Solución de planificación espacial.

La composición volumétrico-espacial de un edificio residencial consta de volúmenes de secciones de varios pisos unidos en un semi-anillo fluido alrededor del patio. Secciones que varían en altura desde 24 plantas hasta 3 plantas. Las secciones más altas 1-24 y 1-20 son dos volúmenes de diferentes pisos de 24 y 20 pisos, conectados por una sala de ascensores y un pasaje de intersección. En los extremos de cada uno de estos tramos sobresalen volúmenes de escaleras libres de humo. Las secciones 2-17, 3-17, 6-17, esquinas de diecisiete pisos, junto con las secciones rectangulares 4-17 y 5-17, también de diecisiete pisos, crean una cierta composición de la fachada: una pared que separa el espacio del patio del carretera exterior. Adyacente a las secciones de diecisiete pisos se encuentra la sección 7-12, una sección de doce pisos; repite en planta los contornos de las secciones de diecisiete pisos de las esquinas y crea continuidad de la fachada en el lado sur. El tramo tiene un paso arqueado hacia la zona del patio. En el lado derecho, la sección 7-12 está adyacente a la sección 8-6 de seis pisos y luego adyacente a ella está la sección 9-4 de cuatro pisos. Los tramos 8-6 y 9-4 son el mismo tipo de tramos de esquina que completan la construcción de la parte residencial del edificio. A continuación, adyacente a la sección 4-9 de cuatro pisos, se encuentra un edificio público de tres pisos, que consta de dos pequeños volúmenes combinados de diferentes tamaños, completando el semianillo del edificio de diferentes alturas. Todas las secciones del primero al noveno son residenciales, a partir del 4er piso se diseñan apartamentos de 1-1-2 habitaciones. En el décimo tramo adjunto, de tres plantas, se proyectan locales públicos. La forma del edificio en planta permite aprovechar al máximo el solar y organizar un único espacio de patio. Las secciones de varios pisos surgen de la necesidad de proporcionar insolación y CEO en la casa diseñada y las casas vecinas existentes. Las entradas a la parte residencial del edificio se realizan (excepto en los pisos 24-20) desde el patio. Para garantizar la accesibilidad de las personas con movilidad reducida, todas las entradas están diseñadas a 0,15 m del nivel del suelo directamente a los ascensores. Debajo de la zona del patio hay un aparcamiento subterráneo con 95 m/plazas, cuya entrada y salida se realiza a través de una rampa hacia el camino de acceso al patio, apartado de la parte residencial 15,5 m. La entrada y salida están equipadas con una barrera. Además, desde el aparcamiento se diseñaron tres salidas de incendios verticales al patio, cubiertas con marquesinas de policarbonato. La altura del suelo de la zona residencial es de 3,0 m. Cada apartamento, a partir del segundo piso, tiene un balcón o logia con una zona de seguridad de 2 m desde la ventana hasta el borde del balcón. Todos los balcones y logias tienen acristalamiento. En todos los tramos de gran altura, las escaleras tienen salida a través de un balcón abierto al suelo técnico y al tejado. En todas las secciones residenciales del edificio, se proporcionan ascensores en las secciones de escaleras y ascensores, y en las secciones de gran altura (24-20-17) uno de los ascensores es resistente al fuego. Secciones 1÷9 - residencial. Sección 10 - locales públicos. La altura del suelo en la parte residencial es de 3,0 m, excepto en los tramos 1-24 y 1-20, donde la altura del suelo es de 2,8 m. La altura de los locales públicos es de 4,5 my 3,3 m. Más allá de la elevación 0,000 marca aceptada.

Solución arquitectónica de fachadas.

Las fachadas son secciones de varios pisos de la parte residencial y una parte adjunta de locales públicos de 3 pisos conectados por un semi-anillo. El diseño plástico de un edificio residencial combina volúmenes horizontales de varios pisos y balcones y logias acristaladas verticales. Las fachadas están revocadas en colores claros. El sótano y el primer piso están revestidos de piedra artificial. La cubierta del edificio es plana y combinada. Drenaje interno. Decoración exterior de las paredes del edificio: Base - piedra artificial. Las paredes son de yeso claro y coloreado en la fachada con minilosa. Las ventanas son de doble acristalamiento. Logias: ventanas de doble acristalamiento de una sola cámara.

