Řešení prostorového plánování

Vzhledem k současné urbanistické situaci bylo nutné vybudovat přechod pro chodce mimo úroveň vozovky, aby se oddělil proud chodců a vozidel. Vzhledem k tomu, že výstavba podzemního přechodu pro chodce je poměrně nákladná stavba a saturace podzemních komunikací v této oblasti, je nejvhodnější vybudování nadzemního přechodu pro chodce. Velkou výhodou nadzemního přechodu pro chodce je možnost výstavby bez zastavení dopravy na důležité městské magistrále. Konstrukční řešení spočívá ve vybudování otevřeného přechodu pro chodce se schodištěm a výtahem pro zajištění přístupu osob s omezenou schopností pohybu. Půdorysně má přechod pro chodce tvar Z. Hlavní most přes ulici je klenutý systém podepřený dvěma podpěrami umístěnými na chodnících protilehlých stran avenue. Dvě sekundární pole přes ulici jsou paprskový systém. Přechod pro chodce je opatřen organizovaným odvodem dešťové vody. Schodiště jsou také monolitický systém založený na rozponovém systému a nosné plošině na úrovni terénu. Uprostřed schodiště je instalována mezilehlá podpěra. Po celé délce schodiště jsou plošiny, které zajišťují pohodlný výstup pro pěší. Přechod pro chodce a schodiště jsou zabezpečeny plotem vysokým 1200 mm. Plot se skládá ze svislých sloupků a vodorovného zábradlí. Počítá se s instalací 4 výtahů a instalací dalších zábradlí v oplocení schodišť pro osoby s omezenou schopností pohybu.

