Decisiones constructivas

La documentación de diseño prevé una importante revisión de la pista artificial del centro de aviación. La revisión importante implica la restauración (reforzamiento, nivelación) de las superficies de la pista artificial (ARW), la calle de rodaje principal (MAT) y las calles de rodaje (calles de rodaje), y la reconstrucción parcial del sistema de drenaje pluvial. Los principales parámetros técnicos del objeto y la posición en planta y altura se adoptan de acuerdo con los existentes. Parámetros existentes: clase de aeródromo – ausente; longitud de la pista: 1,415 km; longitud del MRD – 0,273 km; longitud de la calle de rodaje: 0,377 km; ancho de cobertura de la pista: 42,0 m; Ancho de cobertura MRD – 14,0 m; ancho del pavimento de la calle de rodaje – 8,0 m; ancho de la franja de seguridad de la pista – 8,0 – 20,0 m; la anchura del arcén reforzado de la autopista y de la calle de rodaje es de 3,0 m; la pendiente longitudinal mínima es del 0,6‰ y la máxima del 7,4%. Soluciones básicas de diseño para restauración y nivelación de revestimientos: Estructuras para nivelación de la base de la pista: Piedra triturada-masilla de hormigón asfáltico ShMA-15, GOST 31015-2002 - 7,0 cm; geomalla (p≥50Kn/m) de 1,5 m de ancho por encima de las capas de compresión (tensión) longitudinales y transversales; relleno bituminoso 0,2 l/m2, GOST 22245-90; dos capas de pergamino de 0,3 m de ancho por encima de las capas de compresión (tensión), GOST 2697-83; sellado de juntas con masilla de polímero y betún GOST 30740-2000; sustitución de losas PAG-14 existentes por nuevas losas PAG-14. Estructuras de refuerzo de pistas y calles de rodaje: Piedra triturada-masilla de hormigón asfáltico ShMA-15, GOST 31015-2002 - 7,0 cm; geomalla (p≥50Kn/m) de 1,5 m de ancho por encima de las capas de compresión (tensión) longitudinales y transversales; relleno bituminoso 0,2 l/m2, GOST 22245-90; dos capas de pergamino de 0,3 m de ancho por encima de las capas de compresión (tensión), GOST 2697-83; Disposición del área de estacionamiento de aeronaves: Piedra triturada-masilla de hormigón asfáltico ShMA-15, GOST 31015-2002 - 7,0 cm; relleno de betún 0,2t/1000m2, GOST 22245-90; hormigón asfáltico de grano grueso poroso en caliente, GOST 9128-2009 – 7,0 cm; relleno de betún 0,7 t/1000 m2, GOST 22245-90; piedra triturada de granito grado 600, fracción 40-70, con astillas, GOST 8267-93, 25607-2009 – 12,0 cm; granito triturado grado 600, fracción 40-70, GOST 8267-93, – 12,0 cm; Estructuras de refuerzo MRD: Piedra triturada-masilla de hormigón asfáltico ShMA-15, GOST 31015-2002 - 7,0 cm; relleno de betún 0,2 t/1000 m2, GOST 22245-90; hormigón asfáltico de grano grueso poroso en caliente, GOST 9128-2009 – 7,0 cm; geomalla (p≥50Kn/m) de 1,5 m de ancho por encima de las capas de compresión (tensión) longitudinales y transversales; relleno bituminoso 0,2 l/m2, GOST 22245-90; dos capas de pergamino de 0,3 m de ancho por encima de las capas de compresión (tensión), GOST 2697-83. Se supone que el perfil transversal de la pista y la autopista secundaria es a dos aguas con pendientes transversales de 10 ‰, a lo largo de los lados - 40 ‰. El perfil transversal de la calle de rodaje es de paso único con pendientes transversales de 10‰, a lo largo de los lados – 40‰. Como parte de la revisión para la instalación y reconstrucción de sistemas de drenaje, se proporciona lo siguiente: reubicación del drenaje pluvial del sitio en construcción para estacionamiento de aeronaves y ampliación del tramo con la instalación del pozo de drenaje faltante en una zona baja (área de inundación) de la calle de rodaje (RD2); Reconstrucción de un colector con una longitud total de 175 m, con instalación de tubería plástica corrugada de 0,3 m de diámetro, tres pozos de deshielo y un pozo de inspección.