Решения за пространствено планиране

Поради създалата се градоустройствена ситуация се наложи изграждането на пешеходна пътека извън нивото на пътното платно, за да се раздели потокът от пешеходци и автомобили. Като се има предвид, че изграждането на подземна пешеходна пътека е доста скъпо строителство и наситеността на подземни комуникации в тази зона, най-целесъобразно е изграждането на надземна пешеходна пътека. Голямото предимство на надземната пешеходна пътека е възможността за изграждане без спиране на движението по важна градска магистрала. Проектното решение предвижда изграждане на открита пешеходна пътека със стълбища и асансьори за осигуряване на достъп на трудноподвижни лица. В план пешеходната пътека има Z-образна форма. Основният участък на моста през авенюто е сводеста система, поддържана от две подпори, разположени на тротоарите на противоположните страни на авенюто. Двете вторични участъци през алеята са система от греди. Пешеходната пътека е осигурена с организирана дъждовна канализация. Стълбищата също са монолитна система, базирана на система за обхват и опорна платформа на нивото на земята. В средата на стълбището е монтирана междинна опора. По цялата дължина на стълбището има площадки, които осигуряват удобно изкачване на пешеходците. Пешеходната пътека и стълбищата са обезопасени с ограда с височина 1200 мм. Оградата се състои от вертикални стълбове и хоризонтален парапет. Предвижда се монтиране на 4 асансьора и монтиране на допълнителни парапети в оградата на стълбища за трудноподвижни хора.

