Architektonická a konstrukční řešení

Projektová dokumentace v souladu s technickou specifikací počítá s vybudováním nadzemního přechodu pro chodce. Jako dočasné návrhové zatížení jsou akceptovány následující: zatížení od chodců o intenzitě 400 kg/m2; zatížení sněhem v souladu s SNiP 2.01.07-85*. Obecný výpočet konstrukce byl proveden pomocí softwarového balíku Midas Civil pro výpočet a návrh. Návrhové schéma je přijato ve formě prostorového kovového nosníku kombinovaného s železobetonovou deskou chodníku. Nosník je podepřen lanem modelovaným příhradovým konečným prvkem. Pevnost mostních prvků byla kontrolována v souladu s SNiP 2.05.03-84* a SNiP II-23-81* „Ocelové konstrukce“. Hlavní technické vlastnosti přechodu: délka podél fasády: 84,05 m; šířka (celková): 51,94 m; celková délka ramp (naskenováno): 2x86,7 m; délka střední části (rozložená): 66,0 m; stavební výška rozpětí: 1230 mm; šířka chodníku: 3m. Navržené zařízení se nachází v městské části.

Nástavba

Rozponová konstrukce je železobetonová trámová konstrukce individuálního provedení. Schéma rozpětí je 1x66,0 m. V příčném řezu je rozponová konstrukce provedena ve formě kovového krabicového nosníku kombinovaného se železobetonovou deskou chodníku. Výška trámové stěny je variabilní - od 1000 do 1200 mm. Největší výška nosníku v oblasti podpory. Půdorysně je pole umístěno na kruhové křivce o poloměru R=21000 mm podél osy skříňového nosníku. Pro snížení napětí v sekcích nosníku se používá lano, umístěné podél vnitřního poloměru nosníku. Lano prochází sloupky zábradlí a přes ně přenáší síly na nosník. Pro zajištění konstrukčního provozu lana a snížení dopadu na regály se navrhuje zajistit volné prokluzování lana v bodech podpory. Lano je kotveno do masivních železobetonových podpěr. Napínání lana se provádí v etapách, jak se zvyšuje konstantní zatížení na rozpětí. Konečné napnutí lana se provádí po zabetonování desky a dosažení plné pevnosti betonu. Obecné údaje o konstrukci lanových jednotek jsou uvedeny na listu 8. Monolitická železobetonová deska je kombinována s kovovým nosníkem pomocí pružných dorazů. Pochozí deska má proměnnou tloušťku - od 180 mm nad skříňovým nosníkem po 100 mm u konzoly. Deska je vyrobena z betonu třídy B40 podle GOST 26633-91*. Vyztužení železobetonové desky výztuží třídy AIII (A400) a AI (A240) podle GOST 5781-82. Celkový pohled na železobetonovou desku je uveden na listu 5. Schéma vyztužení železobetonové desky je uvedeno na listu 6. Konzolové nosníky se osazují v krocích po 2 m, rovněž kombinované se železobetonovou deskou. Všechny kovové konstrukce rozpětí jsou vyrobeny z oceli třídy 15HSND v souladu s GOST 6713-81. Výroba a dodávka na místo instalace rozpětí probíhá v samostatných blocích. Bloky jsou na staveništi zvětšeny. Tovární a montážní spoje rozponových prvků jsou prováděny svařovacími a vysokopevnostními šrouby. Konstrukce rozpětí je pevně upnuta do těla podpěry zapuštěním kotevních desek.

Mostovka

Návrh mostovky je uveden na listu 2. Krytina pochozí lávky je vyrobena z kompozitního materiálu jako je Sika Icosit Elastomatic TF o tloušťce 6 mm. Tento materiál je odolný proti opotřebení, vlhkosti, odolný a je ideální pro tento design, protože má nízkou hustotu. Pro odvod vody je horní část chodníku provedena s příčnými a podélnými sklony, které odvádějí vodu do drenážního potrubí. Drenážní trubky jsou umístěny podél osy povodí podél vnitřní strany rozpětí.

Podporuje

Středová rozponová konstrukce spočívá na monolitických železobetonových podpěrách z betonu třídy B40 F300 W8. Tělo podpěr má sklon 15° od rozpětí. V horní části podpěr jsou kotevní zařízení pro napínání lana. Tloušťka železobetonové podpěry je variabilní, od 1500 mm u dna podpěry do 1000 mm nahoře. Šířka – 2500 mm. Výška - 10m. Návrh podpěr je uveden na listech 9-12. Základy podpěr jsou provedeny na pilotovém základu z vrtaných pilot typu Fundex o délce 20,5 m o průměru 520 mm. V základu každé podpory je 6 pilot. Piloty jsou spojeny monolitickou železobetonovou mříží o půdorysných rozměrech 3,5x8,5m.

Rampy

Rampy slouží k usnadnění pohybu skupin občanů s omezenou schopností pohybu. Pro tyto účely je v souladu s normami stanoven podélný sklon rampové části 1:8. Každých 10 m jsou k dispozici horizontální plošiny o šířce 1.5 m. Celkový pohled na část rampy je uveden na listu 13.

Nástavba

Struktura rozpětí rampy je uvedena na listech 13-14. Rozponová konstrukce je spojitá železobetonová trámová konstrukce individuálního provedení. Dispozice rozpětí je 8,95+6x11,5+9,425+2,0m. V příčném řezu je rozponová konstrukce deska o tl 240 mm. Deska je vyrobena z betonu třídy B40 podle GOST 26633-91*. Vyztužení železobetonové desky výztuží třídy AIII (A400) a AI (A240) podle GOST 5781-82.

Mostovka

Povrch vozovky je vyroben z kompozitního materiálu jako je Sika Icosit Elastomatic TF o tloušťce 6 mm. a polymerové pískové dlažební desky. Voda je z chodníku odváděna po podélném spádu do drenážních konstrukcí umístěných u podpěr.

Podporuje

Podpěry rampové části jsou stojanové, kruhového průřezu o průměru 500 mm, z betonu třídy B40 F300 W8. Podpěry rampové části spočívají na pilotovém základu z vrtaných pilot typu Fundex o délce 19,48 m o průměru 520 mm. Každá podpěra obsahuje 1 hromádku.

Schodiště

Pro zajištění sestupu a výstupu na přechod pro chodce jsou instalována dvě schodiště. Individuálně řešené schodiště o výšce 6,2m. Prefabrikované monolitické železobetonové prvky sestupu jsou vyrobeny z těžkého betonu třídy B35 F300 W8. Konstrukce rozpětí spočívá na kruhových podpěrách o průměru 500 mm. Základy podpěr schodišť jsou z vrtaných pilot typu Fundex o délce 11,05 m o průměru 520 mm. Každá podpěra obsahuje 1 hromádku.