Architektonická a prostorová řešení

Projektová dokumentace počítá s výstavbou 3. etapy výstavby bytového domu s vestavbou a vestavěným a nástavbovým parkovištěm (garáží). Navržený bytový dům se skládá z 18 vícepodlažních obytných sekcí s nadzemními podlažími. -4.000 a vyšší technická podlaží. Bytový dům je organizován na principu sekční obvodové zástavby s dvorem umístěným na střeše vestavěného a připojeného parkoviště. Počet podlaží sekcí je variabilní, od 8 do 19 podlaží, s poklesem směrem do dvora obytného domu. Maximální výška objektu od úrovně povrchu terénu po vrchol parapetu nástavby na střeše je 63,490 m. K podzemnímu parkovišti je navržena trafostanice. Podlaha spodního podzemního podlaží parkoviště se nachází v úrovni -4,000, podlaha horního je v úrovni -0,600. V technickém patře v nadmořské výšce. -4.000 XNUMX zajišťuje umístění technických místností pro budovu. V přízemí jsou navrženy vestavby veřejných prostor v souladu s projektovým zadáním a výpočty infrastruktury provedenými v „Projektu územního plánování“. Mezi vestavěné prostory patří kanceláře, prodejny potravin a nepotravinářského zboží, kavárny, prostory pro klubovou práci a další provozovny služeb, na které se nevztahují zákazy dle ust. 4.10 SP 54.13330.2011. Vstupní skupiny obytných částí jsou navrženy ze strany vnitrobloku se vstupy ze střechy parkoviště. Ve druhém patře a výše jsou byty, z nichž většina má zasklené balkony a lodžie. Výška obytných podlaží je 3,1 m. Zateplená podkroví (horní technická podlaží) obytných částí jsou navržena s kombinovanými větracími šachtami a střešními ventilátory. 13 obytných sekcí zajišťuje umístění evakuačních schodišť typu H1, výtahů s nosností 400 kg a 1000 kg a shozů na odpadky. V 5 obytných sekcích jsou navržena evakuační schodiště typu L1 a výtahy s nosností 1000 kg. Pro konečnou úpravu vnějších stěn jsou určeny provětrávané fasády s izolací z minerální vlny a keramickým žulovým obkladem. Základna je obložena umělým kamenem do výšky 0,4m. Všechny balkony a lodžie jsou zaskleny hliníkovými fasádními systémy s otevíracími prvky. Ozdobné pylony s překlady, navržené na konci některých lodžií, jsou vyrobeny z kovových modulových panelů na rámu z válcovaných profilů. Horní plochy překladů jsou navrženy se spádem pro odvod dešťové vody. Pro opravu povrchu pylonů slouží body pro uchycení vybavení pro průmyslové lezce a přístup k nim vnitřními dutinami pylonů. Přístupové poklopy jsou navrženy ve spodní a horní zóně. Okenní bloky bytových prostor jsou navrženy z kovoplastu s dvojskly. V okenních otvorech obytných místností se počítá s instalací okenních jednotek s tlumiči vstupního hluku se zvukovou izolací minimálně 27 dB, zajišťující ochranu před dopravním a jiným hlukem. Střecha objektu je plochá, s vnitřními okapy, střecha je rolovaná. Konstrukce parkoviště je monolitická železobetonová deska tloušťky 300 mm, izolace je pěnové sklo a penoplex, ochranný nátěr je asfaltový beton, dlažební desky, trávník. Projektová dokumentace počítá s architektonickými a plánovacími opatřeními, která zohledňují potřeby osob se zdravotním postižením na invalidním vozíku. Schodiště na terénních změnách pozemku jsou zdvojena s rampami a zvedacími plošinami se šikmým pohybem. Na otevřených samostatných parkovištích jsou 4 stání pro vozidla pro invalidní osoby na invalidním vozíku. V horní úrovni uzavřeného podzemního vestavěného a nástavbového parkoviště je 5 stání pro vozidla pro invalidní osoby na invalidním vozíku. Bezbariérový přístup do dvora je zajištěn ze severní a jižní strany po zvedacích plošinách, které jsou vybaveny schody. Na vjezdech do obytných sekcí jsou navrženy rampy pro přesun z úrovně užívané střechy do úrovně 2.NP a k výtahům se zvýšenými parametry kabiny. Rampy jsou rovněž navrženy tak, aby umožňovaly přístup osob na invalidním vozíku do vestavěných prostor v 1.NP.

