Architektonická a prostorová řešení

Vícepodlažní parkoviště jsou pětipodlažní objekt o půdorysných rozměrech 146,5 x 45,0 m a výšce 20,35 m. Objekt je funkčně rozdělen na tři části: střední část, vlastní parkoviště otevřeného typu, o půdorysných rozměrech o rozměrech 42,0 x 127,5 m a přístavby na obou stranách o půdorysných rozměrech 45,0 x 9,0 m s výškou 16,5 m, určené pro umístění výrobních ploch obsluhujících parkoviště a administrativních prostor (areál správcovské společnosti a areál All-Russ. Společnost motoristů (VOA) .Všechna patra parkovišť jsou navržena tak, aby pojala parkovací stání.Celkový počet stání je 521, z toho 54 stání pro MGN.V přízemí přístavby, inženýrské a technické prostory (vodoměry jednotky, topná místa), jsou navrženy prostory údržby a oprav, myčka aut, pneuservis, prostor instalace alarmu, kavárna pro klienty, prostory správcovské společnosti a prostory SAI. Areál správcovské společnosti a prostory společnosti SAI se nacházejí v horních 4 patrech přístavby. Vnější stěny parkovišť jsou tvořeny kovovými kazetami na kovovém rámu a vlnitém plechu typu „Rannila“ (vlastní parkovací budova). Obvodové konstrukce přístaveb tvoří závěsná prosklená fasáda na kovovém rámu. Střecha je plochá, nevyužívaná, s vnitřní vpustí a rolovaným hydroizolačním kobercem, s vytápěným drenážním systémem v nevytápěné části objektu. Základem je nevytápěný beton, s vnější povrchovou úpravou keramickou žulou. Okna jsou kovovo-plastová s dvojskly. Brána je zdvižně sekční s integrovanými dveřmi. Venkovní dveře jsou kovoplastové. Jsou přijímána opatření, aby byla budova přístupná osobám s omezenou schopností pohybu.