Decisiones constructivas. una parte común

El complejo residencial con locales adjuntos y estacionamiento subterráneo está diseñado a partir de varios edificios independientes, a saber: sección 1-24, un edificio de 24 pisos; sección 1A-20 - edificio de 20 pisos; sección 2-17 - edificio de 17 pisos; sección 3-17 - edificio de 17 pisos; sección 4-17 - edificio de 17 pisos; sección 5-17 - edificio de 17 pisos; sección 6-17 - edificio de 17 pisos; sección 7-12 - edificio de 12 pisos; sección 8-6 - edificio de 6 plantas; sección 9-4 - edificio de 4 plantas; sección 10-3 - edificio público de 3 plantas; Estacionamiento subterráneo - Edificio de una sola planta. Todas las secciones están separadas entre sí por vetas sedimentarias. La longitud del tramo más largo es de 41,3 m (tramo 4-17). Los tramos 1 a 10 y los aparcamientos subterráneos pertenecen al 2.º nivel de responsabilidad y al 1.º grado de resistencia al fuego. La elevación relativa de ±0.000 para todos los tramos y el aparcamiento subterráneo se toma como la elevación absoluta de +14.500 m. Secciones 1, 1a, 2... 9 están diseñados según un esquema estructural de pared transversal. La sección 10-3 y el estacionamiento subterráneo están diseñados según un esquema estructural mixto. Elementos portantes en las secciones 1, 1A, 2... 9 son paredes transversales y longitudinales de hormigón armado monolítico con un espesor de 180 mm (en el sótano - 200 mm) y pisos monolíticos de hormigón armado con un espesor de 180 mm (encima del sótano - 200 mm). Estabilidad transversal y longitudinal de las secciones 1... 9 está garantizado por el trabajo conjunto de elementos verticales portantes: paredes y discos de piso monolíticos. Los elementos portantes en el tramo 10-3 y el estacionamiento subterráneo son pilares-columnas y estructuras de muros de cerramiento de hormigón armado monolítico. La estabilidad transversal y longitudinal del tramo 10-3 y el estacionamiento subterráneo está asegurada mediante el trabajo conjunto de elementos verticales portantes (columnas y muros) y discos de piso monolíticos con un espesor de 300 mm (en el tramo 10-3) y 400 mm en el aparcamiento subterráneo. El cálculo de estructuras de edificios para cargas verticales y horizontales (viento) teniendo en cuenta la pulsación en las secciones 1-24, 1A-20, 2-17, 3-17, 4-17, 5-17, 6-17 se realizó en un IBM PC Pentium 4 PC que utiliza el complejo informático SCAD (ver. volumen "Cálculos de construcción"). Movimientos horizontales de la parte superior de los edificios (deflexiones) a lo largo del eje “X”: Sección 1-24 - 136 mm. Sección 1A-20 - 25,9 mm. Secciones 2-17... 6-17 - 59 mm. Movimientos horizontales de la parte superior de los edificios (deflexiones) a lo largo del eje “Y”: Sección 1-24 - 40 mm. Sección 1A-20 - 8,5 mm. Secciones 2-17... 6-17 - 12 mm. Aceleración de oscilaciones a lo largo del eje “X”: Tramo 1-24 - 0,035 m/s². Tramo 1A-20 - 0,059 m/s². Secciones 2-17... 6-17 - 0,038 m/s².  Aceleración de oscilaciones a lo largo del eje “Y”: Sección 1-24 - 0,015 m/s²; Sección 1A-20 - 0,035 m/s²; Secciones 2-17... 6-17 - 0,016 m/s². Inclinación de diseño de edificios: Sección 1-24 - 0,0016; Sección 1A-20 - 0,00035; Secciones 2-17...  