Architektonická a prostorová řešení

Navržený bytový dům s vestavěnými prostory a podzemním parkováním se skládá ze sedmi osmipodlažních obytných sekcí. Maximální rozměry objektu v půdorysu jsou 94,8 x 72,3 m, výška od úrovně plánovacího terénu po vrchol parapetu je 27,85 m. Budova je navržena: v suterénu jsou technické místnosti pro objekt a vestavěné a přilehlé parkoviště pro 166 aut; v přízemí jsou vstupy do obytné části objektu, vestavěné prostory (kanceláře), elektrorozvaděč, místnost domovníka a sběrné komory; ve zbývajících podlažích jsou bytové byty s vylepšenou dispozicí. Každá obytná část je vybavena výtahem s nosností 1000 kg. Krytina karoserie je navržena plochá s vnitřními žlaby, střecha je rolovaná. Nad připojenou částí podzemního parkoviště je navržena užitná střecha krytá dlažbou. Vnější výzdoba budovy zahrnuje dekorativní omítku přes sklolaminátovou síť a desky z přírodního kamene. Projektová dokumentace stanoví opatření k zajištění životních podmínek pro osoby s omezenou pohyblivostí v souladu s SNiP 35-01-2001.

Strukturální a prostorově plánovací řešení

Budova se skládá z pěti konstrukčních částí oddělených dilatačními spárami. 4 kupé budovy jsou 8podlažní s podzemním parkovištěm, 5 kupé je jednopodlažní podzemní parkoviště. Úroveň stavební odpovědnosti – II. Konstrukční řešení objektu je smíšené. Nosné stěny jsou navrženy z monolitického železobetonu třídy B30, B25. Tloušťka stěn je 300-350 mm v podzemní části objektu, 250 mm ve výškové části objektu. Stěny podzemní části objektu a stěny parkoviště jsou z monolitického železobetonu třídy B30, F50, W12. Vnější stěny objektů jsou samonosné cihlové, řezané po podlaze, tloušťky 250 mm, z vnější strany zateplené izolací tloušťky 150 mm, duté cihly třídy M150 s maltou M100. Sloupy - průřez 600x600 mm, 500x500 mm (v podzemní části) 500x500 mm, 500x400 mm (ve výškové části) se instalují s proměnnou roztečí. Betonové sloupy B30, B25. Kování A500. Podlahy jsou beztrámové, monolitické, tloušťky 220 mm (s železobetonovým nosníkem po obvodu objektu 500 mm (v) * 300 mm a se železobetonovým nosníkem v tělese mezibytových zděných stěn 600 mm (v. ) * 250 mm). Strop v podzemním parkovišti je beztrámový, monolitický, tloušťky 400 mm. Podlahový beton je akceptován jako třída B35, B30, třída výztuže A500 a A240. Prostorová tuhost a stabilita objektu je zajištěna přítomností tuhosti jader - monolitických stěn schodišťových a výtahových jednotek, pevně spojených monolitickými podlahami. Schodiště jsou monolitická železobetonová. Příčky jsou vyrobeny ze sádrokartonu (KNAUF) tloušťky 100 mm a keramické cihly tloušťky 120 mm. Výpočty nosných konstrukcí budov byly provedeny pomocí softwarového balíku Robot Structural Analysis. Horizontální pohyby a zrychlení vibrací konstrukcí, ke kterým dochází při pulzaci vysokorychlostního tlaku větru, nepřekračují maximální přípustné hodnoty. Základy objektů byly vyvinuty na základě inženýrsko-geologických průzkumů provedených na staveništi. Základy jsou monolitické železobetonové desky tloušťky 400 a 750 mm na pilotovém základu. Piloty jsou vrtané (vyráběné pod ochranou pažnice technologií Fundex) o průměru 520 mm, délce 25,68 m (pod výškovou částí, s převýšením paty piloty -23.23 m), odhadované zatížení na pilota je 122 tf (síly v pilotách ne více než 95 t ) a 18,38 m dlouhá (pro jednopodlažní parkoviště s převýšením paty piloty -15,93), vypočtené zatížení na pilotu je 86 tf (síly v hromady ne více než 70 t). Betonové piloty B30, W6, F100. Na patě pilot je plastická písčitá hlína s celkovým modulem přetvoření IL=0,43, φ=25, c=0,18 kgf/cm2, E=150 kgf/cm2. Mříž je navržena z monolitického železobetonu, beton třídy B30, W12, F100. Spojení mezi pilotami a mříží je tuhé. Pod mřížkou je připraven betonový přípravek o tloušťce 80 mm. Relativní převýšení 0,000 odpovídá absolutní převýšení +6.35m. Maximální hladina podzemní vody je blízko denního povrchu (absolutní nadmořská výška +5,82 m). Podzemní voda je neagresivní vůči betonu běžné propustnosti. Projekt zajišťuje opatření na ochranu suterénních prostor před podzemní vodou: použití nízkopropustného betonu (W12) a nátěr bitumenem ve dvou případech. Očekávaný průměr vypočtených srážek není větší než ~2,0 cm. Pro zajištění bezpečnosti okolních objektů projektová dokumentace počítá se zpevněním konstrukcí trafostanice, vybudováním pilotového pole z vrtaných pilot (šetrná technologie zarážení pilot, bez dynamického rázu), vybudováním jámy se štětovnicí z Larsen V štětovnice (zarážení metodou lisování), výstavba jámy s drápy instalace vykládacích hrází. Projektová dokumentace zajišťuje organizaci pozorování okolních budov. Předpokládané dodatečné sedání okolní zástavby není větší než 0,5 cm, což je méně než maximální přípustné hodnoty.