Konstruktivní rozhodnutí

Projektová dokumentace počítá s generální opravou mostu v rovině ulice přes řeku. Délka opravované plochy (umělá stavba s nájezdy) je 74,5m. Větší opravy zahrnují demontáž stávajících mostních konstrukcí a přístupů s jejich následnou obnovou v souladu s moderními požadavky. Přijaté zatížení při výpočtu konstrukcí vozovky vozovky je A10, umělé konstrukce - A14N14. Šířka stávající vozovky je 9,5 - 10,0 m. Poloměr oblouku v půdorysu je 100 m. Příčný profil ulice v řešeném území je jednosměrný. Obnova přístupů, chodníků a trávníků je zajištěna v souladu se stávajícími vertikálními a horizontálními dispozicemi. Příčný sklon podél vozovky se předpokládá 20‰. Podélný sklon osy se předpokládá 11‰, poloměr konvexního oblouku 2000 m a poloměr konkávního oblouku 1000 m. Boční kameny oddělující vozovku od chodníků jsou betonové BR100.30.18, v trávnících - beton BR 100.20.8, na přechodech pro chodce - žula GPV (expoziční výška 4,0 cm). Návrhy vozovek jsou převzaty v souladu s výpočty dle ODN 218.046-01 a v souladu s normovými. 1. Konstrukce vozovky: horký hustý jemnozrnný asfaltový beton typu A, třída I, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; horký porézní hrubozrnný asfaltový beton třídy I, GOST 9128-2009, – 8,0 cm; směs drceného kamene a písku S-4, GOST 25607-2009 – 35,0 cm; jemný písek (obsah frakce jílu 5 %), Kf≥3 m/den, GOST 8736-93*, – 45,0 cm; 2. Návrhy chodníků s asfaltobetonovou vozovkou: horký písek hustý asfaltový beton typ G, třída I, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; směs drceného kamene a písku S-4, GOST 25607-2009 – 15,0 cm; jemný písek (obsah frakce jílu 5 %), GOST 8736-93* – 30,0 cm; 3. Konstrukce chodníků v dlaždicové dlažbě: betonové dlažební desky 17608-91*, – 7,0 cm; suchá směs cementu a písku TU 400-24-114-78 - 3,0 cm; směs drceného kamene a písku S-4, GOST 25607-2009 – 20,0 cm; jemný písek (obsah frakce jílu 5 %), GOST 8736-93* – 30,0 cm. Most, který je předmětem velkých oprav, byl postaven v roce 1948. Informace o projekčních a stavebních organizacích se nedochovaly. Úhel osy konstrukce je 450. 20 m od mostu proti proudu je zátkou, která reguluje přívod vody do kanálu z jezera. Návrhová zatížení nejsou známa, ale vzhledem k návrhu a stáří konstrukce pravděpodobně H13, NG30. Délka mostu (po vozovce) je 9,5 m, šířka (po zábradlí) 13,6 m. Most je jednopolový s monolitickou deskovou rozponovou konstrukcí a podpěrami na přirozeném základu. Vozovka je z asfaltového betonu. Chodník na straně po proudu je vyššího typu s dlažebními kostkami, na straně po proudu - v úrovni vozovky. Zábradlí je litinové. Dilatační spáry jsou uzavřeného typu. Podpěry mostu jsou masivní, ze suťového zdiva s monolitickým příčníkem. Hloubka základů není známa. Jako nosné díly byla použita těsnění z dehtového papíru. Při výběru doporučené možnosti jsme navíc vzali v úvahu: 1. Chybějící prováděcí a projektová dokumentace pro stávající konstrukci, technická náročnost kompletního průzkumu základové části mostu nám neumožnila spolehlivě posoudit možnost zesílení základů nebo předpovědět chování stávajícího základu při zatížení se zvýší na A14 a NK100. 2. Nepříznivé faktory, které vznikají při provozu beranidel a vibračních kladiv. Vibrace a dynamické účinky na zeminu mohou poškodit nebo zničit stávající opěrné zdi a základy. S přihlédnutím k výše uvedenému se projekt rozhodl vybudovat nové podpěry se základy z vrtaných pilot. Na základě srovnání variant byl navržen jednopolový most s železobetonovou trámovou konstrukcí o rozpětí nosníků délky 12 m a podpěrami na pilotových základech z vrtaných pilot o pr. 0.8 m Rozměry vozovky mostu byly zvětšeny na 10,0 m, šířka pravého chodníku zvýšena na 3,0 m. Obvodové konstrukce jsou provedeny formou parapetního plotu typu Starkom. Nosné díly – ROC 200x250x5,2. Rozponová konstrukce byla navržena pomocí nosníků dle standardního návrhu 3.503.1-81 inv. č. 32509/14-M s prověřením možnosti použití pod zátěží A14 a NK100. Mostovka je konstruována jako jednospádová s příčným sklonem 2 % a s chodníky a vozovkami umístěnými ve stejné úrovni. Sklon od chodníků směrem k vozovce je 2 %. Mostovka obsahuje hydroizolaci Dorflex, ochrannou vrstvu z litého asfaltového betonu a nátěr ShchMA-15.

Inženýrská zařízení, inženýrské sítě, inženýrská činnost

Projektová dokumentace počítá s odstraněním 2 úseků kabelových vedení 10 kV, které spadají do oblasti oprav mostu přes řeku. Kabely jsou typu ASB3x120 (směr TP65 - TP191, TP2 - TP100) a ASB3x240 (směr PS609 f.145 - RTP 1006, PS69 f.20 - RTP1002) po 2x30 m. Projektová dokumentace počítá s výměnou části vnějšího osvětlení spadající do pracovního prostoru. Instaluje se 8 nových podpěr, které nahrazují demontované výbojky ZHKU250. Délka úseku je 200 m, napojení je navrženo SIP ze stávající sítě KUO3-19 TP-19 a z KUO1-45 TP-45. Projektová dokumentace zajišťuje ochranu úseků stávajících komunikačních sítí spadajících do oblasti opravy mostu přes tovární kanál. Ochrana je navržena ocelovým žlabem 400x115x8,0 délky 16 m (pro stávající telefonní kabel) a železobetonovými deskami 2,99x0,78x0,07, celkem 13 kusů. (3 jednokanálové úseky telefonní kanalizace). Délka úseků je 12,9 a 9 m, resp. Projektová dokumentace počítá s výměnou stávajících armatur ve studni č. 181 za armatury bez studny. Studna bude demontována. Odvod povrchové vody je zajištěn dle stávajícího schématu.