Cimientos. Basado en la “Conclusión sobre estudios geológicos y de ingeniería del sitio de construcción” realizada por PC “Universal” en 2008. La organización de diseño emitió un encargo para realizar pruebas de prediseño de pilotes con carga estática para cada una de las secciones diseñadas y el estacionamiento subterráneo. Con base en los resultados de las pruebas de pilotes obtenidos y los valores calculados de las características del suelo, se tomaron las siguientes decisiones de diseño. Secciones 1-24 y 1A-20. Se adoptaron cimentaciones sobre pilotes a partir de pilotes de sección maciza de 40x40 cm con refuerzo longitudinal y transversal del fuste de hormigón B30, W8, F150 según serie 1.011.1-10v.8 con una longitud de 23 m. con una elevación del fondo de -11.700, sumergido en el suelo presionando en la capa 15 (margas pesadas, limosas, semisólidas) con las siguientes características de diseño del suelo: e=0,688 IL=0,01 E=140 kgf/cm² Capacidad de carga de pilotes en el suelo (Fd) aceptado según los datos de pruebas de pilotes de prediseño con carga estática y es de 180 tf. El asentamiento medio calculado de los pilotes de las secciones 1-24 es de 9 cm. El asentamiento medio calculado de los pilotes del tramo 1A-20 es de 5,2 cm. Secciones 2-17 ... 6-17. La cimentación por pilotes se adoptó a partir de pilotes hincados de sección maciza de 35x35 cm con refuerzo longitudinal y transversal del tronco según serie 1.011.1-10v.8, de 24 m de longitud, con marca de la parte inferior del talón de los pilotes. -12.850, sumergido en el suelo en capa 15 (franco pesado, limoso, semisólido) con las siguientes características de diseño de suelos: e=0,688 IL=0,01 E=140 kgf/cm². En la zona de influencia de la construcción sobre las redes existentes de abastecimiento de agua y alcantarillado, para evitar la transmisión de vibraciones, se sumergen pilotes en pozos preperforados con un diámetro de 250 mm. 6 m de profundidad La capacidad de carga de los pilotes sobre el terreno (Fd) se toma según ensayos estáticos de pilotes de prediseño y es de 180 tf. El asentamiento medio calculado de los pilotes es de 6,8 cm. Sección 7-12. La cimentación por pilotes se adoptó a partir de pilotes hincados de sección maciza de 35x35 cm según serie 1.011.1-10v.8 con una longitud de 23 my una sección de 40x40 cm con una longitud de 21 m con una marca en la parte inferior del tacón de los pilotes -11.850 y -11.600, respectivamente, sumergidos en el terreno en una capa 15 (francas pesadas, limosas, semisólidas) con las siguientes características de suelo calculadas: e=0,688 IL=0,01 E=140 kgf/cm². La capacidad de carga de los pilotes sobre el terreno (Fd) se toma de acuerdo con los datos de pruebas de pilotes prediseñados con carga estática y es de 130 tf. para pilotes de 35x35 cm y 180 tf. para pilotes de 40x40 cm, el asentamiento medio calculado de los pilotes es de 4,45 cm. Sección 8-6. La cimentación de pilotes se adoptó a partir de pilotes hincados de sección maciza de 35x35 cm según serie 1.011.1-10v.8, de 14 m de longitud, con marca de la parte inferior del talón de los pilotes -2.850, sumergidos en capa 7 ( franco limoso claro, gris con grava, refractario) con las siguientes características de suelo calculadas: e=0,523 IL=0,33 E=90 kgf/cm² Se supone que la capacidad de carga de los pilotes sobre el suelo (Fd) es de 60 tf, la calculada El asentamiento medio de los pilotes es de 1,2 cm. Sección 9-4. La cimentación por pilotes se adoptó a partir de pilotes hincados de sección maciza de 35x35 cm según serie 1.011.1-10v.8, de 12 m de longitud, con una marca de la parte inferior del talón de los pilotes -0.850, sumergidos en el suelo en capa 7 (franco limoso claro, gris con grava, refractario) con las siguientes características de suelo calculadas: e=0,523 IL=0,33 E=90 kgf/cm². La capacidad de carga de los pilotes sobre el terreno (Fd) se toma según pruebas estáticas de pilotes prediseñados y es de 50 tf. El calado medio estimado es de 2,55 cm. Rejas. Las rejas de cinta de las secciones 2 ... 