Architektonická a prostorová řešení

Navržené vícepodlažní parkoviště otevřeného typu je obdélníkový objekt o rozměrech v krajních osách 54,2x36,9 m. Objekt je 5podlažní, nevytápěný, sestává z 9 podlaží (půlpatr) spojených rampami. Výška podlaží je 3,0 m, výška prostor pro uskladnění automobilů od podlahy po spodek vystupujících konstrukcí a inženýrských sítí je minimálně 2,2 m. Parkoviště je navrženo pro 295 stání, z toho 7 je určeno pro handicapované lidi. Výška objektu od úrovně terénu po střechu schodiště je 16,75 m. Ve vícepodlažním objektu parkoviště jsou navrženy tyto prostory: prostory pro skladování automobilů v 9 podlažích, v 1NP jsou navrženy inženýrsko-technické prostory. (ITP, čerpací místnost, vodoměr), místnost ostrahy se soc Pro zajištění komunikace mezi patry a evakuace jsou k dispozici 4 schodiště typu L1 s přístupem přímo do ulice. Pro pohyb automobilů mezi úrovněmi parkoviště jsou k dispozici rampy se standardním sklonem. Krytina - profilované plechy, odvodnění - venkovní. Výstupy na střechu jsou zajištěny z objemů 2 schodišť. Fasády objektu jsou navrženy ze stěnových profilovaných plechů na rámu s prvky pletiva a příhradové výplně (plechové pletivo a lakovaná mříž). Fasádní stěny schodišť jsou natřené betonové. Výplň okenních otvorů tvoří kovoplastové okenní tvárnice s jednokomorovými okny s dvojskly. U vjezdu na parkoviště jsou závory. Základ budovy je natřený beton. Příčky jsou zděné. V prostoru technických místností a bezpečnostních místností jsou příčky izolovány zevnitř. Vnitřní dekorace se provádí v souladu s funkčním účelem prostor. Projektová dokumentace počítá s opatřeními pro zajištění přístupu MGN do 1. patra budovy: na cestách pro invalidy jsou umístěny rampy a protiskluzový nátěr. Všechny trasy MGN jsou vybaveny systémy, které zajišťují včasné poskytování informací o nebezpečí v extrémních situacích.

Strukturální a prostorově plánovací řešení

Úroveň odpovědnosti struktury je II (normální). Stavba je rozdělena teplotně smrštitelným švem na 2 bloky. Konstrukční systém budovy je monolitický železobeton, konstrukční systém budovy je pravidelný sloupový, konstrukční řešení rámové, celorámové. Materiál nosných konstrukcí rámu je monolitický železobeton, beton třídy B25. Hlavní rozteč sloupů rámu je 7,8x7,8m a 7,8x5,2m. Průřez sloupů je 500x500 mm. Vnitřní nosné stěny - stěny schodišť (výztužné diafragmy) - monolitický železobeton o tloušťce 200 mm. Rámové nosníky jsou monolitické železobetonové jako součást podlah podél sloupů a po obrysu, o průřezu 500x550(v) mm. Monolitické podlahové nosníky tvoří soustavu příčných rámů. Podlahy jsou monolitické železobetonové nosníky o tloušťce 250 mm. Nosné konstrukce opláštění jsou ocelové nosníky. Hlavní nosníky jsou širokopřírubové I nosníky dle STO ASChM 20-93 z oceli C255. Krycí vaznice z kanálů podle GOST 8240-97 z oceli C255 jsou instalovány ve stejné úrovni jako hlavní nosníky, s roztečí 2,0 m. Nosná jednotka pro hlavní nosníky na sloupech a nosníky na hlavních nosnících je navržena jako kloubová. Profilovaná podlaha N75-750-0.9 v souladu s GOST 24045-94 se pokládá přímo na horní pásy hlavních nosníků a vaznic. Neměnnost krycího kotouče je zajištěna upevněním profilované palubovky na vnější pole každé vlny. Prostorová tuhost a stabilita objektu je zajištěna společnou prací podélných a příčných monolitických rámů, výztužných membrán a pevných disků podlah. Schodiště jsou monolitické železobetonové schodiště a meziplošiny. Požadovanou požární odolnost nosných železobetonových konstrukcí zajišťuje zvýšená ochranná vrstva betonu až po pracovní výztuž a kovové konstrukce schodišť omítkou přes síť. Prostorový výpočet rámu budovy a fáze byl proveden v softwarovém balíku SCAD verze 11.5 a „Foundation“. Základy jsou navrženy jako pilotové. Piloty jsou vrtané, s volnou botkou, o průměru hřídele 450 mm, délkách 13,43 ma 25,43 m. Materiál vlasu - beton třídy VZO, W6, F75. Přípustné návrhové zatížení piloty dle statických sondážních údajů je 55,0 t, 104,0 t. Maximální zatížení piloty dle rámového výpočtu je 101,0 t. Projektová dokumentace zajišťuje kontrolní zkoušky pilot před hromadnou výrobou pilotového pole. Spojení mezi pilotami a mříží je tuhé. Pro sloupy byly navrženy samostatné lamelové rošty z betonu třídy B20, W6, F75, tloušťka základny byla 900 mm, 1050 mm a 450 mm. Pod stěnami schodišť byly navrženy pásové rošty tloušťky 900 mm z betonu třídy B20, W6, F75. Pod rošty je betonová příprava tloušťky 100 mm z betonu třídy B7.5. Maximální očekávané konstrukční sedání skupinové mříže je 8,31 mm. Relativní rozdíl v sedimentu je 0,0003. Podlahová deska je monolitický železobeton tloušťky 150 mm na přírodním podkladu. Materiál podlahové desky - beton třídy B25, W4, F100. Relativní úroveň 0,000 odpovídá absolutní úrovni 5.25. V souladu se zprávou o inženýrsko-geologických průzkumech je základem pilot o délce 25,43 m zemina IGE-12 (světle modrá hlinitá hlína se štěrkem, oblázky, tvrdá), která má tyto vlastnosti: rp = 2,14 t /m; 1] = 0,27; E=240 kg/cm. Základem pilot o délce 13,43 m je zemina IGE-9 (lehká prachovitá hlína se štěrkem, polotuhá), která má tyto vlastnosti: pn=2,l 1 t/m3; 11 = 0,22; E=130 kg/cm2. S maximální hladinou podzemní vody je třeba počítat v období silného tání sněhu v hloubce 1,0 m při absolutních hladinách +4. 00 - +3.70.