Технологични и конструктивни решения за линейно съоръжение

В проектната документация е предвиден основен ремонт на насипната стена. Основните решения за основен ремонт включват: основен ремонт на насипна стена; промяна на повърхностното отводняване от техническия тротоар по платното на насипа с промяна на напречния наклон на техническия тротоар към пътното платно; заустване на повърхностни води в преустроени дъждовни кладенци в платното на насипа; възстановяване на пътните конструкции на местата, където се извършват работи за осигуряване на почвената непропускливост на насипната стена; реконструкция на странични камъни, разделящи пътното платно от техническия тротоар; възстановяване на тротоарни конструкции на долен тротоар; ремонт на асфалтобетонова настилка на пътното платно на работните площадки и плочки на техническия тротоар; подреждане на цветни лехи в зоната на стълбището. Напречните наклони на техническия тротоар се приемат 20-60 ‰, тротоарът на долния слой - крайбрежният тротоар - 20 ‰. Надлъжните профили са близки до съществуващите. Пътни настилки на пътното платно на места, където се реконструират и възстановяват кладенци за дъждовна вода след работа, за да се осигури непропускливост на почвата: горещ плътен финозърнест асфалтобетон тип А, клас I, върху вискозен битум BND 60/90, GOST 9128-2009, - 5,0 см; горещ плътен едрозърнест асфалтобетон тип А, клас I, върху вискозен битум BND 60/90, GOST 9128-2009, – 6,0 cm; геомрежа 40/17; горещ порест едрозърнест асфалтобетон, клас I, върху вискозен битум BND 60/90, GOST 9128-2009, – 12,0 cm; трошен гранитогрес клас 1000, фракция 40-70, с раздробяване, GOST 8267-93, 25607-2009 - 22,0 cm; фин пясък (съдържание на тинесто-глинеста фракция 5%), Kf≥3m/ден, GOST 8736-93*, – 30,0 cm (за зони за възстановяване на места с демонтирани връзки и възстановяване след работа за осигуряване на плътност на почвата). Конструкции на възстановен технически тротоар: тротоарни плочи GOST 17608-91*, – 8,0 cm; суха циментово-пясъчна смес GOST 23558-94 - 4,0 cm; трошен гранитогрес клас 800, фракция 40-70, с раздробяване, GOST 8267-93, 25607-2009 - 29,0 cm; върху съществуващата пясъчна основа. Конструкции на възстановения тротоар от долен слой - крайбрежен тротоар: горещ пясък, плътен асфалтобетон тип G, клас II, GOST 9128-2009 - 3,5 cm; горещ пясък силно порьозен асфалтобетон клас I, ГОСТ 9128-2009 – 4,0 cm; трошен гранитогрес клас 800, фракция 40-70, с раздробяване, GOST 8267-93, 25607-2009 - 15,0 cm; фин пясък, Kf≥3m/ден, GOST 8736-93*, – 30,0 см. След работата се предвижда фрезоване на цялата ширина на пътното платно (по посока на Болшеохтински мост) с полагане на горния слой асфалт бетон: горещ плътен финозърнест асфалтобетон тип А, клас I, върху вискозен битум BND 60/90, GOST 9128-2009, - 5,0 cm; Странични камъни, които осигуряват разделяне на пътни платна и тротоари - 1GP, 3GP, в участъци на пешеходни пътеки - GPV. Озеленяването включва поставяне на тревни площи, вкл. в берма, с обща площ от 1455 m2 с въвеждане на слой растителна почва с дебелина 20 см. Работният проект на този участък от насипа е разработен в периода от 1967 до 1978 г. Строителството е извършено на етапи между 1970 и 1981 г. Общата дължина на зоната за основен ремонт е 794,7 м. Насипната стена за основен ремонт: осигурява брегоукрепване, т.е. защита на брега от удари на вълни и лед, предотвратяване на ерозия; поддържа крайбрежния откос и поема страничния почвен натиск от превозни средства по платното на насипа и от пешеходци по тротоара по стената; архитектурно оформя брега на реката и е част от насипния ансамбъл на историческия център на града. Насипът осигурява преминаването на превозни средства по магистралата, разположено на нивото на горния слой, и преминаването на пешеходци по тротоара на нивото на долния слой. На нивото на върха на корниза на стената на долния слой е монтиран тротоар с ширина 6,0 m. Настилката е с асфалтобетон върху пясъчна насипка. Отводняването от долния слой се извършва чрез дренажни кладенци, разположени близо до стената на горния слой. Оградата на стената на долния етаж е гранитен парапет с височина 870 мм. Пътят на Свердловския насип. е с ширина 20,0 m и е отделен от тротоара на долния етаж с технически тротоар с ширина 2,80-6,0 m в бетонова настилка, по-близо до улицата - с тревна площ с променлива ширина 2,80-21,5 m.