9 y las rejas de losa de las secciones 1, 1A se fabrican utilizando una preparación de hormigón con un espesor de 100 mm. de hormigón B7,5. Todas las superficies de las rejas en contacto con el suelo se recubren con impermeabilización 2 veces. Después de la inmersión en las marcas de diseño, las cabezas de los pilotes se dividen en 45 cm y el refuerzo de los pilotes se inserta en el cuerpo de las rejas monolíticas para incrustar rígidamente los pilotes en las rejas. La clase de hormigón de rejas de tiras monolíticas con dimensiones 700x650(h) para las secciones 2 ... 9 se acepta como B25 (en términos de resistencia), W6 (en términos de permeabilidad al agua) y F150 (en términos de resistencia a las heladas). Clase de hormigón para rejas de losa monolítica con una altura de 850 mm. Se aceptan secciones 1 y 1A B30, W6, F150. El agua subterránea se registra en niveles absolutos de +6.100 .... +10.000. Nivel freático máximo +4.600...+8.500. El agua subterránea, de acuerdo con SNiP 2.03.11-85, no es agresiva con el hormigón de permeabilidad normal. Sección 10-3. Se adoptó una losa de cimentación monolítica de 600 mm de espesor. sobre una preparación compactada capa a capa de arena de 100 mm de espesor. (alzado inferior +9.850) sobre suelo natural, capa 3 (margas claras, limosas, marrones, refractarias) con los siguientes valores estándar y calculados de las características físicas y mecánicas de los suelos: e = 0,726; IL=0,4; Ið=0,09; φ=20°; St=0,16; E=190 kgf/cm². Recubrir las superficies verticales de la losa con impermeabilizante. Como impermeabilización horizontal a lo largo de la superficie inferior de la losa se utilizó material impermeabilizante en rollo "Tefond". El asentamiento calculado de la losa de cimentación monolítica es de 8,26 cm. Hormigón B30, W6, F150. Estacionamiento subterraneo. Se adoptó una losa de cimentación monolítica de 600 mm de espesor. sobre una preparación compactada capa a capa de arena de 100 mm de espesor. (inferior cota +8.950) sobre suelo natural, capa 4 (franco limoso pesado, pardo, acintado, fluido, con los siguientes valores estándar y calculados para las características físicas y mecánicas de los suelos: e=1,085; IL=1,18 ; Iр=0,13; φ=7 °; St = 0,53; E = 50 kgf/cm². Presión doméstica a +8.950 (profundidad desde la superficie - 3,0 m). Con la densidad de las capas de suelo suprayacentes p = 2,0 t/m³ σb = 7,722 tf/m², lo que supera significativamente la tensión en la base de la losa de cimentación debido a las cargas de cálculo σh = 4,20 tf/m². El asentamiento de cálculo de la losa de cimentación monolítica en este caso es prácticamente nulo. Hormigón B30, W12 , F150. Sótanos (tramos 1...10). Las paredes, columnas y techos sobre los sótanos están diseñados como hormigón armado monolítico. El espesor de las paredes exteriores del cerramiento es de 400 mm, el espesor de las paredes interiores transversales y longitudinales es de 200 mm. El espesor de los forjados sobre el sótano de las secciones es de 1...9 mm. , secciones 200-10 3 mm. Hormigón B300, W25, F6. El espesor del suelo portante sobre el aparcamiento subterráneo es de 100 mm. Hormigón B400, W30, F6. En las juntas horizontales que conectan las paredes monolíticas con las rejas monolíticas se proporciona un cordón de expansión “bentonita expandida” y para las superficies de las paredes en contacto con el suelo se proporciona impermeabilización adhesiva (150 capa de isoplástico). Muros de sótano: Hormigón clase B1, W25, F6 para los tramos 100 ... 