Architektonická řešení

 Účelem kotviště je zajistit komunikaci mezi osadami umístěnými na ostrovech v deltě řeky. V souladu s technickými specifikacemi pro projekt jsou provozními podmínkami kotviště možnost bezpečného přiblížení, parkování a provádění osobního provozu pro říční osobní lodě typu "Moskva", projekt č. R-51E, a námořní remorkér, projekt č. 4983. Konstrukce kotviště je navržena jako kotvený svorník z štětovnice se železobetonovou nástavbou. Délka linie kotviště je 43,5 m, celková délka kotviště podél čela je 47,7 m. Nadmořská výška kordonu kotviště je +2,30 m v baltském výškovém systému. Půdorysně je konstrukce kotviště navržena v podobě čelního náspu s linií kotviště paralelně s břehem řeky. V horní části je koncová stěna mola umístěna pod úhlem 45° k linii kordonu, aby absorbovala zatížení při jarním snosu ledu a směru proudění vody při povodních. Ve spodní části kotviště je koncová stěna umístěna pod úhlem 90° k linii kordonu. Ve střední části kotviště v nástavbě je navržena plošina s převýšením +1,25 m ve výškovém systému Balt pro nástup a výstup cestujících za nízké hladiny. Areál je opatřen schodištěm a rampou. Při vysokém stavu vody v řece se cestující nastupují a vystupují po žebřících přímo ke kordonu mola na speciálně určených místech. V kotvišti je plánována instalace čtyř čelních vyvazovacích patníků typu TSO-16 v souladu s GOST 17424-72. Dva podstavce jsou umístěny v rozích mola, dva ve středu. Lůžko je vybaveno blatníky v podobě pryžových válců o průměru 400 mm. Podél kordonu a u doskočiště je instalováno zábradlí o výšce 1,1 m na molu. Zábradlí je svařované kovové, regálového typu s prolamovanou výplní. Ve střední části kotviště má zábradlí dva průchody o šířce cca 1,7 m pro projíždějící cestující. Průchody jsou uzavřeny odnímatelnými řetězy. Podél hlavy kotviště projekt počítá s vybudováním chodníku pro pěší, zvýšeného 150 mm od povrchu zastřešení kotviště. Pro omezení vjezdu vozidel na chodník jsou navíc podél chodníku osazeny kovové zábranné ploty výšky 450 mm. Celková výška plotu od úrovně vozovky je 0,6 m. Hlavní kryt mola je z prefabrikovaných železobetonových desek tloušťky 0,16 m. Kryty pěších zón a čekáren jsou tvořeny tvarovanými dlažebními deskami. Pro cestující je u mola čekárna s pavilonem. Pavilon je kovový a svým designem se podobá čekacím altánkům na zastávkách MHD. Projekt nepočítá s výstavbou speciálních prostor pro hlavní, pomocné a technické účely. U mola je instalováno umělé osvětlení pro bezpečný provoz zařízení ve tmě. Styky nábřežní stěny s břehem na protiproudní a poproudní straně kotviště jsou zpevněny skalním zásypem v úsecích po 10 m. Železobetonová nástavba (hlava) kotviště na straně vodní plochy je vysoká 2,10 m s kolmou přední plocha. Dno betonového uzávěru sahá až ke střední hladině řeky během plavby a skrývá štětovnice a četné konstrukční prvky v betonové konstrukci. Kovové zapuštěné části železobetonové hlavice, oka a štafle jsou natřeny šedou barvou, aby ladily s tónem betonového povrchu. Barva zábradlí a kotevních patníků je černá. Nátěr štětovnice základny pilíře slouží především jako antikorozní ochrana, proto je preferována červená barva (RAL 3000-3003, 3013 nebo podobná), zvolená tak, aby odpovídala barvě produktů koroze oceli.