Въз основа на резултатите от проверката на надводната и подводната част на конструкцията и оценка на техническото й състояние е установено:

1. Текущото състояние на основните носещи елементи на насипната стена (стоманобетонни пилоти и елементи от сглобяем монолитен грил) се характеризира като задоволително. Носещите елементи са без видими повреди (пукнатини, разрушаване на защитния слой с открита армировка, следи от излугване и карбонизация на бетон). Изключение правят сглобяемите блокове, монтирани върху фасадните повърхности на долните платформи на спусканията, където се наблюдава разрушаване на бетон с излагане на армировка. Тези дефекти се характеризират по отношение на дълготрайността от 3-та категория дефекти.
2. Сегашното състояние на гранитната облицовка на стената на насипа на горния, долния етаж и спусканията се характеризира по отношение на дълготрайността от 3-та категория дефекти.
3. Транспортното и експлоатационното състояние на тротоара на горния слой на насипната стена по отношение на безопасността на движението се характеризира с категория В.
   

 Проектната документация за основен ремонт на насипната стена предвижда: запазване на съществуващите планови и височинни решения на насипа; промяна на съществуващата система за повърхностно отводняване от техническия тротоар, като се осигури напречен наклон на техническия тротоар към пътното платно; отстраняване на неизправностите, установени при проверката на насипа. Съществуващата насипна стена е проектирана за стандартно временно натоварване на призмата на срутване от 2,0 t/m2. Сравнителният анализ показа, че въздействието на натоварване от 2,0 t/m2 при съществуващото планово-височинно решение на насипната стена надвишава въздействието от натоварвания А14 и Н14, предвидени в действащите норми.

 Основният ремонт на насипната стена включва следния набор от работи:

1. Основен ремонт (реставрация) на гранитни облицовки на стените на долния етаж, горния етаж и откосите.
2. Мерки за осигуряване плътността на почвата на съществуващата насипна стена.
   

Гранитната облицовка на насипната стена в надводната част изисква цялостно почистване и фугиране. За да се отстрани този вид дефект, проектната документация предвижда следните видове работа:

1. Отстраняване на замърсители от предната повърхност.
2. Почистване на лицевата повърхност от трудни за отстраняване замърсявания с помощта на препарат за отстраняване.
3. Свързване на шевовете на стената на насипа с ремонтен състав на базата на състава TsMID-3GSh с уплътняване на шевовете с теглене на дълбочина 2,5 cm.
   

