Technologické a konstrukční řešení lineárního zařízení

Projektová dokumentace počítá s generální opravou nábřežní zdi. Mezi hlavní řešení velkých oprav patří: velké opravy nábřežní zdi; změna systému povrchového odvodnění z technického chodníku podél vozovky násypu se změnou příčného sklonu technického chodníku směrem k vozovce; vypouštění povrchových vod do přebudovaných studní dešťové vody ve vozovce náspu; obnova konstrukcí vozovky v místech, kde se provádějí práce na zajištění nepropustnosti zeminy nábřežní zdi; rekonstrukce bočních kamenů oddělujících vozovku od technického chodníku; obnova chodníkových konstrukcí chodníku nižšího patra; oprava asfaltobetonové vozovky vozovky na pracovištích a dlážděná krytina technického chodníku; uspořádání květinových záhonů v prostoru schodiště. Příčné sklony technického chodníku se předpokládají 20-60‰, chodník spodního patra - pobřežní chodník - 20‰. Podélné profily se blíží stávajícím. Konstrukce vozovky vozovky v místech, kde jsou po práci rekonstruovány a obnoveny studny na dešťovou vodu, aby byla zajištěna nepropustnost půdy: horký hustý jemnozrnný asfaltový beton typu A, třída I, na viskózním bitumenu BND 60/90, GOST 9128-2009, - 5,0 cm; horký hustý hrubozrnný asfaltový beton typu A, třída I, na viskózním bitumenu BND 60/90, GOST 9128-2009, – 6,0 cm; geomříž 40/17; horký porézní hrubozrnný asfaltový beton třídy I na viskózním bitumenu BND 60/90, GOST 9128-2009, – 12,0 cm; drcený žulový kámen třídy 1000, frakce 40-70, s štěpením, GOST 8267-93, 25607-2009 – 22,0 cm; jemný písek (obsah frakce jílu 5 %), Kf≥3 m/den, GOST 8736-93*, – 30,0 cm (pro obnovu ploch v místech rozebraných spojů a obnovu po práci pro zajištění těsnosti půdy). Konstrukce obnoveného technického chodníku: dlažební desky GOST 17608-91*, – 8,0 cm; suchá směs cementu a písku GOST 23558-94 - 4,0 cm; drcený žulový kámen třídy 800, frakce 40-70, s štěpením, GOST 8267-93, 25607-2009 – 29,0 cm; na stávajícím písčitém podkladu. Konstrukce obnoveného chodníku spodního patra - pobřežní chodník: horký písek hustý asfaltový beton typu G, stupeň II, GOST 9128-2009 - 3,5 cm; horký písek vysoce porézní asfaltový beton třídy I, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; drcený žulový kámen třídy 800, frakce 40-70, s štěpením, GOST 8267-93, 25607-2009 – 15,0 cm; jemný písek, Kf≥3 m/den, GOST 8736-93*, – 30,0 cm Po provedení prací je plánováno vyfrézování vozovky v celé šířce (ve směru k Bolsheokhtinskému mostu) s položením vrchní vrstvy asfaltu beton: horký hustý jemnozrnný asfaltový beton typu A, třída I, na viskózním bitumenu BND 60/90, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; Boční kameny, které zajišťují oddělení vozovek a chodníků - 1GP, 3GP, v úsecích přechodů pro chodce - GPV. Terénní úpravy zahrnují instalaci trávníků vč. v bermě o celkové výměře 1455 m2 s navezením vrstvy rostlinné zeminy o tloušťce 20 cm Pracovní návrh této části náspu byl vypracován v letech 1967 až 1978. Stavba probíhala postupně v letech 1970 až 1981. Celková délka plochy velké opravy je 794,7 m. Nábřežní zeď podléhající velké opravě: zajišťuje ochranu břehu, tzn. ochrana pobřeží před nárazy vln a ledu, zabránění erozi; podporuje pobřežní svah a absorbuje boční tlak půdy od vozidel na vozovce náspu a od chodců na chodníku podél zdi; architektonicky tvoří břeh řeky a je součástí nábřežního celku historického centra města. Nábřeží zajišťuje průjezd vozidel po dálnici umístěné na úrovni horního patra a průchod chodců po chodníku na úrovni spodního patra. V úrovni vrcholu římsy stěny spodního patra je instalován chodník o šířce 6,0 m. Dlažba je pokryta asfaltovým betonem přes pískový zásyp. Odvodnění ze spodního patra se provádí drenážními studnami umístěnými v blízkosti stěny horního patra. Oplocení stěny spodního patra je žulový parapet o výšce 870 mm. Vozovka Sverdlovské nábřeží. má šířku 20,0 m a je oddělena od chodníku spodního patra technickým chodníkem šířky 2,80-6,0 m v betonové dlažbě, blíže k ulici - trávníkem o proměnlivé šířce 2,80-21,5 m.

