Архитектурни решения

 Целта на пристана е да осигури комуникация между населените места, разположени на острови в делтата на реката. В съответствие с техническите спецификации за проектиране, условията за експлоатация на кейовата стоянка са възможността за безопасен подход, паркиране и извършване на пътнически операции за речни пътнически кораби тип "Москва" проект № Р-51Е и морски влекач, пр. № 4983. Пристанната конструкция е проектирана като анкериран болт от метален шпунт със стоманобетонна надстройка. Дължината на котвената линия е 43,5 m, общата дължина на котвата по предната част е 47,7 m. Котата на кордона на котвата е +2,30 m по Балтийската височинна система. В план корабната конструкция е проектирана под формата на челен насип с кордонна линия на кораба, успоредна на брега на реката. В горната част крайната стена на кея е разположена под ъгъл 45° спрямо линията на кордона, за да поеме натоварването при пролетен ледоход и посоката на водния поток при наводнения. В долната част на леглото крайната стена е разположена под ъгъл 90° спрямо линията на кордона. В средната част на котвеното място в надстройката е предвидена платформа с кота +1,25 m в балтийската височинна система за качване и слизане на пътници при ниско ниво на водата. Обектът е предвиден със стълбища и рампа. При високо ниво на водата в реката качването и слизането на пътници се извършва по стълби директно до кордона на кея на специално определени места. На котвената стоянка е планирано монтирането на четири челни кнехта тип TSO-16 в съответствие с GOST 17424-72. Два пиедестала са разположени в ъглите на кея, два в центъра. Леглото място е оборудвано с калници под формата на гумени цилиндри с диаметър 400 mm. Монтирана е парапетна ограда на кея с височина 1,1 м по дължината на кордона и на площадката за кацане. Парапетът е заварен метален, стелажен тип с ажурен пълнеж. В средната част на леглото парапетът има два прохода с ширина около 1,7 м за преминаване на пътници. Проходите са затворени с подвижни вериги. По протежение на главата на котвената стоянка проектът предвижда изграждане на пешеходен тротоар, повдигнат на 150 mm от повърхността на покритието на котвата. За ограничаване на навлизането на МПС на тротоара допълнително са монтирани метални бариерни огради с височина 450 мм по тротоара. Общата височина на оградата от нивото на пътното платно е 0,6 м. Основното покритие на кея е от сглобяеми стоманобетонни плочи с дебелина 0,16 м. Покритията на пешеходните зони и зоните за чакане са от фигурни тротоарни плочи. За пътниците на кея има чакалня с павилион. Павилионът е изработен от метал и е подобен на павилионите за чакащи на спирките на градския транспорт. В проекта не е предвидено изграждане на специални помещения за основни, спомагателни и технически цели. На кея е монтирано изкуствено осветление за безопасна работа на съоръжението през нощта. Връзките на кейовата стена с брега откъм горната и долната страна на пристана са укрепени със скален насип на участъци от 10 м. Стоманобетонната надстройка (главата) на пристана от страната на акваторията е с височина 2,10 м с вертикала. предна повърхност. Дъното на бетонната шапка се простира до средното водно ниво на реката по време на корабоплаване, което прикрива шпунтовите пилоти и множество конструктивни елементи в бетонната конструкция. Металните вградени части на стоманобетонната глава, очите и стълбата са боядисани в сиво, за да съответстват на тона на бетонната повърхност. Цветът на парапетите и кнехтовете е черен. Боядисването на шпунта на основата на кея служи главно като антикорозионна защита, така че предпочитаният цвят е червен (RAL 3000-3003, 3013 или подобен), избран да съответства на цвета на продуктите от корозия на стоманата.