Strukturální a prostorově plánovací řešení

Úroveň odpovědnosti budovy je normální. Obytný dům se skládá z 18 sekcí, rozdělených do 11 bloků dilatačními-sedimentačními spárami. Obytné bloky jsou navrženy podle konstrukčního schématu stěn. Materiál nadzemních nosných konstrukcí – monolitický železobeton třídy B25; pro vnější konstrukce F75. Materiál nosných konstrukcí v úrovni suterénu je monolitický železobeton třídy B25; F100; W8 - pro vnější stěny podzemní části; W4 - pro vnitřní stěny podzemní části. Prostorová tuhost objektu je zajištěna společným dílem příčných a podélných stěn a pylonů v kombinaci s neměnnými horizontálními disky železobetonových podlah a krytin. Nosné stěny nadzemních podlaží obytných sekcí - tloušťka 180 mm (pro 14-18 podlažní sekce), 160 mm (pro 7-12 podlažní sekce); stěny v úrovni suterénu a v úrovni prvního patra - tloušťka 220 mm a 200 mm; pylony – sekce 270 x 1000 mm. Podlahy a krytina - monolitické železobetonové beznosníkové desky o tloušťce 250 mm (nad suterénem), 200 mm (nad 180.NP) a XNUMX mm (nadzemní podlaží a krytina) s tepelnými vložkami v oblasti umístění balkonů. Vnější nosné stěny v úrovni suterénu jsou monolitický železobeton tloušťky 220 mm s vnější vrstvou izolace. Vnější nenosné stěny obytných sekcí jsou navrženy s podepřením patro po patře, vícevrstvé - z vrstvy keramické plné cihly M100 na maltu M100 tloušťky 250 mm s izolací a obkladem pomocí provětrávané fasádní systém. Napojení vrstev a upevnění vnějších nenosných stěn k nosným konstrukcím objektu zajišťují pružné spoje. Konstrukční řešení uchycení odvětrávaného fasádního systému k nosným konstrukcím budovy je zpracováno v pracovní dokumentaci v souladu s aktuálním technickým osvědčením Ministerstva pro místní rozvoj Ruské federace. Schodiště jsou prefabrikovaná železobetonová ramena s monolitickými plošinami. Stěny výtahových šachet jsou monolitické železobetonové tloušťky 160 mm. Oplocení balkonů a arkýřů je kovové, s upevněním na nosné konstrukce. Konstrukce vstupů do suterénu a verandy jsou monolitické železobetonové, podepřené základovými konstrukcemi obytných bloků. Dvoupodlažní parkoviště je sloupo-stěnný konstrukční systém. Parkovací budova je rozdělena do 5 bloků a oddělena od obytné části dilatačními spárami. Parkovací bloky jsou navrženy z monolitického železobetonu třídy B25; W4; F100. Sloupy - průřez 500 × 500 mm; 500 x 400 mm a 400 x 400 mm. Hlavní rastr sloupů je 8,0x8,1 m. Nosné stěny parkoviště jsou tloušťky 200 mm. Podlaha parkoviště je monolitická železobetonová deska tloušťky 250 mm; krytina - monolitická železobetonová deska tl.350 mm. Souvislé ploché desky podlahy a krytiny parkoviště jsou navrženy s osazením v oblasti řadových sloupů hlavic o rozměru 2500 x 2500 mm o výšce 700 mm (podlaha) a 500 mm (podlaha) a obrysovými nosníky podél vnější sloupy o průřezu 800 x 700 (V) mm. Provedení podlah a krytin vestavěných prostor TP je monolitické železobetonové desky o tloušťce 180 mm. Provedení vjezdových ramp je šikmá deska tloušťky 300 mm podél příčných nosníků a podélných stěn. Prostorová tuhost a stabilita parkovacích