Дефекти на облицовката под формата на загуба на гранитни облицовъчни плочи, пукнатини и чипове бяха идентифицирани в ограничени зони, главно в близост до разширителни фуги. Проектната документация предвижда отстраняване на повреди на облицовката в зоната на разширителните фуги, извършени заедно с ремонта на самите разширителни фуги. В случай на температурни деформации на насипа, ремонтираните разширителни фуги ще избегнат повреда на гранитната облицовка в зоните, съседни на шева. Дизайн на шевовете: вертикално уплътняване - уплътняване на шева между сглобяеми блокове с полиуретаново въже и уплътняване на шева по фасадния ръб на блоковете с гума NO-68-1 със закрепване на блоковете към бетона с винтови анкери HUS-HR (Hilti). ; Вертикално запечатване на шева между гранитните плочи на шарнирната облицовка с полиуретанов турникет и рязане на шева от фасадата на полиуретанова двукомпонентна уплътнителна мастика TECTOR-203 (TU 5772-001-50002263) или двукомпонентна полиизолифидна ( тиокол), втвърдяващ AM-98 с дълбочина на северла до 05 mm. Ширината на шева е не повече от 10 mm. Дефектите в окачената гранитна облицовка под формата на малки загуби и чипове са обект на мастика със състав на базата на полиестерни смоли. Корнизите и парапетните камъни, които имат пукнатини и стружки, трябва да бъдат заменени в съответствие с техническите условия.

За ремонт на повредени капси проектната документация предвижда следните видове работа:

1. Демонтаж на гранитни облицовки (облицовъчни плочи, масивни корнизи и парапетни камъни) в зоната на повреденото ухо. 
2. Демонтаж (рязане) на метални конструкции на увреденото око.
3. Монтиране на метални конструкции на новопроизведено око (боядисано с каменовъглен катран лак клас А в 2 слоя) в пробития отвор с помощта на химически анкерни капсули Hilti.
4. Монтаж на окачена гранитогресна облицовка, корниз и парапет.
   

В зоните на подводни прелези са монтирани крайбрежни сигнални знаци „Не пускайте котви“ (GOST 26600-98), които в момента са загубени. За да се елиминират съществуващите слягания и повреди зад стената на горния слой и да се предотврати тяхното възникване впоследствие, в проектната документация за основен ремонт са разработени мерки за осигуряване на почвената непропускливост на стената на насипа, включително възстановяване на структурната цялост на съществуващите задни редове от пилоти: монтиране на пилотна скара зад съществуващата конструкция и стените на горния слой на допълнителен непрекъснат пилотен ред от шпунтови пилоти Larsen IY с дължина 10,0 и 14,0 м. Шпунтовите пилоти се задвижват с помощта на високочестотен вибрационен двигател. За оттичане на вода от допълнителния ред непрекъснати пилоти, във всеки 3-ти шпунт се монтира дренажен отвор. Отгоре допълнителен непрекъснат ред шпунтови пилоти е комбиниран с монолитен стоманобетон. капачка греда. Маркировката на дъното на носещата греда се взема на маркировката на дъното на съществуващата скара плоча (+) 1,200 (BS). Дебелината на гредата се приема равна на дебелината на плочата на скарата - 70 см. Бетонът на гредата е B25 F200 W6. По дължината на капачната греда са направени компенсаторни фуги от 3 пласта Mostoplast. Ширината на шева е не повече от 20 mm. Разстоянието между шевовете е не повече от 30,0 м. В рамките на участъците ПК3+01,60 - ПК3+95,04 и ПК5+39,60 - ПК7+32,20 на нивото на върха на скарата на кота. (+) 1,900 (BS), за да се намали активният натиск на почвата, в съществуващия проект на насипа е монтирана релефна плоча: върху призмата на връщането са положени сглобяеми стоманобетонни плочи върху подготовка от трошен камък с дебелина 30 cm филтър.За периода на монтаж на допълнителен непрекъснат ред плочите се демонтират и след това се извършва обратен монтаж. В проектната документация е предвидено и монтиране на обратен филтър зад гредата на капачката. Конструкция на връщащия филтър: пълнеж от трошен камък fr. 40-70 за отбелязване. (+) 1,100 (BS) - долна част на подготовката за капачна греда; запълване на АСГ до кота. (+) 1,700 (BS) - горна част на плочата на скарата; полагане на геосинтетичен материал Dornit върху нивелирана повърхност; насипване на пясък на дъното на пътната конструкция с послойно уплътняване.