Na základě výsledků prohlídky povrchové a podvodní části stavby a posouzení jejího technického stavu bylo stanoveno:

1. Současný stav hlavních nosných prvků nábřežní zdi (železobetonové piloty a prvky prefabrikované monolitické mříže) je charakterizován jako vyhovující. Nosné prvky nemají viditelné poškození (trhliny, destrukce ochranné vrstvy s obnaženou výztuží, stopy po vyluhování a karbonataci betonu). Výjimkou jsou prefabrikáty instalované na fasádních plochách spodních plošin sjezdů, kde je pozorována destrukce betonu s expozicí výztuže. Tyto vady jsou z hlediska životnosti charakterizovány 3. kategorií vad.
2. Současný stav žulového obkladu nábřežní zdi horního, spodního patra a sjezdů charakterizuje z hlediska trvanlivosti 3. kategorie poruch.
3. Dopravní a provozní stav chodníku horního patra nábřežní zdi z hlediska bezpečnosti provozu charakterizuje kategorie B.
   

 Projektová dokumentace pro generální opravu nábřežní zdi předpokládá: zachování stávajícího plánovacího a výškového řešení nábřeží; změna stávajícího systému povrchového odvodnění z technického chodníku, zajištění příčného sklonu technického chodníku směrem k vozovce; odstranění závad zjištěných při kontrole násypu. Stávající nábřežní zeď je navržena pro standardní dočasné zatížení závalového hranolu 2,0 t/m2. Srovnávací analýza ukázala, že vliv zatížení 2,0 t/m2 za podmínek stávajícího půdorysného řešení nábřežní zdi převyšuje vliv zatížení A14 a H14 stanovený platnými normami.

 Hlavní opravy nábřežní zdi zahrnují následující soubor prací:

1. Velké opravy (renovace) žulového obkladu stěn spodního patra, horního patra a svahů.
2. Opatření k zajištění těsnosti zeminy stávající nábřežní zdi.
   

Žulový obklad nábřežní zdi v nadvodní části vyžaduje vyčištění a spárování v plném rozsahu. Pro odstranění tohoto typu vady jsou v projektové dokumentaci stanoveny následující typy prací:

1. Odstranění nečistot z předního povrchu.
2. Čištění předního povrchu od obtížně odstranitelných nečistot pomocí odstraňovače.
3. Spojování švů nábřežní zdi opravnou kompozicí na bázi kompozice TsMID-3GSh s utěsněním švů koudelí do hloubky 2,5 cm.
   

