Схема за планиране на поземлен имот

Каналът свързва 2 канала, разположени между магистралата и залива. Съгласно ПЗЗ територията принадлежи към зона ТП2 - зона за отдих - зелени площи с общо ползване и зелени площи с ограничено ползване, включително съоръжения на инженерната инфраструктура. В залива се вливат канали с дължина на бреговата ивица, изискваща укрепване от около 3500 m. Работният проект предвижда работа по брегоукрепване на южния и северния бряг на канала от канала до моста в трасето на междублоковия проход. Границите на разпределението на земята се определят от проекта за планиране и проучване. Котата на върха на бермата на канала е определена на ниво 3,00 BS и е постоянна за целия канал. Разположението на наклона се приема 1:2. Укрепването на откоса в зоната с променливо ниво се извършва със сглобяеми стоманобетонни плочи. Отгоре откосът е укрепен чрез гъсто засяване на треви върху геосинтетичен материал. По дължината на целия канал е положен стенен тръбен дренаж за облекчаване на налягането в слоя трошен камък. Дренажните води се заустват в канала чрез изпускатели със стъпка 20,0 м. Подобряването включва организиране на две площадки и стълбища към водата с ширина 16,8 м. Във връзка с развитието на територията на комплекса Балтийска перла от ж.к. 2006 до 2009 г., с предоставянето на последващи проекти на посочения обект, е необходимо да се предостави топографско заснемане, завършено не по-късно от средата на 2009 г.

