Architektonická řešení

Pozemek navržené části hangáru pro údržbu letadel s přístavbou se nachází v severozápadní části sektoru, mezi hangárem č. 3 a územím v hranicích stávajícího pozemku. Hangárová budova pro údržbu letadel se skládá ze dvou bloků: obdélníkového objemu dlouhorozponové hangárové části s kapsou pro posuvné hangárové dveře a k ní přiléhající spodní pětipatrové přístavby. Fasády hangárové části jsou tvořeny hladkými stěnovými plochami ze sendvičových panelů a průsvitnými plochami ze sklolaminátu. Ze strany předpokojového prostoru je fasáda zpevněna stupňovitými rovinami posuvných hangárových vrat ze sklolaminátu s pásem prosklení ve spodní části. Protější a boční fasády hangárové části jsou navrženy pomocí velké průsvitné sklolaminátové roviny, jejíž vrchol je v úrovni horní části vrat hangáru, a dvou prosklených rovin v různých úrovních. Fasádu přístavby hangáru člení rytmický krok čtvercových oken, sjednocených dvojicemi barevných vložek a dvěma vertikálními pruhy vitrážových oken schodišť, vyčnívající objem vstupní skupiny s baldachýnem, aktivní barevnost průmyslové brány. Barevné řešení fasád hangáru využívá dvě firemní barvy: oranžovou a světle stříbrnou. Barevné řešení dodává hangáru další výraznost a dynamiku a průsvitný materiál vrat a horního prosklení dodává moderní lehkost. Navržený hangár je určen pro údržbu a opravy letadel Boeing 777-300ER, Boeing 787-9, AZ30-300-200/300, Airbus 320F a skládá se z hangárové části pro údržbu o rozpětí 78,0 m, hloubce 89,8 m s kapsou na dveře hangáru a přístavky o rozměrech 85,9x18m. Hangárová část a přístavba jsou od sebe odděleny deformačně-sedimentačním švem. Hlavní nosné konstrukce střechy hangáru jsou ocelové vazníky o rozponu 78,0 m, rozteč vazníků je 6,0 m, výška ke dnu vazníků je 24,3 m. Všechny nosné kovové konstrukce jsou chráněny protipožárním nátěrem. Výška části hangáru po vrchol parapetu je 33,1 m. Na severní straně v osách B-U, podél osy 14, navazuje na hangár 5podlažní přístavba, která je určena pro umístění výrobních, skladových, pomocných, technických, hygienických a administrativních prostor požadovaných technologií. Nosné konstrukce přístavby jsou navrženy v železobetonovém rámu, s nosníky o rozpětí 9,0m, rozteč nosníků - 6,0m. Mezipodlahové stropy a krytiny přístavby jsou monolitické železobetonové. Výška nástavce na vrchol parapetu je 26,6m. Obvodové stěnové konstrukce hangáru a přístavby jsou sendvičové panely s účinnou nehořlavou izolací o tloušťce 120 mm v hangáru a 175 mm v přístavbě, lakované z výroby. Všechny části objektu mají střechu s vnitřním odvodněním. Hydroizolační střešní koberec - membrána. Ze schodiště jsou dva výstupy na střechu přístavby. Při rozdílu výšek střechy mezi částí hangáru a přístavbou jsou k dispozici dvě svislá kovová schodiště. Díky použití průsvitného materiálu ve výplních vrat a také světlých pásů z tohoto materiálu na dalších dvou fasádách má hangárová místnost dostatek přirozeného světla. Prostory se stálými pracovišti jsou také prosvětleny okny ve vnější stěně. Všechny ostatní místnosti mají umělé osvětlení. Vnější a vnitřní úprava budovy Vnější stěny budovy - vyrobené ze sendvičových panelů - jsou plně připraveny z výroby a nevyžadují další povrchovou úpravu. Suterén budovy je pokryt porcelánovými dlaždicemi. Vnitřní výzdoba budovy je provedena pomocí moderních dokončovacích materiálů, které splňují technologické, hygienické, hygienické a požární požadavky. K dekoraci stěn a příček přístavby hangáru se používají keramické dlaždice, akrylové a vodou ředitelné barvy. Stropy - v administrativních a technických místnostech, zádveří a chodby, zavěšené sádrokartonové a kovové lišty, kazetové, v technických místnostech jsou natřeny vodou ředitelnou barvou a emaily. Podlahy v hangáru jsou samonivelační na železobetonovém podkladu s vyztuženou vrchní vrstvou. Konstrukce podlahy v hangáru musí splňovat