Strukturální a prostorově plánovací řešení

Tento projekt počítá s přístavbou pátého patra v nedokončené 4patrové parkovací budově. 1-2 podlažní přístavby k němu podléhají demontáži. V místě rozebrané jednopatrové přístavby je navržena pětipodlažní parkovací budova. Pro parkovací komplex jsou navrženy dvě pětipodlažní přístavby na obou stranách. Stupeň odpovědnosti stavby je II, normální. Byl dokončen průzkum stávajícího objektu. Objekt je ztužený skelet z prefabrikovaného železobetonu s rastrem sloupů 6 x 9 m. Stávající základy jsou pilotové, piloty do délky 20 m. Mříže jsou monolitické železobetonové shluky. Základem hrotu hromad je prachově šedá písčitá hlína se štěrkem, oblázky, s hnízdy písku s vrstvami hlíny, tvrdá. Pracovní podmínky. Ověřovacími výpočty bylo zjištěno, že nosnost pilotového základu je dostatečná, aby odolala dodatečnému zatížení z rekonstrukce objektu. Stávající sloupy o průřezu 400 x 400 mm, provozní stav. Stav jednotlivých sloupů a spojů sloupků rámu ve výšce je považován za omezenou provozuschopnost. Při rekonstrukci s nadstavbou jednoho patra je nutné zesílit sloupy v úrovni prvního patra. Zhruba 60 % příčníků je v provozuschopném stavu, technický stav zbytku je omezená provozuschopnost. Prefabrikované železobetonové podlahové desky a krytiny jsou v omezeném provozuschopném stavu a vyžadují vyztužení. Nosné ocelové konstrukce ramp jsou v omezeném provozuschopném stavu. Prostorová tuhost a stabilita objektu je zajištěna společným působením svislých nosných prvků objektu s mezipodlažními podlahami. Stavba je zařazena do druhé kategorie technického stavu konstrukcí. Byla dokončena geotechnická studie proveditelnosti stavby. Geotechnická kategorie rekonstruovaného objektu je druhá. Dodatečné sedání budovy postavené na jednom podlaží a spadající do zóny vlivu nové výstavby nepřesahuje maximální přípustnou hodnotu 3 cm. Max. V souladu s inspekčními doporučeními byl dokončen projekt zesílení stávajících nosných konstrukcí, který zahrnoval: zesílení sloupů a příčníků ocelovými rámy; zařízení portálových připojení; zpevnění podlah a ramp instalací betonové vrstvy z betonu třídy B 1,5 o tloušťce 20 mm; instalace nových železobetonových podlahových desek, které nahradí demontované. Nástavba stávajícího objektu je navržena v ocelových konstrukcích. Konstrukční schéma je spojovací. Sloupy ze čtvercových ocelových trubek jsou pevně připevněny ke stávajícímu rámu. Příčníky jsou vyrobeny z válcovaných I-nosníků, spojení příčníků a sloupků je kloubové. Krytina nástavby je tvořena profilovanou podlahou na nosnících o rozteči 3 m. Novostavba je navržena v monolitických železobetonových konstrukcích a skládá se ze dvou bloků oddělených tepelně smršťovacími spoji. Mezi stávajícími a navrženými budovami a přístavbami jsou zajištěny sedimentační spáry. Konstrukční řešení budovy je rámové vyztužené. Mřížka sloupů 9,0 x 5,1÷ 7,5 m. Sloupy o průřezu 500 x 500 mm, podlahy o tloušťce 200 a 220 mm na nosnících o průřezu 500 x 600(N) mm, výztužné diafragmy o tl. mm z betonu třídy B200, F25, W100. Na střeše budovy jsou umístěny větrací komory. Konstrukční řešení je ocelový vyztužený rám z válcovaných profilů, krytina je profilovaná podlaha podél vaznic s roztečí 1.5m. Vnější oplocení - stěnové sendvičové panely. Jedna z přístaveb je stejně jako navržená stavba z monolitického železobetonu. Druhý přístavek je vyztužený ocelový rám s roztečí rámů 3÷6 m. Sloupy a nosníky jsou vyrobeny z válcovaných profilů. Prostorovou tuhost a stabilitu zajišťuje společná práce svislých konstrukcí, spojů a tuhých kotoučů podlah. Podlahy jsou z monolitického železobetonu tloušťky 200 mm a 120 mm na ztraceném bednění z profilované podlahy. Schodiště - prefabrikované železobetonové stupně na ocelových pasech. Výtahy jsou monolitické železobetonové. Protipožární stěny - z pórobetonu třídy B2,5, F50 - jsou k rámu budovy připevněny pružnými spoji s antikorozním nátěrem. Obvodové konstrukce objektu jsou navrženy z kovových kazet na ocelovém rámu a profilovaných plechech, obvodové konstrukce přístaveb jsou předstěnová fasáda z vitrážového systému na ocelovém rámu. Výpočet nosných konstrukcí budovy byl proveden pomocí softwarového balíku SCAD. Relativní známka 0.000 odpovídá absolutní známce 27.050. Byly dokončeny inženýrsko-geologické průzkumy na staveništi. Základy jsou pilotové, s monolitickými železobetonovými skupinovými mřížemi výšky 1,0 ÷ 1,2 m, spojenými základovými nosníky. Pod rošty je betonová příprava z betonu třídy B7,5 tloušťky 100 mm. Piloty jsou ražené, železobetonové prefabrikáty, o průřezu 35 x 35 cm, délce 18÷21 m ode dna roštu. Spojení mezi pilotami a mříží je tuhé. Část pilot v 20metrovém ochranném pásmu stávajícího objektu je ražena hloubením. Materiál pilot a roštů je beton tříd B25, F150, W6, výztuž tříd AIII a AI. Návrhové zatížení piloty se předpokládá 70 tf a je potvrzeno zkoušením pilot se statickým vtiskovým zatížením. Základem hrotů pilot je prachově šedá písčitá hlína se štěrkem, oblázky, s hnízdy písku s vrstvami hlíny, tvrdá (E = 180 kgf/cm2, IL = -0,19, e = 0,368). Základem přístavby provedené v ocelových konstrukcích je monolitická železobetonová deska tl. 500 mm z betonu třídy B25, F150, W6. Na základně desky se na vrstvu zhutněného drceného kamene (100 mm) a písku (200 mm) položí betonový přípravek o tloušťce 500 mm. Předpokládané návrhové sedání objektu bude 3 cm Maximální poloha hladiny podzemní vody v období vydatných srážek se předpokládá v hloubce 0,1m. Podzemní voda je středně agresivní z hlediska obsahu agresivního oxidu uhličitého a mírně agresivní z hlediska obsahu síranů ve vztahu k betonu běžné propustnosti. Projekt počítá s použitím nízkopropustného betonu a povlakové hydroizolace povrchů v kontaktu se zeminou. Standardní hloubka promrzání půdy je 1,6 m.