Na omezených místech, především v blízkosti dilatačních spár, byly zjištěny defekty obkladu v podobě úbytku žulových obkladových desek, trhlin a třísek. Projektová dokumentace počítá s eliminací poškození opláštění v oblasti dilatačních spár, prováděnou společně s opravou samotných dilatačních spár. V případě teplotních deformací násypu se opravenými dilatačními spárami zamezí poškození žulového obkladu v místech sousedících se švem. Provedení švu: vertikální těsnění - utěsnění švu mezi prefabrikovanými bloky polyuretanovým lanem a utěsnění švu podél fasádní hrany bloků pryží NO-68-1 s upevněním bloků do betonu pomocí šroubových kotev HUS-HR (Hilti) ; Vertikální těsnění-těsnění spoje mezi žulovými deskami pantového obkladu s polyuretanovým popruhem a vyříznutí švu z fasády polyuretanovým dvousložkovým těsnícím tmelem TECTOR-203 (TU 5772-001-50002263) nebo dvousložkovým polyisulipidem ( thiocol) vytvrzování AM-98 s utěsněním švu do hloubky 05 mm. Šířka švu není větší než 10 mm. Vady v zavěšeném žulovém obkladu ve formě malých ztrát a třísek podléhají tmelu se složením na bázi polyesterových pryskyřic. Římsové a parapetní kameny, které mají trhliny a odštěpky, musí být vyměněny v souladu s technickými podmínkami.

Pro opravu poškozených ok jsou v projektové dokumentaci stanoveny následující typy prací:

1. Demontáž žulových obkladových kamenů (záclonové obkladové desky, masivní římsové a parapetní kameny) v oblasti poškozeného očka. 
2. Demontáž (řezání) kovových konstrukcí poškozeného oka.
3. Instalace kovových konstrukcí nově vyrobeného oka (lakovaného černouhelným lakem třídy A ve 2 vrstvách) do vyvrtaného otvoru pomocí kapslí chemické kotvy Hilti.
4. Montáž závěsných žulových obkladů, říms a parapetů.
   

V oblastech podvodních přechodů jsou instalovány pobřežní signální značky „Nepouštějte kotvy“ (GOST 26600-98), které jsou v současné době ztraceny. Pro eliminaci stávajících poklesů a poruch za zdí horního patra a zabránění jejich následnému vzniku byla v projektové dokumentaci velkých oprav zpracována opatření k zajištění nepropustnosti zeminy nábřežní zdi, včetně obnovy konstrukční celistvosti stávajících zadních řad pilot: osazení štětovnicové mříže za stávající konstrukci a stěny horního patra další průběžné řady štětovnic Larsen IY o délce 10,0 a 14,0 m. Štětovnice je poháněna vysokofrekvenčním vibračním unašečem. Pro odvod vody z další průběžné řady štět je v každé 3. štětovnici instalován drenážní otvor. Nahoře je další souvislá řada štětovnic kombinována s monolitickým železobetonem. čepicový paprsek. Značka spodní části nosníku krytu se bere na značku dna stávající mřížové desky (+) 1,200 70 (BS). Předpokládá se, že tloušťka stropního nosníku je rovna tloušťce roštové desky - 25 cm Beton stropního nosníku je B200 F6 W3. Po délce nosníku uzávěru jsou dilatační spáry vyrobeny ze 20 vrstev Mostoplastu. Šířka švu není větší než 30,0 mm. Vzdálenost mezi spárami není větší než 3 m. V úsecích PK01,60+3 - PK95,04+5 a PK39,60+7 - PK32,20+1,900 na úrovni vrcholu mříže na elevaci. (+) 30 40 (BS), za účelem snížení aktivního půdního tlaku byla ve stávajícím provedení násypu instalována odlehčovací deska: na hranol vrátky byly položeny prefabrikované železobetonové desky na preparaci drceného kamene o tloušťce 70 cm. Po dobu montáže další souvislé řady se desky demontují a poté se instalují zpět. Projektová dokumentace také počítá s montáží zpětného filtru za nosník uzávěru. Provedení zpětného filtru: náplň z drceného kamene fr. 1,100-1,700 na značku. (+) XNUMX XNUMX (BS) - spodní část přípravy pro kloboučkový nosník; plnění ASG do nadmořské výšky. (+) XNUMX XNUMX (BS) - vršek roštové desky; pokládka geosyntetického materiálu Dornit na rovný povrch; nasypání písku na dno konstrukce vozovky s hutněním vrstvy po vrstvě.