následující požadavky: pevnost; odolnost proti opotřebení; nejiskřící a nehořlavé; bezprašnost; odolnost vůči ropným produktům, hydraulickým kapalinám a rázovému zatížení; vysoký stupeň odrazu světla; optimální drsnost; jednoduchost čištění a mytí, podlaha musí odolat rázovému zatížení (pád břemene o hmotnosti 10 kg z výšky 1 m), koeficient odrazu podlahové krytiny musí být minimálně 45 %, objemový elektrický odpor podlahy krytina nesmí být větší než 106 Ohm cm, nosná vrstva podlahy Je vyrobena z betonu třídy B25 a musí si zachovat své vlastnosti při kladných i záporných teplotách (od -40C do +40C). Ve zbývajících místnostech jsou podlahy betonové, samonivelační, dále pokryty linoleem a keramickou dlažbou. Stěna oddělující hangár od přístavby je v 250.NP zděná tloušťka 1mm a ve 120. až 2.NP 5mm s následnými omítkami a výmalbou. Příčky jsou zděné, sádrovláknité na kovovém rámu s prostorem mezi plechy vyplněným deskami z minerální vlny. Okna jsou hliníková s jednokomorovými a dvojskly a sklolaminátová. Venkovní dveře jsou vyrobeny z hliníkových profilů. Vnitřní dveře - prostory nepožárně nebezpečné - dřevěné, požárně nebezpečné - kovové s normovaným limitem požární odolnosti. Vrata - na straně odbavovací plochy ve stěně hangáru jsou 4-sekční posuvná vrata o celkovém rozměru 75,2 x 23,0 m s elektropohonem otevírání a zavírání, s nosným rámem z hliníku a průsvitnou výplní. Letadla jsou do hangáru dopravována těmito vraty pomocí tahačů. Ve výplních dveří hangáru má jedno křídlo bránu 4,5x4,5m a branku 1,0x2,1m pro průchod personálu. V protější stěně je brána pro výjezd tahače o rozměrech 4,5 x 4,65 m, brána 1,0 x 2,1 m pro průjezd personálu.

Strukturální a prostorově plánovací řešení

Projektová dokumentace počítá s výstavbou: hangáru pro údržbu letadel Boeing-777 s nástavbou výroby; budovy pro údržbu a opravy speciálních vozidel; čerpací stanice požárů, požární nádrž pro skladování zásob vody pro automatické hašení; kompresor; krytá plocha pro speciální vozidla; studny drenážní sítě; jednotlivé struktury napájecího systému; dešťové vody a průmyslové kanalizační studny. Hangárová sekce pro údržbu letadel s přístavbou. Navržený hangár se skládá z hangárové části a přístavby. Hangárová část a přístavba jsou od sebe odděleny deformačně-sedimentačním švem. Sekce hangáru je jednopodlažní, obdélníkového půdorysu, rámové konstrukce. Rozměry řezu hangáru v půdorysu (v osách) jsou 78,0x89,8m. Výška ke dnu vazníků je 24,3m. Sloupový rastr - 6,0x78,0m. Sloupy jsou pevně spojeny se základy. Konstrukční schéma je vyztuženo rámem. Příčný rám je jednopolový o rozpětí 78m. Rámový příčník je příhradový vazník. Spojení mezi krovem a sloupem je kloubové. Celkovou stabilitu sekce zajišťují příčné rámy a svislé výztuhy uspořádané podél podélných řad sloupů, při spolupráci s pevným diskem povlaku. Aby se zabránilo postupnému zhroucení podél sloupů ve spodní úrovni vazníků, je zajištěn další systém vertikálních spojů, které jsou zahrnuty do provozu rámu v případě nouze. Tuhost a geometrickou neměnnost povlakových prvků zajišťuje systém vodorovných a svislých mezivazníků. Sloupy - dvouramenné, ocelové ze sloupových I-nosníků válcovaných za tepla 40K2, ocel C345-3, s mřížkou z rovnopřírubového úhelníku. Příhradový vazník je ocelový, horní a spodní pás je ze za tepla válcovaných sloupových I nosníků 40KZ, oceli třídy C345-3. Rošt z dvojitých krabicových žlabů, ocel třídy C255. Spojky a rozpěrky jsou vyrobeny z rovnoúhlých úhelníků, oceli třídy C255. Vaznice jsou vyrobeny z žlabů oceli třídy C255. Hangár je pokryt vlnitým plechem. Izolace: desky z minerální vlny. Hydroizolační koberec - membrána. Stěny jsou sklopné „sendvičové“ panely na ocelovém rámu z ohýbaných profilů. Přístavba je pětipodlažní, obdélníkového půdorysu, rámové konstrukce. Rozměry objektu v půdorysu (v osách) - 16,5x88,0m. Rastr sloupů v přístavbě je 9,0x6,0m a 