bloků je zajištěna tuhým spojením sloupů se základem a společným dílem stěn a sloupů, spojenými tuhými disky podlahy a krytiny. Statický výpočet nosných konstrukcí budovy byl proveden pomocí softwaru SCAD verze 11.5 s přihlédnutím ke společné práci budovy a základu, vzájemnému ovlivnění sousedních bloků a v souladu s požadavky STO 36554501-006 -2006. Maximální vypočtené sedání bloků obytných sekcí nepřesahuje 29 mm; parkovací bloky – 32 mm; maximální horizontální pohyb horní části sekcí je 54 mm, zrychlení vibrací horních podlaží není větší než 0,057 m/s2, což nepřekračuje maximální přípustné hodnoty. Konstrukce parkoviště jsou navrženy s ohledem na zatížení od hasičského vozu. Relativní známka 0,000 odpovídá absolutní známce plus 3.80. Základy obytných částí a podzemních garáží jsou založeny na pilotových základech. Piloty jsou prefabrikované železobetonové ražené piloty, o průřezu 40 x 40 cm, délce 7,0 ÷ 16,0 ma 20,0 m (složené). Třída betonu B30; W8; F100, kování třídy A-500. Absolutní výška hrotu piloty se bere od mínus 7.00 do mínus 16.30. Mříže obytných částí jsou navrženy jako monolitické železobetonové desky tloušťky 600 mm z betonu třídy B25; W8; F100. Mříže parkoviště jsou ve formě monolitických železobetonových desek tloušťky 250 mm se zesílením do 900 mm (v oblasti uložení hromad pilotů) z betonu B25; F100; W8. Okrajové mříže jsou kombinované se středovými nosníky o šířce 600 ÷ 1000 mm. Spojení mezi pilotami a mřížemi je tuhé. Pod rošty se na vrstvu hutněného středně velkého písku o tloušťce 50 mm nanese betonový přípravek tloušťky 200 mm. Na patě hrotů pilot jsou vrstvy: IGE-8 - tvrdá písčitá hlína (E=400 kg/cm2; e=0,300; IL=-0,5), IGE-9 - tvrdé hlíny (E=200 kg/cm2; e=0,404; IL=-0,11), IGE-14a – středně velké husté písky (E=500 kg/cm2; e=0,450; =40º), IGE-15 – velké husté písky (E=500 kg/cm2; e=0,450; =43º), IGE-17 – jíly tvrdé dislokované ( E=220 kg/cm2, e=0,551, IL=-0,12) a IGE-18 - tvrdé jíly (E=380 kg/cm2; e=0,476; IL=-0,52). Přípustné návrhové zatížení piloty se předpokládá 160 tf na základě výsledků statických zkoušek zemin na ražených pilotách a 130 tf na základě výsledků statického sondování. Před hromadným zarážením pilot se pro kontrolu únosnosti provádí statické zatěžovací zkoušky pilot. Pro ochranu betonu a ochranu suterénu podzemních staveb obytných částí a parkovišť před spodní vodou je stupeň vodotěsnosti betonu W8, těsnicí pásy jsou instalovány ve všech technologických spárách, v dilatačních spárách na úrovni suterénu - hydroizolační profily a povlakové hydroizolace vnějších betonových povrchů v kontaktu s půdou. Tunelová stoka umístěná ve vzdálenosti 30 m spadá do rizikové zóny 26 metrů pro výstavbu bytového domu. V souladu s technickými a odbornými posudky vypracovanými PI Georekonstruktsiya LLC a Městskou odbornou konzultační komisí pro základy, zakládání a podzemní stavby, posuzující vzájemné ovlivnění navrženého objektu a stávajícího kolektoru tunelové kanalizace, nemá žádný vliv na návrh stavby. očekává se sběratel. Projektová dokumentace zajišťuje geodetické sledování ve všech fázích výstavby.