Planungslösungen

Die Platzierung des Übergangs wird durch das Adressprogramm bestimmt. Die Überführung soll den bestehenden kontrollierten Bodenübergang ersetzen. Daher wurde als erste Option für die Lage des Kreuzungspunkts die Ausrichtung der bestehenden Kreuzung in Betracht gezogen. Bei der Prüfung wurde Folgendes festgestellt: Bei der Kombination der Trasse der Überführung mit der bestehenden wird die bestehende Kreuzung für die gesamte Bauzeit gesperrt sein; Die Treppe auf der Nordseite der Allee führt zum Durchgang zum Einkaufszentrum und einem Parkplatz für Fahrzeuge. In diesem Fall ist eine wesentliche Änderung der aktuellen Planungssituation erforderlich. Vor diesem Hintergrund wurde vorgeschlagen, die Ausrichtung der geplanten Kreuzung in Richtung Straße über die vorhandenen Parkplätze und Zufahrten hinaus zu verschieben. Dieser Vorschlag wurde mit dem Kunden abgestimmt. Gemäß der vereinbarten Option befinden sich Treppenhäuser auf freiem Gelände, bestehende Planungslösungen werden nicht beeinträchtigt und die bestehende kontrollierte Überführung bleibt bis zur Inbetriebnahme der Überführung in Betrieb. Alle im Projekt vorgesehenen Arbeiten (mit Ausnahme der Verlegung von Stromkabeln) werden innerhalb der Grenzen der roten Alleenlinien ausgeführt. Die Verlegung von Stromkabeln erfolgt teilweise im gesamten gepachteten Gebiet. Die Abschaffung eines kontrollierten Fußgängerüberwegs wird mehrere ermöglichen Erhöhen Sie die Kapazität der Website. Das Projekt berücksichtigte Optionen für die architektonische Lösung des Übergangs – geschlossene und offene Durchgänge, mit Eingängen in Form von geneigten Treppen und in Form von Türmen mit Treppen im Inneren.

Konstruktive Lösungen

Der erhöhte Fußgängerüberweg ist in Form einer Fußgängerbrücke mit zwei Treppenhäusern konzipiert. Die Treppenhäuser und der Oberbau sind vor Niederschlagseinflüssen geschützt. Alle Elemente der Brückenkonstruktion sind für Belastungen ausgelegt – Fußgänger – 400 kg/m2, Wind – 100 kg/m2 und Schnee – 180 kg/m2. Die Breite des Durchgangs wird mit 3 m angenommen, die Höhe beträgt nicht weniger als 2,3 m. Die Höhe der Durchfahrtshöhe unter der Brücke beträgt 5 m. Die Spannkonstruktion des Fußgängerüberwegs wird nach einem individuellen Projekt aus geschweißtem Metall hergestellt. Die geplante Spannweite beträgt 28,5 m, die Gesamtlänge der Spannweite beträgt 29,0 m. Die Metallkonstruktionen der Spannweite sind im Querschnitt 2 Haupt-I-Träger mit einem Achsabstand von 3,42 m. Die Hauptträger sind eine Wand mit konstanter Höhe von 980 mm und einer Dicke von 12 mm, die Ober- und Untergurte haben einen Querschnitt von 420 x 16 mm. Die Hauptträger werden durch Querträger im Abstand von 1,42 m verbunden. Geschweißte Querträger mit konstanter Höhe: Wand 10 mm dick und 240 mm hoch, Ober- und Untergurt - 200x12 mm. Die Montageverbindungen sind bolzengeschweißt. Das Material der Metallspanne ist niedriglegierter Stahl für den Brückenbau 15HSND. Auf die Querträger wird ein Stahlprofilblech N75-750-0,8 mit Trapezwellen nach GOST 24045-2010 gelegt. Diese Platte dient als Schalung für den Bau einer Stahlbetonplatte für den Gehweg. Monolithische Stahlbetonplatte – hergestellt aus Beton der Klasse B25; F200, W6, P4. Plattenstärke - 120 mm. Die Brückenstützen bestehen aus monolithischem Stahlbeton auf einer Pfahlgründung. Die Pfähle sind prismatisch, mit einem Querschnitt von 35x35 cm, die Länge der Pfähle beträgt 12 m. Um Stöße auf die U-Bahn-Strukturen zu vermeiden, sieht das Projekt vor, die Pfähle durch Eindrücken zu rammen. Für die Fortbewegung von Personen mit eingeschränkter Mobilität stehen Aufzüge der Marke BKA110 zur Verfügung. Der Betrieb der Aufzüge wird durch den Disponenten geregelt.