7,5x6,0m. Výška 1.NP je 6,2m, výška 2.,3.,4.NP je 4,2m, výška 5.NP je 6,25m. Nosné konstrukce přístavby jsou monolitické železobetonové. Konstrukční řešení rámu je orámováno v podélném i příčném směru. Konstrukční řešení monolitických železobetonových krytin a podlah je nosník s deskami podepřenými po obrysu. Spojení sloupů se základy a spřažení sloupů s podélnými a příčnými příčníky je tuhé. Celkovou stabilitu budovy zajišťují podélné a příčné rámy při společné práci s pevnými disky nátěru a podlah. Sloupy jsou vyráběny s sekcemi 400x400 mm, 500x500 mm. Podlahy a krytina jsou monolitické železobetonové nosníky s deskami tloušťky 180 mm, podepřené po obrysu. Sekce nosníku jsou 400x500(v) mm a 400x800(v) mm. Beton pro rámovou konstrukci byl vyroben z portlandského cementu VZO, W4, F100. Střecha je plochá kombinovaná, zateplená deskami z minerální vlny, hydroizolace koberec-membrána. Vnější stěny budovy jsou tvořeny sendvičovými panely na ocelovém rámu z ohýbaných profilů. Příčky - zděné a rámové-obložkové. Schodiště jsou monolitické železobetonové. Výtahové šachty jsou monolitické železobetonové. Základy pro sloupy jsou piloty, prefabrikované železobetonové piloty o průřezu 300x300 mm, délky 12,0m a 9,0m. Monolitické železobetonové mříže. Pro obvodové stěny jsou navrženy monolitické železobetonové základové nosníky o průřezu 400x500 mm, podepřené sloupovými mřížemi. Spoje mezi pilotami a mříží jsou tuhé. Návrhové zatížení přenášené na pilotu se předpokládá 50,0 t. Únosnost pilot je stanovena na základě výsledků statických a dynamických zkoušek. Hloubka mříží z úrovně plánování se předpokládá 2,5 m. Beton pro základovou konstrukci je akceptován B25, W8, F150.  Budova pro údržbu a opravy speciálních vozidel. Budova se skládá ze dvou bloků: jednopodlažního výrobního bloku a čtyřpodlažní přístavby se suterénem. Nástavec je od výrobní části oddělen dilatační spárou. Výrobní blok je jednopodlažní, obdélníkového půdorysu, rámové konstrukce. Rozměry bloku v půdorysu (v osách) -72,0x54,0m. Výška ke dnu vazníků je 7,2 a 8,1 m. Rám bloku je kovový. Rastr sloupů je 18,0x9,0m a 12,0x9,0m. Konstrukční řešení rámu je rámově vyztužené. Příčný rám je 5-polový s rozpětími 12,0 m a 18,0 m. Sloupy jsou pevně spojeny se základy. Příčníky 5-polového rámu jsou vazníky s rovnoběžnými pasy. Krov je kloubově zavěšen na sloupky. Celkovou stabilitu jednopatrového bloku zajišťují příčné rámy a svislé výztuhy uspořádané podél podélných řad sloupů při spolupráci s pevným diskem krytiny. Aby se zabránilo postupnému zhroucení podél sloupů ve spodní úrovni vazníků, je zajištěn další systém vertikálních spojů, které jsou zahrnuty do provozu rámu v případě nouze. Tuhost a geometrickou neměnnost povlakových prvků zajišťuje systém vodorovných a svislých mezivazníků. Sloupy - ocel ze sloupových I-nosníků válcovaných za tepla 40K1. Vazník je ocelový, vyrobený ze stejných úhelníků. Nosníky jsou vyrobeny ze za tepla válcovaných I-nosníků 45B1. Spoje a distanční vložky jsou provedeny ze stejných úhlových rohů. Vaznice jsou vyrobeny z žlabů válcovaných za tepla a I-nosníků 35B1. Kovové konstrukce jsou vyrobeny z oceli třídy C255. Krytina je vyrobena z vlnitého plechu. Izolace: desky z minerální vlny. Hydroizolační koberec - membrána. Stěny jsou sklopné „sendvičové“ panely na ocelovém rámu z ohýbaných profilů. Přístavný blok je čtyřpodlažní podsklepený, obdélníkového půdorysu, rámové konstrukce. Rozměry bloku v půdorysu (v osách) -18,0x36,0m. Rastr sloupů je 6,0x6,0m a 4,5x6,0m. Výška 1. NP je 3,5 m, výška 2. a 3. NP je 3,6 m, výška 4. NP je 4,06 m, suterén má hloubku 3,15 a 3,3 m. Nosné konstrukce přístavby jsou monolitické železobetonové. Konstrukční řešení rámu je rámové v podélném i příčném směru. Konstrukční řešení krytiny a podlah je nosník s deskami podepřenými podél obrysu. Spojení sloupů se základy a spřažení sloupů s podélnými a příčnými příčníky je