 Konstruktivní rozhodnutí

Stupeň odpovědnosti struktury je II. Třída hydraulické konstrukce - III. Průměrný denní obrat cestujících je 100 osob/den. Konstrukce kotviště je navržena jako kotvený svorník z štětovnice se železobetonovou nástavbou. Projekt byl vypracován na základě konstrukčních materiálů podle řady 3.504.2-25. Převýšení kordonu kotviště je +2,300 m v baltském výškovém systému z roku 1946. Čelní a kotevní stěny závory jsou vyrobeny z štětovnice typu L-5UM z oceli pevnostní třídy 235 dle TU 14-102- 8-2003. Štětovnice přední stěny je zapuštěna do absolutní úrovně minus 21,0 m. Pero přední stěny otvíraček je ponořeno do úrovní minus 21,0 m, minus 12,2 m, minus 10,2 m, tedy stupňovitě v závislosti na výšce stěny. Konstrukce kotevní tyče jsou navrženy podle série 3.504.1-23 vydání 3. Rozteč kotevních tyčí je 2,0 m, což odpovídá šířce čtyř štětovnic. Obyčejné kotevní tyče jsou navrženy z kruhových tyčí o průměru 75 mm, kotevní tyče podstavcové - o průměru 80 mm. Kotevní tyče jsou připevněny ke stěně štětovnice přes roznášecí pás vyrobený z párových kanálů č. 27P. Nopy pro upevnění rozvodného pásu jsou navrženy z kruhových tyčí o průměru 56 mm. Kotevní stěna držící přední stěnu je vyrobena z štětovnice délky 7,30 m. Úseky kotevních stěn, které zachycují přídavná zatížení od patkových kotev, jsou konstruovány z štětovnic délky 7,70 m. Kotevní stěny koncových záklopů jsou z štětovnic délky 4,70 m. Pro snížení hydrostatického tlaku při minus 1,0 m jsou do štětovnic předstěny provedeny otvory s roztečí 5,0 m a osazeny sifony. Dále je instalován drenážní hranol z kamene o rozměrech 150-200 mm, drtí frakce 5-20 mm a 4070 mm s použitím geotextilie 400 g/m2. Zásyp je vyplněn drenážní písčitou zeminou s úhlem vnitřního tření minimálně 30° a rychlostí filtrace minimálně 3 m/den. Horní nástavba je provedena ve formě železobetonového uzávěru z betonu třídy VZO, W6, F30. Železobetonová nástavba je dilatačními spárami rozdělena na tři sekce. Jako dilatační spáry byla použita samolepka ze dvou vrstev navařeného hydroizolačního materiálu „Tehnoelastmost“, „Mostoplast“ nebo podobných materiálů. Při betonáži úseků nástavby se osazují vestavné rámy do podstavcových polí pro vyvazovací patníky, zapuštěné produkty pro blatníky, podstavcové kotevní tyče a zábradlí. Instalace žebříku je zajištěna. Ve střední části mola v nástavbě je navrženo nástupiště s převýšením +1,25 m v baltském výškovém systému z roku 1946. pro nastupování (vystupování) cestujících za nízké hladiny vody. Areál je opatřen schodištěm a rampou. Provedení schodiště je navrženo podle řady 1.050.9-4.93, železobetonové stupně schodů podle GOST 8717.1-84. Při vysokém stavu vody v řece cestující nastupují (vystupují) po žebřících přímo do kotviště na speciálně určených místech. Kotviště zajišťuje instalaci čtyř předních vyvazovacích patníků typu TSO-16 v souladu s GOST 17424-72. Dva podstavce jsou umístěny v rozích mola, dva ve středu. Lůžko je vybaveno blatníky v podobě pryžových válců o průměru 400 mm. Design blatníků je navržen podle řady 7.504.9-1. Protože při plavbě na řekách mohou hladiny výrazně kolísat (od -0,99 do 1,78 m BS), jsou hlavní blatníky šikmého typu. Na plošině pro cestující jsou navíc instalovány horizontální blatníky. Při maximální deformaci blatníků zůstává mezi nástavbou kotviště a bokem plavidla mezera minimálně 200 mm. Všechna zapuštěná oka jsou instalována v hlavě pilíře v jedné rovině s čelní plochou betonu. Podél kordonu a u doskočiště je instalováno zábradlí o výšce 1,1 m na molu. Zábradlí je svařované kovové, regálového typu s prolamovanou výplní. Podél nábřeží jsou zábradlí instalována na samostatných základových blocích. Podél hlav otvorů mola jsou sloupky zábradlí instalovány na zapuštěných dílech v sekcích hlavice. Antikorozní ochrana kovových konstrukcí se provádí pomocí materiálů Jotamastic 87 v jedné vrstvě o tloušťce suchého filmu 200 mikronů. Štětovnice, kotevní tyče, roznášecí pásy a další kovové konstrukce mola jsou natřeny barvou Jotamastic 87 Red CC o tloušťce 300 mm.