2. Hormigón clase B10, W40, F6 para muros de los tramos 100 y 1A. Hormigón clase B1, W30, F12 para las paredes de un aparcamiento subterráneo. Para todos los tramos y estacionamientos subterráneos, el proyecto prevé el drenaje de los cimientos con descarga del agua de drenaje a una alcantarilla común. Las paredes Para las secciones 1-24, 1A-20, las paredes internas del marco son de hormigón armado monolítico con un espesor de 180 mm. Dependiendo de las fuerzas calculadas, el hormigón de las paredes varía del grado B40 al grado B25. Para las secciones 2 ... 9, las paredes internas del marco son de hormigón armado monolítico con un espesor de 180 mm. Se aceptan muros de hormigón para todos los pisos B25. Para la sección 10-3, los muros y columnas son de hormigón armado monolítico. La sección transversal de las columnas para la sección 10-3 de diámetro es de 400 mm. Hormigón B30, W4, F100, para aparcamiento subterráneo 500mm. Los muros exteriores de las secciones 1 ... 9 son muros cortina de diseño complejo. Se apoyan en los pisos piso por piso. La composición de las paredes son bloques de hormigón celular de 250 mm. peso volumétrico γ=400kg/m³; losas rígidas de lana mineral con un espesor según cálculos de ingeniería térmica; capa de yeso 10 mm. Los muros cortina externos de las secciones 1 ... 9 se fijan a los muros de carga transversales de hormigón armado y al techo superpuesto con anclajes de acero galvanizado (los detalles para la fijación de las paredes se encuentran en la hoja KZh). Las paredes exteriores de la sección 10-3 son de hormigón armado monolítico con un espesor de 250 mm. aislado del exterior con un tablero rígido de lana mineral de espesor según cálculos de ingeniería térmica, seguido de yeso de 10 mm de espesor. Hormigón B25, W4, F150. Las paredes exteriores del aparcamiento subterráneo son de hormigón armado monolítico con un espesor de 400 mm. Hormigón B30, W12, F150. Las superficies de las paredes exteriores en contacto con el suelo se recubren con 2 capas de isoplástico con la planta sobre la losa de revestimiento. Pisos. Los techos entre pisos y los revestimientos de las secciones 1 ... 9 son losas monolíticas continuas de hormigón armado con un espesor de 180 mm. Clase de hormigón B25, W4, F50. Para evitar la congelación en las zonas de las paredes exteriores por donde salen las losas de balcones y logias, los techos están provistos de revestimientos aislantes térmicos de espuma de poliestireno extruido. Forjados monolíticos sección 10-3 losa continua monolítica de 300 mm de espesor. Clase de hormigón B30, W4, F50. Escaleras. En los tramos 1 ... 9 de la escalera se encuentran plataformas de marcha prefabricadas en forma de Z de hormigón armado producidas por JSC Barrikada, sostenidas por vigas metálicas. Por motivos de seguridad contra incendios, las vigas metálicas se enlucin sobre una malla metálica con un mortero de cemento y arena de 30 mm de espesor. En el tramo 10-3 y el estacionamiento subterráneo, las escaleras son prefabricadas de hormigón armado “Metroconcrete”, monolíticas de hormigón armado y parcialmente monolíticas sobre largueros metálicos. Pozos de ascensor. Los huecos de ascensor en los tramos 1 ... 9 son prefabricados de hormigón armado fabricados en serie con un espesor de 110 mm. (modificación de productos según álbumes VI-53-82 y VI-50-81) con una altura de elementos de 3,0 m A nivel de los primeros pisos se proporcionan elementos adicionales individuales según los planos de la organización de diseño. En la sección 10-3, los huecos de los ascensores son monolíticos.