Architektonická a prostorová řešení

Otevřené vícepodlažní parkoviště (Multi-storey carpark) je navrženo pro uskladnění 300 vozů malé a střední třídy. Parkovací budova je 4,5 podlažní, vícepodlažní, obdélníkového půdorysu o rozměrech 64,48 x 35,5, s připojenými technickými místnostmi a prostory pro personál o půdorysných rozměrech 30,5 x 4,38 m (jednopodlažní část). Prostorově plánovací řešení parkoviště je určeno třemi odlišnými částmi: jednopodlažní objem areálu technických prostor a personálních prostor, dva obdélníkové vícepatrové objemy - vícepodlažní automobilový sklad. Výška objektu od úrovně plánovacího terénu je 16,5m Výška budovy od plánovací úrovně terénu v nejvyšším bodě (schodiště) je 19,7 m Výška prvního patra - 3,30m Výška typického podlaží je 3,30 m. Vjezd na parkoviště je zajištěn otvory, přístup do pater je po dvoukolejných rampách šířky 6 m, se sklonem 18 %. Rampy mají oddělený chodník pro pěší o šířce 0,8 m. Úschovna automobilů je dvouřadá, s průjezdem minimálně 6 m širokým. K ochraně stavebních konstrukcí jsou k dispozici zakládací klíny. Pro ochranu proti průniku otevřete otvory mezi sloupy v nadmořské výšce. -1.650 a 0.000 jsou oploceny kovovou sítí typu „Chain-link“ po celé výšce podlahy. Pro bezpečnost osob byly na rozdílech mezi mezipatrami navrženy kovové ploty vysoké 1,5 m. Byla navržena 2 schodiště typu L1 s výstupem na střechu. Odstraňování srážek padajících na podlahy je organizováno prostřednictvím vnitřních odtoků. Odvod deště ze střechy se provádí vnějšími svody. Podlahová krytina - asfaltový beton 100 mm. Vnější obvodové konstrukce parkoviště jsou navrženy z profilovaných plechů (REI 90) s polymerovou povrchovou úpravou na kovovém rámu, z výroby lakované. Volný prostor mezi profilovaným plechem je oplocen kovovou sítí typu „chain-link“. Vnější obvodové konstrukce přístavby jsou 100 mm pórobeton, 250 mm dutinová cihla, omítky, natřené fasádní barvou. Vnější obvodové konstrukce schodišť jsou předstěnové „sendvičové“ panely, kovový profil MP TSP tloušťky 200 mm. Základna je pokryta meliconpolarem. Vnější dveře jsou kovové prosklené. Okna jsou kovoplastová (jednokomorová energeticky úsporná okna s dvojskly). Schodiště a střešní zábradlí jsou kovové. Projektová dokumentace zajišťuje vnitřní úpravu. Na 4,5 podlažním parkovišti jsou vnitřní konstrukce natřeny vodou ředitelnou barvou, podlaha je asfaltový beton 100 mm. V jednopatrové přístavbě jsou obslužné prostory a sociální zařízení: strop - vrstva sádrokartonu, tmel, natřený vodouředitelnou barvou ve světlých barvách, stěny pórobeton - tmel, natřené vodou ředitelnou barvou, zděné stěny - omítka, tmel, natřené vodouředitelnou barvou, podlahy - keramické obklady . V místnostech elektropanelu a vodoměru, ve skladu primárního hasicího zařízení, v místnosti pro uskladnění úklidové techniky a techniky jsou stěny vybíleny přes pórobeton, strop je nedokončený. Projektová dokumentace zajišťuje bezbariérovost parkoviště pro invalidní osoby na invalidním vozíku. U vjezdu na parkoviště je navržena rampa se sklonem 8%, v 1.NP parkoviště je 15 parkovacích míst pro osoby se zdravotním postižením na invalidním vozíku.

Konstruktivní a prostorově plánovací řešení:

Parkovací budova otevřeného typu je navržena jako pětipodlažní vícepodlažní obdélníková budova o osových rozměrech 62,4 x 34,8 m a výšce 16,85 m od plánovací úrovně po vrchol parapetu. K parkovišti je připojena jednopodlažní obdélníková budova o osových rozměrech 30,5 x 3,88 m a výšce 4,8 m od plánovací úrovně po vrchol parapetu pro umístění technických místností a místností personálu. Výška podlaží se předpokládá 3,3m. Parkovací budova byla navržena podle rámově vyztuženého konstrukčního schématu - rámy v příčném směru o rozponech (4x4,2 + 2x9,0) m s roztečí hlavních sloupů 6,0 m s montáží kovových spojů v podélném a příčném směru. Pokyny. Parkovací budova byla postavena bez dilatačních spár. Pro snížení sil v konstrukcích od teplotně smršťovacích účinků jsou spoje zajišťující tuhost stavby v podélném směru umístěny pouze ve středu stavby. Rámové sloupy jsou prefabrikované železobetonové vícepodlažní vyztužené rámy veřejných budov o výšce podlahy 3,3 m o průřezu 400x400 mm, vyrobené z betonu třídy B40 pro pevnost, stupeň W4 pro voděodolnost a F100 pro mrazuvzdornost s ne- namáhaná výztuž třídy A400. Příčníky jsou prefabrikované železobetonové T-profily o šířce 400 mm uložené na skrytých železobetonových nebo kovových konzolách sloupů. Výška příčníků je 6,0 mm pro rozpětí do 450 m a 7,2 mm pro rozpětí 600 m. Příčníky jsou navrženy z betonu třídy B35 pro pevnost, třídy W4 pro voděodolnost a třídy F100 pro mrazuvzdornost s nenapnutou výztuží třídy A500C. Podlahové desky a krytiny jsou prefabrikované železobetonové vícedutinové beztvarovky o výšce 220 mm z betonu třídy B40 pro pevnost, třídy W4 pro voděodolnost a F100 pro mrazuvzdornost s předpjatou výztuží třídy K7-1500. Svislé podélné a příčné spoje jsou navrženy z ohýbaných ocelových uzavřených profilů čtvercového průřezu v souladu s GOST 30245-2003. Vnější obvodové konstrukce nevytápěného parkovacího domu jsou vyrobeny z profilovaných ocelových plechů. Schodišťové podesty jsou navrženy jako železobetonové prefabrikované dle typu řady 1.250 KL-2. Prostorovou tuhost a stabilitu parkovací budovy zajišťuje společná práce rámů upnutých v základech, distančních plechů osazených podél os budovy a přivařených ke sloupům pomocí ocelových spojovacích prvků, jakož i podélných a příčných svislých kovových spojů . Výpočet nosných konstrukcí parkoviště byl proveden na počítači pomocí programu LIRA 9.4Pro bez zohlednění společné práce systému „stavba-základ-základ“. Přístavba je navržena s podélnými nosnými zděnými stěnami. Krycí desky jsou navrženy jako železobetonové prefabrikáty tl. 150 mm z betonu třídy B40 pro pevnost, třídy W4 pro voděodolnost a třídy F100 pro mrazuvzdornost s předpjatou výztuží třídy K7-1500. Prostorová tuhost a stabilita přístavby je zajištěna společnou prací zděných stěn a pevného disku povlaku. Relativní nadmořská výška 0,000 se považuje za nadmořskou výšku hotové podlahy prvního patra, což odpovídá absolutní nadmořské výšce +16,000 XNUMX m v baltském výškovém systému. Základy parkovacího objektu jsou navrženy sloupové na přírodním základu, monolitický železobeton z betonu třídy B20 pro pevnost, třídy W6 pro voděodolnost a třídy F100 pro mrazuvzdornost s výztuží třídy AIII. Pod základy projekt počítá s přípravou betonu třídy B7,5 o tloušťce 100 mm. Stěny spodní části 20.NP jsou z monolitického železobetonu z betonu třídy B6 pro pevnost, třídy W100 pro voděodolnost a třídy FXNUMX pro mrazuvzdornost s výztuží třídy AIII. Výpočet paty základů byl proveden pomocí programu „Základy“ bez zohlednění společné práce s nadzemními konstrukcemi. Výběr výztuže v základech byl proveden podle série 1.412.1-6 vydání 0. Základy přístavby jsou provedeny v podobě monolitické železobetonové desky tloušťky 300 mm z betonu třídy B20 pro pevnost, třídy W6 pro voděodolnost a F100 pro mrazuvzdornost s výztuží třídy AIII. V souladu se „Závěrem o inženýrsko-geologických poměrech na projektovaném staveništi...“ bude základ základů lehká hlinitá hlinitá, polopevná, s místy feruginace, zvětralá, s vrstvami písku, se vzácnými štěrk, šedohnědý (vrstva IGE-2) s následujícími konstrukčními charakteristikami: ρ=2,04g/cm3, e=0,617, IL=0,17, φ=20°, c=0,38kgf/cm2, E=120kgf/cm2. Vypočtená únosnost zeminy akceptované jako základ základů je R=2,5÷5,8 kgf/cm2. Průměrný tlak pod základnou základů je podle výpočtů 2,25 kgf/cm2. Průměrné předpokládané sedání parkovacího objektu nepřesáhne 3,5 cm. Standardní hloubka sezónního promrzání půdy je akceptována pro objemné půdy (vrstva IGE-1) - 1,69 m, pro lehké hlíny (vrstva IGE-2) - 1,15 m. Maximální hladina podzemní vody se očekává v blízkosti povrchu země. Podle výsledků chemického rozboru je podzemní voda ve vztahu k betonu běžné propustnosti z hlediska obsahu agresivního oxidu uhličitého mírně agresivní. Pro ochranu betonu podzemních staveb před agresivními účinky podzemní vody projekt předpokládá použití vodotěsného betonu třídy W6. Geotechnická kategorie plánované parkovací stavby je druhá. Nepředpokládá se dodatečné vypořádání stávající zástavby.