Решение за планиране

Във връзка с премахването на трамвайното движение по пътя работният проект предвижда демонтиране на трамвайното кръстовище при запазване на правия участък от релсовия път по протежение на улицата. Предвиденото разположение на трамвайните релси е максимално близко до съществуващото. Границите на работата са свързани планово и денивелационно със съществуващи трасета въз основа на геодезически проучвания. Обръщението към планираното положение на ремонтираните трамвайни релси се извършва в световната координатна система. Разстоянието между осите на трамвайните коловози на прави участъци е 3758 mm, ширината на коловоза е 1524 mm. По искане на КАТ, вместо да бъдат премахнати трамвайните релси, за осигуряване на безопасното преминаване на пешеходците по платното, пред кръстовището с улицата е монтиран транспортен остров с ширина 3,1 м.

Вертикална планировка и отводняване

Проектните коти са приети в близост до съществуващите с достъп до съществуващите коти в границите на обекта. Напречният профил се приема като фронтон с наклон 7-9‰ от оста към рампата. Повърхностното отводняване се извършва в съществуващата дъждовна канализационна мрежа чрез съществуващи дъждовни кладенци, разположени в коритата на пътното платно. За отводняване на подпочвените води от основата на трамвайните релси е проектиран дренаж от полиетиленови тръби с диаметър 110 mm, обвити в геосинтетични материали „Taipar SF-32” с връзка в границите на обекта към съществуващия дренаж от чугунени тръби. Съществуващите чугунени дренажни тръби в границите на обекта подлежат на демонтаж.

Облекло за пътуване. Проектиране на трамвайни релси

В съответствие с техническите спецификации работният проект предвижда следния дизайн на коловоза: трошен камък върху подсилена основа; релси тип трамвай Т62; дървени траверси импрегнирани с антисептик 1680 бр/км; баластра – гранитен трошен камък; Под пясъчната основа е положен геотекстил „Тайпар”. Релсовите нишки са свързани помежду си чрез напречни пръти с кръгло напречно сечение. Под основата и в жлебовете на релсите се вкарват гумени вложки. На кръстовището на покритието на трамвайните коловози и пътното платно върху долния слой асфалтобетон е положен геосинтетичен материал HaTelit с ширина 1,8 m. За да се предотврати разрушаването на асфалтобетонното покритие, шевовете се правят по протежение на релсите чрез фрезоване на лят асфалтобетон и се запълват с битумен каучуков мастик. Релсите са горещо заварени, последвано от смилане на шевовете. Проектът предвижда следното проектиране на трамвайни релси: Лят асфалтобетон, TU 400-24-158-89 - 4 см; Дребнозърнест плътен асфалтобетон тип B M1 GOST 9128-97* - 5 cm; Едрозърнест порест асфалтобетон клас 1 ГОСТ 9128-97* - 7 cm; Натрошен гранит клас 1200-1000 fr. 20-40 mm, GOST 8267-93* - 4 cm; Боров траверса GOST 78-89 - 18 см; Натрошен гранит клас 1200-1000 fr. 20-40 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Бетон BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91* - 16 cm; Натрошен гранит клас 1200-1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Фин пясък, клас I, ГОСТ 8736-93*, среден слой - 15 см; Геосинтетичен материал "Тайпар СФ-56". Трамборт: Дребнозърнест плътен асфалтобетон тип А M1 GOST 9128-97* - 4 cm; Геомрежа HaTelit - 5 см; Едрозърнест порест асфалтобетон клас 1 ГОСТ 9128-97* - 7 cm; Едрозърнест порест асфалтобетон клас 1 ГОСТ 9128-97* - 4 cm; Боров траверса GOST 78-89 - 18 см; Трошен гранит М 1000, фр. 20-40 мм. ГОСТ 8267-93* - 15 см; Бетон BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91* - 16 cm; Натрошен гранит клас 1200-1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Фин пясък, клас I, ГОСТ 8736-93*, среден слой - 15 см; Геосинтетичен материал "Тайпар СФ-56". ППри инсталиране на нова конструкция на мястото, където са премахнати трамвайните релси, се предвижда следният проект: Дребнозърнест плътен асфалтобетон тип А М1 (габро) ГОСТ 9128-97* - 5 см; Геомрежа "Хателит" 40/17; Едрозърнест порест асфалтобетон клас 1 ГОСТ 9128-97* - 9 cm; Едрозърнест порест асфалтобетон клас 1 ГОСТ 9128-97* - 10 cm; Натрошен гранит клас 1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 26 cm; Фин пясък, клас I, ГОСТ 8736-93*, среден слой - 44 см; Геосинтетичен материал "Тайпар СФ-56"; ни островът за безопасност има следния дизайн: Пясъчен плътен асфалтобетон тип G MII GOST 9128-97* - 3,5 cm; Пясъчен силно порьозен асфалтобетон клас II ГОСТ 9128-97* - 4 cm; Натрошен гранит клас 600 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Фин пясък, клас I, ГОСТ 8736-93*, среден слой - 32 см; Пвърху съществуващата основа след демонтиране на релса и траверсен скара. За осигуряване на връзката на новата конструкция със съществуващия работен проект е предвидено фрезоване на съществуващата асфалтобетонова настилка на пътя със средна дълбочина 5 cm, последвано от полагане на дребнозърнест плътен асфалтобетон върху основа от габродиарит тип А, оценка 1, в границите на работата. За да се предотврати образуването на пукнатини на границата на новата трамвайна релсова конструкция и съществуващата пътна конструкция, върху долния слой асфалтобетон се полага геомрежа Hatellit 1,7/40 на ширина 17 m. Материалите трябва да отговарят на изискванията на действащите GOST, TU и други нормативни документи. Подмяна на материали е възможна само в съгласие с проектантската организация и клиента.