Plánovací řešení

V souvislosti s eliminací tramvajového provozu na komunikaci je v pracovním projektu počítáno s demontáží tramvajové křižovatky při zachování přímého úseku trati podél ulice. Plánovaná poloha tramvajových kolejí je co nejblíže stávající. Hranice díla navazují v plánování a výškách na stávající trasy na základě geodetických zaměření. Odkaz na plánovanou polohu opravovaných tramvajových tratí se provádí ve světovém souřadnicovém systému. Vzdálenost náprav tramvajových kolejí na přímých úsecích je 3758 mm, rozchod kolejí je 1524 mm. Na žádost dopravní policie byl místo likvidace tramvajových kolejí pro zajištění bezpečného průchodu chodců na vozovce instalován dopravní ostrůvek o šířce 3,1 m před křižovatkou s ulicí.

Vertikální uspořádání a odvodnění

Návrhové pohledy byly přijaty v blízkosti stávajících s přístupem ke stávajícím pohledům na hranicích díla. Příčný profil je převzat jako štít se sklonem 7-9‰ od osy k beranu. Povrchové odvodnění je provedeno do stávající dešťové kanalizační sítě prostřednictvím stávajících dešťových studní umístěných ve vaničkách vozovky. Pro odvod podzemních vod z paty tramvajových tratí byla navržena drenáž z polyetylenových trubek o průměru 110 mm obalených geosyntetickými materiály „Taipar SF-32“ s napojením na hranicích díla na stávající drenáž z litinového potrubí. Stávající litinové drenážní trubky v hranicích díla podléhají demontáži.

Cestovní oblečení. Návrh tramvajové trati

V souladu s technickými specifikacemi pracovní návrh zajišťuje následující návrh koleje: pražce-drcený kámen na zpevněné podložce; kolejnice tramvajového typu T62; dřevěné pražce impregnované antiseptikem 1680 ks/km; balast – žulový drť; Pod pískový podklad byly položeny geotextilie „Taipar“. Kolejnicové závity jsou navzájem spojeny příčnými tyčemi kruhového průřezu. Gumové vložky se vkládají pod základnu a do drážek kolejnic. V místě styku krytiny tramvajové trati a vozovky je na spodní vrstvu asfaltového betonu položen geosyntetický materiál HaTelit šířky 1,8 m. Aby se zabránilo zničení asfaltového betonového nátěru, jsou švy podél kolejnic vytvořeny frézováním litého asfaltového betonu a vyplněny bitumenovým kaučukovým tmelem. Kolejnice jsou svařeny za tepla s následným broušením švů. Projekt počítá s následujícím návrhem tramvajových tratí: Litý asfaltový beton, TU 400-24-158-89 - 4 cm; Jemnozrnný hutný asfaltový beton typu B M1 GOST 9128-97* - 5 cm; Hrubozrnný porézní asfaltový beton třídy 1 GOST 9128-97* - 7 cm; Drcená žula 1200-1000 fr. 20-40 mm, GOST 8267-93* - 4 cm; Borovicový pražec GOST 78-89 - 18 cm; Drcená žula 1200-1000 fr. 20-40 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Beton BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91* - 16 cm; Drcená žula 1200-1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Jemný písek, třída I, GOST 8736-93*, střední vrstva - 15 cm; Geosyntetický materiál "Taipar SF-56". Trambort: Jemnozrnný hutný asfaltový beton typ A M1 GOST 9128-97* - 4 cm; Geomříž HaTelit - 5 cm; Hrubozrnný porézní asfaltový beton třídy 1 GOST 9128-97* - 7 cm; Hrubozrnný porézní asfaltový beton třídy 1 GOST 9128-97* - 4 cm; Borovicový pražec GOST 78-89 - 18 cm; Žula drcená M 1000, fr. 20-40 mm. GOST 8267-93* - 15 cm; Beton BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91* - 16 cm; Drcená žula 1200-1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Jemný písek, třída I, GOST 8736-93*, střední vrstva - 15 cm; Geosyntetický materiál "Taipar SF-56". PPři instalaci nové konstrukce na místě, kde jsou odstraněny tramvajové koleje, je zajištěno následující provedení: Jemnozrnný hutný asfaltový beton typ A M1 (gabro) GOST 9128-97* - 5 cm; Geomříž "Hatelit" 40/17; Hrubozrnný porézní asfaltový beton třídy 1 GOST 9128-97* - 9 cm; Hrubozrnný porézní asfaltový beton třídy 1 GOST 9128-97* - 10 cm; Drcená žula třídy 1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 26 cm; Jemný písek, třída I, GOST 8736-93*, střední vrstva - 44 cm; Geosyntetický materiál "Taipar SF-56"; Na bezpečnostní ostrůvek má následující konstrukci: Pískový hutný asfaltový beton typu G MII GOST 9128-97* - 3,5 cm; Pískový vysoce porézní asfaltový beton třídy II GOST 9128-97* - 4 cm; Drcená žula třídy 600 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Jemný písek, třída I, GOST 8736-93*, střední vrstva - 32 cm; Pna stávajícím podkladu po demontáži kolejnice a pražcového roštu. Pro zajištění rozhraní nové konstrukce se stávajícím pracovním návrhem je plánováno vyfrézování stávající asfaltobetonové vozovky do průměrné hloubky 5 cm s následnou pokládkou jemnozrnného hutného asfaltového betonu na gabrodiaritový podklad, typ A, stupeň 1, na hranicích práce. Pro zamezení vzniku trhlin na rozhraní nové konstrukce tramvajové trati a stávající konstrukce vozovky je na spodní vrstvu asfaltového betonu položena geomříž Hatellit 1,7/40 do šířky 17 m. Materiály musí splňovat požadavky aktuálních GOST, TU a dalších regulačních dokumentů. Výměna materiálů je možná pouze po dohodě s projekční organizací a zákazníkem.