 Конструктивни решения

Степента на отговорност на структурата е II. Клас на хидротехническото съоръжение - III. Среднодневният пътникооборот е 100 души/ден. Пристанната конструкция е решена като анкерирана анкерна конструкция от шпунтови конструкции със стоманобетонна надстройка. Проектът е разработен въз основа на дизайнерски материали съгласно серия 3.504.2-25. Кота на кордона на котвата е +2,300 m в Балтийската височинна система от 1946 г. Предните и анкерни стени на болтовата конструкция са изработени от метален шпунт тип L-5UM, изработен от стомана с клас на якост 235 съгласно TU 14-102- 8-2003. Шпунтовата купчина на предната стена е потопена до абсолютно ниво минус 21,0 m. Езикът на предната стена на отворите е потопен до нива минус 21,0 m, минус 12,2 m, минус 10,2 m, тоест на стъпки, в зависимост от височината на стената. Конструкциите на анкерните пръти са проектирани съгласно серия 3.504.1-23 брой 3. Стъпката на анкерните пръти е 2,0 m, което съответства на ширината на четири шпунта. Обикновените анкерни пръти са проектирани от кръгли пръти с диаметър 75 mm, анкерни пръти за пиедестал - с диаметър 80 mm. Анкерните пръти са закрепени към шпунтовата стена чрез разпределителен пояс, изработен от сдвоени канали № 27P. Шиповете за закрепване на разпределителния ремък са изработени от кръгли пръти с диаметър 56 мм. Анкерната стена, държаща предната стена, е от шпунт с дължина 7,30 m. Секциите на анкерните стени, които поемат допълнителни натоварвания от опорните анкери, са изградени от шпунтови пилоти с дължина 7,70 m. Анкерните стени на крайните клапи са направени от шпунтови пилоти с дължина 4,70 м. За намаляване на хидростатичното налягане при минус 1,0 м са направени отвори в шпунтовите пилоти на предната стена със стъпка 5,0 м и са монтирани сифони. Монтира се и дренажна призма от камък с размери 150-200 mm, трошен камък с фракции 5-20 mm и 4070 mm с геотекстил 400 g/m2. Обратният насип се запълва с дренираща песъчлива почва с ъгъл на вътрешно триене най-малко 30° и скорост на филтриране най-малко 3 m/ден. Горната надстройка е изпълнена под формата на стоманобетонна шапка от бетон от клас VZO, W6, F30. Стоманобетонната връхна конструкция е разделена на три секции с дилатационни фуги. Като дилатационни фуги се използва лепенка от два слоя заварен хидроизолационен материал „Техноеластмост“, „Мостопласт“ или подобни материали. При бетониране на участъци от надстройката се монтират вградени рамки в масиви от пиедестал за швартови кнехтове, вградени продукти за калници, анкерни пръти на пиедестал и парапети. Предвиден е монтаж на стълба. В средната част на кея в надстройката е проектирана платформа с кота +1,25 м по Балтийската височинна система от 1946 г. за качване (слизане) на пътници при ниско ниво на водата. Обектът е предвиден със стълбища и рампа. Дизайнът на стълбището е проектиран съгласно серия 1.050.9-4.93, стоманобетонни стъпала на стълбите съгласно GOST 8717.1-84. При високо ниво на водата в реката пътниците се качват (слизат) по стълби директно до кордона на котвената стоянка на специално определени места. Койната стоянка предвижда монтирането на четири челни кнехта за закрепване от тип TSO-16 в съответствие с GOST 17424-72. Два пиедестала са разположени в ъглите на кея, два в центъра. Леглото място е оборудвано с калници под формата на гумени цилиндри с диаметър 400 mm. Дизайнът на калниците е проектиран съгласно серията 7.504.9-1. Тъй като по време на корабоплаването по реката нивата на водата могат да варират значително (от -0,99 до 1,78 m BS), основните кранове са от наклонен тип. На пътническата платформа допълнително са монтирани хоризонтални калници. При максимална деформация на калниците между надстройката на котвеното легло и борда на плавателния съд остава разстояние от поне 200 mm. Всички вградени отвори са монтирани в главата на кея наравно с предната повърхност на бетона. Монтирана е парапетна ограда на кея с височина 1,1 м по дължината на кордона и на площадката за кацане. Парапетът е заварен метален, стелажен тип с ажурен пълнеж. По дължината на кейовата линия са монтирани парапети на отделни фундаментни блокове. По протежение на главите на отворите на стълбовете, стълбовете на парапета са монтирани върху вградени части в секциите на главата. Антикорозионната защита на металните конструкции се извършва с материали Jotamastic 87 в един слой с дебелина на сухия филм 200 микрона. Шпунтови пилоти, анкерни пръти, разпределителни пояси и други метални конструкции на кея са боядисани с боя Jotamastic 87 Red CC с дебелина 300 мм.