m, а радиусът на вдлъбнатата крива е 1000 m. Страничните камъни, отделящи пътното платно от тротоарите са бетон BR100.30.18, в тревни площи - бетон BR 100.20.8, на пешеходни пътеки - гранит ГПВ (височина на изложение 4,0 см). Проектите на пътната настилка се приемат в съответствие с изчисленията съгласно ODN 218.046-01 и в съответствие със стандартните. 1. Пътни конструкции: горещ плътен финозърнест асфалтобетон тип А, клас I, ГОСТ 9128-2009, – 5,0 cm; горещ порест едрозърнест асфалтобетон, клас I, ГОСТ 9128-2009, – 8,0 cm; трошено-пясъчна смес S-4, GOST 25607-2009 - 35,0 cm; фин пясък (съдържание на тинесто-глинеста фракция 5%), Kf≥3 m/ден, ГОСТ 8736-93*, – 45,0 cm; 2. Проекти на тротоари с асфалтобетонова настилка: горещ пясък плътен асфалтобетон тип G, клас I, GOST 9128-2009 - 4,0 cm; трошено-пясъчна смес S-4, GOST 25607-2009 - 15,0 cm; фин пясък (съдържание на тинесто-глинеста фракция 5%), ГОСТ 8736-93* – 30,0 cm; 3. Тротоарни конструкции в плочки: бетонови тротоарни плочи 17608-91*, – 7,0 см; суха циментово-пясъчна смес TU 400-24-114-78 - 3,0 cm; трошено-пясъчна смес S-4, GOST 25607-2009 - 20,0 cm; фин пясък (съдържание на тинесто-глинеста фракция 5%), ГОСТ 8736-93* – 30,0 cm. Мостът, който подлежи на основен ремонт, е построен през 1948 г. Информация за проектантските и строителните организации не е запазена. Ъгълът на оста на конструкцията е 450. На 20 м от моста, срещу течението, има запушалка, която регулира подаването на вода в канала от езерото. Проектните натоварвания не са известни, но предвид дизайна и възрастта на конструкцията, вероятно H13, NG30. Дължината на моста (по платното) е 9,5 м, широчината (по парапетите) е 13,6 м. Мостът е еднопролетен с конструкция от монолитна плоча и опори върху естествена основа. Пътното платно е от асфалтобетон. Тротоарът в долната част е от по-висок тип с павета, в горната част - на нивото на пътното платно. Парапетът е чугунен. Компенсаторите са затворен тип. Подпорите на моста са масивни, от алуминиева зидария с монолитен ригел. Дълбочината на основите е неизвестна. Като поддържащи части бяха използвани уплътнения от катранена хартия. При избора на препоръчания вариант допълнително взехме предвид: 1. Липсата на изпълнителна и проектна документация за съществуващата конструкция, техническата сложност на пълно проучване на фундаментната част на моста не ни позволи надеждно да оценим възможността за укрепване на основите или да предвидим поведението на съществуващата основа, когато натоварванията се увеличават до A14 и NK100. 2. Неблагоприятни фактори, които възникват по време на експлоатацията на пилотни съоръжения и вибрационни чукове. Вибрациите и динамичните ефекти върху почвите могат да повредят или разрушат съществуващите подпорни стени и основи. Като се има предвид гореизложеното, проектът реши да изгради нови подпори с основи, направени от пробити пилоти. Въз основа на сравнение на опции, мост с един участък със стоманобетонна гредова конструкция от греди с дължина 12 m и опори върху пилотни основи, изработени от сондажни пилоти с диаметър 0.8 м. Размерите на платното на моста са увеличени до 10,0 м, широчината на десния тротоар е увеличена до 3,0 м. Ограждащите конструкции са предвидени във вид на парапетна ограда тип Старком. Носещи части – ROC 200x250x5,2. Конструкцията на обхвата е проектирана с помощта на греди съгласно стандартен проект 3.503.1-81 инв. № 32509/14-М с проверка на възможността за използване при натоварвания А14 и НК100. Платното на моста е изградено едноскатно с напречен наклон 2% и с разположени на едно ниво тротоари и пътни платна. Наклонът от тротоарите към пътното платно е 2%. Настилката на моста включва хидроизолация Dorflex, защитен слой от лят асфалтобетон и покритие от ShchMA-15.

Инженерно оборудване, инженерно поддържащи мрежи, инженерингова дейност

В проектната документация е предвидено премахване на 2 участъка от кабелни линии 10 kV, попадащи в зоната на ремонтни дейности на моста през реката. Кабелите са тип ASB3x120 (посока TP65 - TP191, TP2 - TP100) и ASB3x240 (посока PS609 f.145 - RTP 1006, PS69 f.20 - RTP1002) по 2x30 m. В проектната документация е предвидена подмяна на участъка от външно осветление, попадащ в работната зона. Монтират се 8 нови опори за замяна на демонтираните лампи ZHKU250. Дължината на участъка е 200 м, връзката е проектирана чрез SIP от съществуващата мрежа КУО3-19 ТП-19 и от КУО1-45 ТП-45. Проектната документация предвижда защита на участъци от съществуващи комуникационни мрежи, попадащи в ремонтната зона на моста през заводския канал. Защитата е решена със стоманен канал 400х115х8,0 с дължина 16м (за съществуващия телефонен кабел) и стоманобетонни плочи 2,99х0,78х0,07 общо 13 бр. (3 едноканални участъка на телефонна канализация). Дължината на участъците е съответно 12,9 и 9 м. Проектната документация предвижда подмяна на съществуващата арматура в кладенец № 181 с некладенец. Кладенецът ще бъде демонтиран. Отводняването на повърхностните води е предвидено по съществуваща схема.