Stručný popis konstrukcí zvýšeného přechodu pro chodce

Na základě parametrů dopravních proudů na křižovatce Prospekt a Prospekt v prostoru stanice metra byl identifikován hlavní směr pohybu chodců, podél kterého se nachází hlavní rozpětí. Vede diagonálně přes křižovatku od stanice metra. Boční pole protínají avenue po obou stranách avenue. Díky tomu lze tento nadzemní přechod pro chodce použít k přechodu na kteroukoli stranu křižovatky. Hlavní pole přechodu pro chodce (přes třídu) je obloukové pole s tuhým obloukem a pružným vazem. Návrhové rozpětí podél os podpěry oblouku je 69,1 m. Obloukový oblouk je vyroben z kovové trubky 1120*16 mm se zvedacím výložníkem 12,5 m, táhlo je vyrobeno z kovové trubky 820*16 mm a má převýšení 0,5 m uprostřed rozpětí pro zajištění podélného svahu pěší zóny. Chodník je z prefabrikovaného monolitického železobetonu z betonu B35. Tloušťka desky v rozpětí mezi příčnými nosníky je 100 mm, nad příčnými nosníky - 200 mm, kde je provedena monolitická spára mezi prefabrikovanými deskami. V nosných úsecích obloukového pole, kde chodník přechází do bočních polí, je tloušťka desky 200 mm jak nad příčnými nosníky, tak v rozpětí mezi nimi. Samotná deska je v této oblasti provedena jako monolitická. Pochozí část je orientována vůči oblouku diagonálně v půdorysu tak, že na začátku pole je pěší část vlevo od oblouku, uprostřed pole - podél osy s rovinou oblouk, na konci rozpětí - vpravo od oblouku. Konstrukčně je toto uspořádání ochozu provedeno pomocí příčných nosníků, které jsou přivařeny k obloukové vazbě pod určitým úhlem a s variabilně dlouhou konzolou. Příčné nosníky jsou orientovány přesně kolmo k pochozí desce a jsou od sebe vzdáleny přibližně 2,091 m. Příčníky T-profilu, výška stěny v patě konzoly 800 mm, tloušťka 16 mm, na hraně konzoly výška stěny 100 mm, v místě lanovky 300 mm. Pás o průřezu 400x20 mm, pro možnost provedení spoje monolitických železobetonových desek chodníku. Povrch vozovky přechodu pro chodce je tvořen vrstvou mazaniny s topným kabelem tloušťky 40 mm, na které je tuho-elastický vysoce plněný nátěr typu „Sika“, který je vysoce odolný proti mechanickému namáhání, a zároveň slouží jako hydroizolační vrstva pro topnou vrstvu a desku přechodu pro chodce. Pružný pražec s prefabrikovanou monolitickou železobetonovou deskou je podepřen obloukovým obloukem pomocí závěsů s roztečí 6,274 m. Závěsy z lan uzavřené konstrukce, jmenovité zatížení minimálně 470 kN. Podpora je poskytována pouze na jedné straně chodníku - až do středu mostu, rovina zavěšení je umístěna vpravo vzhledem k chodníku, ve zbytku části - vlevo, stejně jako umístění obloukového oblouku. Závěsné upevňovací body jsou umístěny na každém třetím příčném nosníku utažení mimo prefabrikovanou monolitickou desku chodníku. Obloukové pole je podepřeno podpěrnou membránou, která je vykonzolovaná směrem k desce chodníku. Na každé podpěře jsou dva kulové opěrné díly typu Maurer Sohne - první 200 t přímo v ose oblouku, druhý 100 t ve vzdálenosti 2 m, což zajišťuje stabilitu oblouku v prostoru před překlopením. . Oblouk a táhlo jsou přivařeny ke stěně nosné diafragmy v jeden celek. Nosná membrána je I-nosník o výšce 1200 mm, tloušťce stěny 20 mm a tětivě 500x25 mm. Trámové rozponové konstrukce (přes ulici) jsou svým provedením podobné návrhu navazování obloukové rozponové konstrukce z hlediska monolitické železobetonové desky a kovové trámové konstrukce. Příčné nosníky mají stejné průřezy jako na obloukovém rozpětí, ale jsou orientovány centrálně vzhledem k nosníku (trubka 820x16 mm). Tato pole mají na koncích podpěrné diafragmy stejných průřezů jako na obloukovém poli. Podepření je provedeno prostřednictvím 2 kulových podpěrných dílů 100t typu Maurer Sohne na každém konci rozpětí ve vzdálenosti 1 m od osy nosníku. Rozpětí na straně nádraží má návrhové rozpětí 21,9 m + 19,6 m, na opačné straně 21,3 m + 21,6 m. Mezilehlá podpěra je v obou případech umístěna v dělícím pásu aleje a je vyrobena z kovové trubky 520x16 mm . Podpěry na styku obloukových a trámových polí jsou z masivních monolitických dutinových z betonu B35. K těmto podpěrám také přiléhá sestup schodiště, integrální s tělem podpěry, a zvedací zařízení umístěné na mříži této podpěry. Podpěra je prostorová konstrukce se 4 stěnami s vybetonovanou deskou o tloušťce 200 mm. Hlavní nosné stěny jsou umístěny: první pod nosnou diafragmou obloukového rozpětí, druhá - ve vzdálenosti 1650 mm ve volné rovnoběžnosti s první. Tloušťka nosných stěn je 500 mm. Na dalších dvou stranách jsou stěny silné 200 mm. Uvnitř podpory je uspořádána technická místnost o ploše 4,4 m2. Mezi nosnými stěnami pod nosnou diafragmou trámové rozponové konstrukce je umístěna příčka o tloušťce 500 mm pro podepření rozponové trámové konstrukce. Ve stěně pod příčníkem je otvor o šířce 1 m pro přístup do technické místnosti. Na protější straně podpěry, v pokračování trámové rozponové konstrukce, na roštové desce je konstrukce pro šachtu zvedacího zařízení. Základ podpěry tvoří 4 piloty o průměru 520 mm a délce 19 m. Rošt má půdorysné rozměry 3150x5165 mm a výšku 1500 mm. Sestup schodiště v tomto místě sestává ze tří ramen. První dvě schodiště jsou monolitická s nosným tělesem, kterým je monolitická železobetonová stěna o průřezu 5480x600 mm. Ramena jsou na protilehlých stranách podpěry po její větší hraně vykonzolována a na konci podpěry jsou sjednocena monolitickou železobetonovou plošinou umístěnou na příčce o průřezu 600x500 mm. Třetí schodiště je provedeno monolitické s podpěrou schodišť a masivním podepřením rozpětí, v místech podest má výztuhy v podobě příčníků o průřezu 700x500 mm. Základ podpěry schodiště je vyroben na dvou pilotách o průměru 520 mm a délce 19 m. Nosná mříž je vyrobena z monolitického betonu B30 a má půdorysné rozměry 5980x1100 mm a výšku 1000 mm. Tělesa mezilehlých podpěr bočních polí jsou dole přirubována na monolitické mříži z betonu VZO. Základ této podpěry je pilotovaný a má jednu pilotu o průměru 520 mm a délce 19 m. Nahoře je vybetonována železobetonová mříž o celkových půdorysných rozměrech 1020x1020 mm a výšce 1 m. Vnější podpěry polí trámů jsou monolitické se schodišti. Nosné těleso je monolitické z betonu B35, proměnlivého průřezu, u roštu je obdélníkový průřez 820x1500 mm, nahoře je profil ve tvaru T s monolitickou železobetonovou deskou nahoře o tloušťce 200 mm. Deska je monolitická a jde do schodišťového ramene. Monolitická schodišťová ramena z betonu B35. Podepření je provedeno v místech vodorovných nástupišť na kruhové monolitické železobetonové podpěry o průměru 500 mm. Pilíře podpěr jsou z betonu B35 a přecházejí ve spodní části do piloty o průměru 520 mm, délky 19 m, z betonu B25. Všechny monolitické konstrukce schodišť, podpěry schodišť a monolitické podpěry jsou z betonu B35. Pilotové základy všech podpěr jsou vyrobeny technologií „Fundex“ - zalévaná pilota s levým kovovým hrotem, materiál piloty beton B25. Kovové konstrukce rozpětí, stejně jako tělesa mezilehlých podpěr nosníkových polí, jsou vyrobeny z kovu 09G2S. Dilatační spára je vodotěsná s pryžovou kompenzací. Voda je odváděna po ochozu z důvodu podélného sklonu ke koncům pole, kde je umístěn plastový drenážní žlab.