Кратко описание на конструкциите на надземната пешеходна пътека

Въз основа на параметрите на транспортните потоци на кръстовището на проспект и проспект в района на метростанцията беше идентифицирана основната посока на движение на пешеходците, по която е разположен основният участък. Минава диагонално през кръстовището от метростанцията. Страничните участъци пресичат алеята от двете страни на алеята. В резултат на това тази надземна пешеходна пътека може да се използва за достигане до всяка страна на кръстовището. Основният участък на пешеходния надлез (през алеята) е дъговиден участък с твърда арка и гъвкава връзка. Проектният размах по осите на дъговата опора е 69,1 m. Дъгата на дъгата е изработена от метална тръба 1120 * 16 мм с повдигаща стрела 12,5 м, връзката е изработена от метална тръба 820 * 16 мм и има издигане от 0,5 м в средата на участъка, за да се осигури надлъжно наклон на пешеходната зона. Пасарелката е от сглобяем монолитен стоманобетон от бетон В35. Дебелината на плочата в разстоянието между напречните греди е 100 mm, над напречните греди - 200 mm, където се изпълнява монолитната фуга между сглобяемите плочи. В опорните участъци на сводестия участък, където пътеката преминава в странични участъци, дебелината на плочата е 200 mm както над напречните греди, така и в участъка между тях. Самата плоча в тази зона е монолитна. Пешеходната част е ориентирана по отношение на арката диагонално в план, така че в началото на участъка пешеходната част да е вляво от арката, в средата на участъка - по оста с равнината на арката, в края на участъка - вдясно от арката. Конструктивно това разположение на пътеката се осъществява с помощта на напречни греди, които са заварени към арката под определен ъгъл и с променлива дължина на конзолата. Напречните греди са ориентирани точно перпендикулярно на плочата на пътеката и са разположени на приблизително 2,091 m интервали. Напречни греди Т-образно сечение, височина на стената в основата на конзолата е 800 мм, дебелина 16 мм, на ръба на конзолата височината на стената е 100 мм, на мястото на вантовия модул 300 мм. Колан със сечение 400x20 mm, за възможност за проектиране на фугата на монолитни стоманобетонни плочи на пешеходната пътека. Пътната настилка на пешеходната пътека е изпълнена от слой замазка с нагревателен кабел с дебелина 40 mm, върху който е положено твърдо-еластично силно напълнено покритие тип “Sika”, което е с висока устойчивост на механични натоварвания, и също така служи като хидроизолационен слой за нагревателния слой и плочата на пешеходната пътека. Гъвкавата връзка със сглобяема монолитна стоманобетонна плоча се поддържа от дъговата дъга с помощта на окачвания със стъпка 6,274 m. Окачване, изработено от въжета със затворена конструкция, номинално натоварване най-малко 470 kN. Осигурява се опора само от едната страна на пътеката - до средата на моста, равнината на окачването е разположена отдясно спрямо пътеката, в останалата част - отляво, както и разположението на арката арх. Точките за закрепване на окачването са разположени на всяка трета напречна греда на затягането извън сглобяемата монолитна плоча на пътеката. Сводестият участък се поддържа от опорна диафрагма, която е конзолна към плочата на пътеката. На всяка опора има две сферични носещи части тип Maurer Sohne - първата 200 t директно по оста на арката, втората 100 t на разстояние 2 m, което осигурява стабилността на арката в пространството от преобръщане . Арката и вратовръзката са заварени към стената на носещата диафрагма в едно цяло. Носещата диафрагма е I-образна греда с височина 1200 mm, дебелина на стената 20 mm и хорда 500x25 mm. Конструкциите на греди (от другата страна на алеята) са подобни по дизайн на конструкцията на свързване на сводеста конструкция от монолитна стоманобетонна плоча и конструкция от метални греди. Напречните греди имат същите сечения като на сводестия участък, но са ориентирани централно по отношение на гредата (тръба 820x16 mm). В краищата тези участъци имат поддържащи диафрагми от същите секции като на сводестия участък. Опора се осъществява чрез 2 сферични носещи части 100t тип Maurer Sohne във всеки край на участъка на разстояние 1 m от оста на гредата. Участъкът от страната на станцията е с проектен размах 21,9 м + 19,6 м, отсреща 21,3 м + 21,6 м. Междинната опора и в двата случая е разположена в разделителната ивица на алеята и е от метална тръба 520х16 мм. . Подпорите на кръстовището на сводестите и гредовите участъци са направени от масивни монолитни кухи, изработени от бетон B35. Също така в съседство с тези опори има стълбищно спускане, неразделна част от тялото на опората, и повдигащо устройство, разположено върху решетката на тази опора. Подпората е пространствена конструкция с 4 стени с бетонирана отгоре плоча с дебелина 200 мм. Основните носещи стени са разположени: първата под носещата диафрагма на сводестия участък, втората - на разстояние 1650 mm в ясния паралел на първата. Дебелината на носещите стени е 500 мм. От другите две страни стените са с дебелина 200 мм. Вътре в опората е организирано техническо помещение с площ от 4,4 м2. Между носещите стени под носещата диафрагма на конструкцията на обхвата на гредата е разположена напречна греда с дебелина 500 mm за поддържане на конструкцията на обхвата на гредата. В стената под напречната греда има отвор с ширина 1 м за достъп до техническото помещение. От противоположната страна на подпората, в продължение на гредоредовата конструкция, върху решетната плоча има конструкция за шахтата на повдигателното устройство. Основата на опората е направена на 4 пилота с диаметър 520 mm и дължина 19 m. Скарата е с планови размери 3150х5165 мм и височина 1500 мм. Стълбищното спускане на това място се състои от три полета. Първите два стълбищни полета са монолитни с носещо тяло, което е монолитна стоманобетонна стена със сечение 5480x600 mm. Полетите са конзолни от противоположните страни на опората по по-големия й ръб и са обединени в края на опората от монолитна стоманобетонна платформа, разположена върху напречна греда с напречно сечение 600x500 mm. Третият стълбищен полет е направен монолитен с опора на стълбите и масивна опора на пролетите; в зоните на площадките има армировки под формата на напречни греди с напречно сечение 700x500 mm. Основата на опората на стълбището е направена на две пилоти с диаметър 520 mm и дължина 19 m. Подпорната скара е от монолитен бетон В30 с размери в план 5980х1100 мм и височина 1000 мм. Корпусите на междинните опори на страничните участъци са фланцовани отдолу върху монолитна скара от бетон VZO. Основата на тази опора е пилотна и има един пилот с диаметър 520 mm и дължина 19 m. Отгоре се бетонира стоманобетонна скара с габаритни планови размери 1020x1020 мм и височина 1 м. Външните опори на гредите са направени монолитни със стълбищни спускания. Носещото тяло е монолитно от бетон B35, с променливо напречно сечение, при скарата има правоъгълно сечение 820x1500 mm, отгоре има T-образна секция с монолитна стоманобетонна плоча отгоре с дебелина 200 mm. Плочата е направена монолитна и преминава в стълбището. Монолитни стълби от бетон B35. Подпората се извършва на места с хоризонтални платформи върху кръгли монолитни стоманобетонни опори с диаметър 500 mm. Стълбовете на подпорите са от бетон В35 и преминават в долната си част в пилот с диаметър 520мм, дължина 19м от бетон В25. Всички монолитни стълбищни конструкции, стълбищни подпори и монолитни подпори са от бетон В35. Пилотните основи на всички подпори са направени по технологията “Fundex” - лята купчина с ляв метален връх, материалът на пилота е бетон B25. Металните конструкции на участъците, както и телата на междинните опори на участъците на гредите са изработени от метал 09G2S. Компенсаторът е водоустойчив с гумен компенсатор. Водата се оттича по пътеката поради надлъжен наклон към краищата на участъка, където е разположена пластмасова дренажна тава.