Основни дизайнерски решения. Конструктивни и пространствено-планировъчни решения

Схема на устройствената организация на парцела: каналът свързва каналите, разположени между магистралата и водната зона на залива. Съгласно ПЗЗ територията принадлежи към зона ТП2 - зона за отдих - зелени площи с общо ползване и зелени площи с ограничено ползване, включително съоръжения на инженерната инфраструктура. В залива се вливат канали с дължина на бреговата ивица, изискваща укрепване от около 3500 m. Работният проект предвижда работа по брегоукрепване на южния и северния бряг на канала от канала до моста в междублоковия проход. Границите на разпределението на земята се определят от проекта за планиране и проучване. Котата на върха на бермата на канала е определена на ниво 3,00 BS и е постоянна за целия канал. Разположението на наклона се приема 1:2. Укрепването на откоса в зоната с променливо ниво се извършва със сглобяеми стоманобетонни плочи. Отгоре откосът е укрепен чрез гъсто засяване на треви върху геосинтетичен материал. По дължината на целия канал е положен стенен тръбен дренаж за облекчаване на налягането в слоя трошен камък. Дренажните води се заустват в канала чрез изпускатели със стъпка 20,0 m. Благоустрояването включва организирането на две площадки и стълби, водещи към водата с ширина 16,8 м. Във връзка с благоустройството на територията на комплекса, при внасяне на следващи проекти за посочения обект е необходимо да се предостави топографско заснемане, изпълнено не по-късно от средата на годината. Според данните от проучването категорията на сложност на инженерно-геоложките условия на планираното строителство е II (Приложение Б, SP 11-105-97). Анализирани са 29 архивни кладенеца (1989-2006 г.) с дълбочина 8,0-22,0 m и общ метраж 455 линейни метра. Предоставена е таблица със стандартни и изчислени стойности на характеристиките на почвата. Изготвен е технически доклад за инженерно-геоложките и хидрогеоложките условия на територията покрай канала и западния бряг на канала. Геоложкият строеж на обекта до проучената дълбочина включва съвременни отлагания, представени от техногенни отлагания, езерно-морски отлагания, горнокватернерни езерно-ледникови и ледникови отлагания, камбрийски отлагания. на дълбочина 0,1 -2,6 м, при абс. Кота 3.1-0.0м. Средногодишното многогодишно ниво съответства на дълбочина 1,0 m. Води под налягане, свързани с ледникови пясъци, също бяха записани на мястото, стойността на налягането беше 6,4 m, пиезометричното ниво беше зададено на абс. маркировка 0,7м. Подземните води са умерено агресивни към бетон с нормална пропускливост. По отношение на оловните и алуминиеви кабелни обвивки, подземните води имат съответно средна и висока степен на корозивна агресивност. По отношение на стоманените конструкции степента на корозивна агресивност на почвите е висока. Физични и геоложки процеси: Наводняване на територията по време на нагони. Изводи: Представените материали отговарят на изискванията на действащите нормативни документи и могат да се използват за проектиране. В обяснителната записка са посочени изчислените стойности на максималните нива в източната част на залива на различни нива на сигурност съгласно техническия проект, в системата те са равни на: Преди изграждането на защитни съоръжения: 1% сигурност - 345 cm BS; 10% обезпеченост - 240 см БП. При условие, че затворите на KPS са затворени при ниво на водата 100 cm (максимално ниво на затваряне) и отворени в момента, когато нивото в затворената акватория е равно на нивото пред GPS при спад, средните изчислени нива за залива се равняват на: 1% захранване - 190 см БС; 10% сигурност -153см БС. Поради действието на преобладаващите щормови ветрове от западна посока през периода на наводнение, нивото на водата в източната и югоизточната част на залива, според изчисленията, ще бъде: 1% захранване - 210 cm BS; 10% обезпеченост -175см БС. В съответствие с действащите регулаторни документи SNiP 2.07.01-89, клауза 8.6 и TSN 30-502-2002 крайбрежните зони трябва да бъдат защитени от наводнения от наводнения, като се вземе предвид височината на вълната по време на вятъра. Котата на ръба на засипаната площ трябва да се приеме най-малко на 0,5 m над изчисления хоризонт на високи води, т.е. до кота 3,95 cm BS при съществуващи условия. След завършване на изграждането на КЗС, безопасната абсолютна кота повърхност е приета 2,4 m BS. За да се подобри територията в съответствие със SNiP 2.07.01-89*, маркировките за планиране трябва да имат 10% ниво на сигурност, т.е. за съвременни условия - марка от 2,88 m, след завършване на изграждането на KZS - 2,03 m. Бреговата линия на канала се оформя чрез монтиране на нисък грил върху пилотна основа. Дизайнът на основата на пилота е пилот Ларсен IV с лицев лист с две екраниращи стени, направени от вертикални и наклонени пилоти. Вертикалните пилоти се забиват на разстояние 0,8 m от лицевата шпунтова стена. Стъпката на пилотите се приема за постоянна и е 4,0 m. Разстоянието между екраниращите стени на вертикални и наклонени пилоти е променливо в зависимост от вида на закрепването. Монолитен грил от два вида сечения: с размери 2,4 х 0,91 м и 1,9 х 0,91 м. За бетониране се използва бетон от клас B22,5, F200, W6, армирането се извършва с отделни пръти от арматурна стомана AIII с диаметър 14 и 16 mm. Външният ръб на решетката е облицован със стоманобетонни блокове, които са монтирани върху бермата (маркировка минус 1,0 абс.м.) и монтирани към решетката. За осигуряване на хидрологична връзка между канала и подпочвените води на прилежащата територия и за облекчаване на натиска върху шпунтовата стена от страната на засипката, по цялата дължина на канала е монтиран пристенен тръбен дренаж, чието трасе се полага успоредно на насипната стена. Дренажният поток се отвежда в канала чрез водоотводи, монтирани на интервали от 20 m. Водоприемният елемент на дренажа е трошенокаменна призма, посипана с трошен камък фр. 20-40 мм. Като дренажен елемент се използват дренажни полиетиленови тръби. В контакта на трошенокаменната призма с почвената основа се поставя филтър от геотекстил, който предотвратява механичното проникване на почвени частици в порите на засипката на филтъра. За акостиране на кораби, в съответствие с техническите спецификации, проектните решения предвиждат монтиране на капси за товар от 8,0 тона, със стъпка от 25 m. Очките се монтират чрез монтиране на котва при бетониране на скарата. Над нивото на стоманобетонното закрепване на откоса към белезите на бермата, закрепването на канала се извършва чрез засяване на трева с помощта на геосинтетичен материал като „Enkamat 7081/1“. Изчисляването на структурата на скарата е извършено по два критерия: определяне на минималната допустима дълбочина на потапяне на шпунта, за да се гарантира предотвратяването на загуба на стабилност на конструкцията върху кръгло-цилиндрични плъзгащи се повърхности; обозначение на броя, параметрите на пилотите и размерите на скарата по отношение на натоварванията върху пилотите и допустимото налягане и движения на земята. Изчисляването на дълбочината на шпунта е извършено с помощта на програмата „Стабилност“, а изчисляването на основата на пилота е извършено с помощта на програмата „Роллаж“.