Nenašli jste, co jste hledali? Zeptej se nás! Máme archivy o velikosti 140 TB. Máme všechny moderní projekty opětovného použití a projekty renovace pro sovětské standardní budovy. Napište nám: info@proekt.sx
Projekt rekonstrukce silnice
Projektová dokumentace na rekonstrukci komunikace
Hlavní technicko-ekonomické ukazatele
Silniční klimatická zóna - D.
Klima oblasti je ostře kontinentální s dlouhými mrazivými zimami a krátkými, ale relativně teplými léty.
Standardní seizmicita oblasti stavby je 8 bodů (SNiP 11-7-81 * „Výstavba v seismických oblastech“).
Odhadovaná zimní teplota venkovního vzduchu (průměr nejchladnějšího pětidenního období s pravděpodobností 0,98) je minus 44 °C (SNiP 23-01-99 „Stavební klimatologie“).
Odhadovaná zimní teplota venkovního vzduchu (průměr nejchladnějšího pětidenního období s pravděpodobností 0,92) je minus 38 °C (SNiP 23-01-99 „Stavební klimatologie“).
Absolutní minimální venkovní teplota je minus 57,0 °C.
Absolutní maximální teplota venkovního vzduchu je plus 30,0 °C.
Technická kategorie úseku silnice je IV (SNiP 2.05.02-85 „Dálnice“).
Předpokládaná rychlost vozidel na místě je 80 km/h.
Počet jízdních pruhů pro vozidla je 2.
Šířka vozovky na pozemku je 6,0m.
Šířka podloží na pozemku je 10,0 m.
Šířka ramene na pozemku je 2,0 m.
Cestovní oblečení.
Projekt počítá s vybudováním přechodového typu vozovky, podkladem ze štěrkopískové směsi C6 a nátěrem ze štěrkopískové směsi C1 s přídavkem 30% drceného kamene. Požadovaný modul pružnosti konstrukce pro vozovku přechodového typu je 100 MPa. V projektu byly uvažovány a zákazníkovi nabídnuty dvě varianty provedení vozovky: Varianta 1: Obklad - štěrkopísková směs C1 s přídavkem 30% drceného kamene I = 0,15 m; Základ - štěrkopísková směs C6 podle GOST 25607-2009 1: = 0,20 m; Možnost 2: Krytí - směs drceného kamene a písku C1 podle GOST 25607-2009 1: = 0,15 m; Základem je směs drceného kamene a písku C6 v souladu s GOST 25607-2009 1 = 0,15 m. Bylo provedeno technicko-ekonomické srovnání možností návrhu vozovky s přihlédnutím k nákladům na výstavbu, opravy a údržbu za období r. úkon. Varianta 1 se ukázala jako nejekonomičtější, byla odsouhlasena se zákazníkem a přijata k návrhu. Příčné odvodnění zajišťuje příčný sklon vozovky a krajnice.