tuhé. Celková stabilita 4patrového bloku je zajištěna podélnými a příčnými rámy při společné práci s pevnými disky nátěru a podlah. Základy pro sloupy jsou piloty, prefabrikované železobetonové piloty o průřezu 300x300 mm, délky 9,0m a 7,0m. Monolitické železobetonové mříže. Pro obvodové stěny jsou navrženy monolitické železobetonové základové nosníky o průřezu 400x500 mm, podepřené sloupovými mřížemi. Spoje mezi pilotami a mříží jsou tuhé. Návrhové zatížení přenášené na pilotu se předpokládá 60,0 t. Únosnost pilot je stanovena na základě výsledků statických a dynamických zkoušek. Hloubka mříží z úrovně plánování se předpokládá 2,5 m. Beton pro základovou konstrukci je akceptován B25, W8, F150. Povrchy roštů a základových trámů v kontaktu se zemí se dvakrát natírají horkým bitumenem přes studený bitumenový základní nátěr. Požární čerpací stanice. Požární nádrž pro skladování zásob vody pro automatické hašení. Budova čerpací stanice je jednopodlažní, obdélníkového půdorysu, rámové konstrukce. Rozměry objektu v půdorysu (v osách) - 15,8x16,4m. Výška ke spodní části trámů je 4,2 m. Stavba má železobetonový skelet. Sloupový rastr: 5,4x6,2 m; 5,6x6,2 m; 5,4x3,4 m; 5,6x3,4m. Konstrukční řešení rámu je rámováno v příčném i podélném směru. Konstrukční řešení střechy je trámové s deskami podepřenými podél obrysu. Příčný rám je 2-polový s rozpony 12,4 m a 3,4 m. Podélný rám je jednopolový o rozpětí 16,4 m. Spojení sloupů se stěnami v nosné části a spojení sloupů s podélnými a příčnými příčníky je tuhé. Celkovou stabilitu objektu zajišťují podélné a příčné rámy při spolupráci s pevným diskem krytiny. Sloupy jsou železobetonové o průřezu 400x400 mm. Krycí trámy jsou navrženy s výškou 1000 mm a 500 mm. Krycí deska má tloušťku 180 mm. Střecha je plochá, izolace z minerální vlny desky, hydroizolace koberec-membrána. Stěny jsou z pórobetonových tvárnic, obložených kazetami z kompozitního materiálu nad subsystémem z pozinkované oceli, zateplené nehořlavou izolací z minerální vlny. Podzemní část čerpacího objektu je provedena formou zakopané konstrukce pod celým objektem. Základová deska a stěny podzemní části jsou navrženy jako monolitický železobeton tloušťky 400 mm, z betonu B25, W8, F150. Úroveň základů je mínus 3,300 XNUMX. Zásobní nádrž požární vody je zahloubená stavba obdélníkového půdorysu s náspem. Délka nádrže 12m, šířka 6,0m. Výška od horní části dna ke spodní části povlakových desek je 3,95 m. Celková výška násypu se předpokládá 1000 mm. Hlavní nosné a obvodové konstrukce konstrukce (dno, stěny a stropy) jsou monolitické železobetonové tloušťky 300 mm. Strop je podepřen vnějšími stěnami. Beton v monolitických železobetonových konstrukcích B25, W8, F150 s použitím portlandského cementu. Celková stabilita konstrukce je zajištěna podélnými a příčnými stěnami, pevně spojenými se dnem a podlahou, a podlahovým diskem tuhým v horizontální rovině.  Kompresorová místnost. Budova je jednopodlažní, obdélníkového půdorysu, rámové konstrukce. Celkové rozměry objektu v půdorysu jsou 6x24 m. Výška po dno trámů je 6,26 m. Kostra budovy je kovová. Sloupový rastr 6x6 m. Konstrukční schéma - rámově vyztužené. Příčné rámy jsou jednopolové, rozpon - 6,0 m. Celkovou stabilitu objektu zajišťují příčné rámy a svislé výztuhy uspořádané podél podélných řad sloupů při spolupráci s pevným diskem krytiny. Sloupy jsou ocelové z I-nosníků válcovaných za tepla 30K. Nosníky jsou ocelové z válcovaných I-nosníků 35B1, 35Sh1. Nátěr se provádí ve vícevrstvé vrstvené montáži na ocelové profilované podlaze. Pod celou budovou kompresoru byla navržena monolitická železobetonová deska tloušťky 400 mm s pilíři o průřezu 900x900 mm. Po obvodu základové desky je monolitická železobetonová stěna tloušťky 170 mm a výšky 1,1 m. Hloubka základů od plánovací úrovně je 1,5 m. Beton v monolitických železobetonových konstrukcích B25, W8, F150 na portlandském cementu.