Soluciones arquitectónicas y de planificación del espacio.

La documentación del proyecto prevé la construcción de la tercera etapa de construcción de un edificio de apartamentos con locales incorporados y un estacionamiento (garaje) incorporado y adjunto. El edificio residencial diseñado consta de 18 secciones residenciales de varias plantas con pisos técnicos en elevación. -4.000 y plantas técnicas superiores. El edificio residencial se organiza según el principio de desarrollo perimetral seccional con un patio ubicado en la cubierta del aparcamiento incorporado y anexo. El número de plantas de los tramos es variable, de 8 a 19 plantas, con un descenso hacia el patio del edificio de viviendas. La altura máxima del edificio desde el nivel del suelo hasta la parte superior del parapeto de la superestructura en la cubierta es de 63,490 m. Se ha diseñado una subestación transformadora adosada al aparcamiento subterráneo. El suelo de la planta subterránea inferior del aparcamiento se sitúa en el nivel -4,000, el suelo del superior se encuentra en el nivel -0,600. En el suelo técnico en altura. -4.000 prevé la colocación de cuartos de servicio para el edificio. En la planta baja, los locales públicos incorporados se diseñan de acuerdo con el Encargo de Diseño y los cálculos de infraestructura realizados en el “Proyecto de Ordenación del Territorio”. Los locales incorporados incluyen oficinas, tiendas de alimentos y no alimentos, cafés, locales para trabajos de clubes y otros establecimientos de servicios que no están sujetos a las prohibiciones del párrafo 4.10 de la SP 54.13330.2011. Los grupos de entrada de las secciones residenciales están diseñados desde el lado del patio con entradas desde el techo del estacionamiento. En el segundo piso y arriba hay apartamentos, la mayoría de los cuales tienen balcones y logias acristaladas. La altura de las plantas residenciales es de 3,1 m. Los áticos cálidos (pisos técnicos superiores) de las zonas residenciales están diseñados con conductos de ventilación combinados y ventiladores de techo. Las 13 secciones residenciales prevén la colocación de escaleras de evacuación tipo H1, ascensores con capacidad de carga de 400 kg y 1000 kg y vertederos de basura. En 5 viviendas se han diseñado escaleras de evacuación tipo L1 y ascensores con una capacidad de carga de 1000 kg. Para el acabado de muros exteriores se prevén fachadas ventiladas con aislamiento de lana mineral y aplacados de granito cerámico. La base está revestida de piedra artificial hasta una altura de 0,4 m. Todos los balcones y logias están acristalados mediante sistemas de fachada de aluminio con elementos de apertura. Los pilones decorativos con dinteles, diseñados al final de algunas logias, están hechos de paneles modulares de metal sobre un marco de perfiles laminados. Las superficies superiores de los dinteles están diseñadas con pendiente para el drenaje del agua de lluvia. Para reparar la superficie de los pilones, existen puntos de fijación de equipos para escaladores industriales y acceso a ellos a través de las cavidades internas de los pilones. Las trampillas de acceso están diseñadas en las zonas inferior y superior. Los bloques de ventanas para viviendas están hechos de metal y plástico con ventanas de doble acristalamiento. En las aberturas de las ventanas de las salas de estar, está previsto instalar unidades de ventana con compuertas acústicas de entrada con un aislamiento acústico de al menos 27 dB, que proporcionen protección contra el tráfico y otros ruidos. La cubierta del edificio es plana, con canalones internos y la cubierta es enrollada. La construcción del estacionamiento es una losa monolítica de hormigón armado de 300 mm de espesor, el aislamiento es de espuma de vidrio y penoplex, la capa protectora es de hormigón asfáltico, losas de pavimento, césped. La documentación de diseño prevé medidas arquitectónicas y de planificación que tienen en cuenta las necesidades de las personas con discapacidad en sillas de ruedas. Las escaleras en el cambio de terreno en el sitio están duplicadas por rampas y plataformas elevadoras con movimiento inclinado. En los aparcamientos individuales abiertos hay 4 plazas de aparcamiento para vehículos para personas discapacitadas en silla de ruedas. En el nivel superior del aparcamiento subterráneo cerrado, integrado y anexo, se encuentran 5 plazas de aparcamiento para vehículos para personas discapacitadas en silla de ruedas. El acceso para personas discapacitadas al patio se realiza desde los lados norte y sur mediante plataformas elevadoras equipadas con escaleras. En las entradas a las zonas residenciales, se han diseñado rampas para pasar del nivel del techo en uso al nivel del segundo piso y a ascensores con mayores parámetros de cabina. También se han diseñado rampas para facilitar el acceso de personas en silla de ruedas a las instalaciones integradas del 2er piso.

Soluciones constructivas y de ordenación del espacio.

El nivel de responsabilidad del edificio es normal. El edificio de viviendas consta de 18 cuerpos, divididos en 11 bloques mediante juntas de dilatación-sedimentación. Los bloques residenciales se diseñan según un esquema estructural de muros. Material de las estructuras portantes aéreas: hormigón armado monolítico clase B25; para estructuras exteriores F75. El material de las estructuras portantes en el nivel del sótano es hormigón armado monolítico clase B25; F100; W8 - para paredes exteriores de la parte subterránea; W4 - para paredes internas de la parte subterránea. La rigidez espacial del edificio está garantizada por el trabajo conjunto de paredes y pilones transversales y longitudinales en combinación con discos horizontales inmutables de pisos y revestimientos de hormigón armado. Muros de carga de pisos elevados de secciones residenciales: 180 mm de espesor (para secciones de 14 a 18 pisos), 160 mm (para secciones de 7 a 12 pisos); paredes en el nivel del sótano y en el primer piso: 220 mm y 200 mm de espesor; Pilones – sección 270 x 1000 mm. Pisos y revestimientos: losas monolíticas sin vigas de hormigón armado de 250 mm de espesor (sobre el sótano), 200 mm (sobre el primer piso) y 180 mm (sobrepisos y revestimientos) con revestimiento térmico en la zona de ubicación de los balcones. Los muros de carga externos en el nivel del sótano son de hormigón armado monolítico de 220 mm de espesor con una capa exterior de aislamiento. Los muros exteriores sin carga de las secciones residenciales están diseñados con soporte piso a piso en los pisos, multicapa, a partir de una capa de ladrillo cerámico macizo M100 sobre mortero M100 de 250 mm de espesor con aislamiento y revestimiento mediante sistema ventilado. sistema de fachada. La conexión de capas y la fijación de muros externos sin carga a las estructuras portantes del edificio se realiza mediante conexiones flexibles. Las soluciones estructurales para unir el sistema de fachada ventilada a las estructuras portantes del edificio se desarrollan en la documentación de trabajo de acuerdo con el certificado técnico vigente del Ministerio de Desarrollo Regional de la Federación de Rusia. Las escaleras son tramos prefabricados de hormigón armado con plataformas monolíticas. Las paredes de los huecos de los ascensores son de hormigón armado monolítico de 160 mm de espesor. El vallado de balcones y ventanales es metálico, con fijación a estructuras de soporte. Las estructuras de los accesos al sótano y al porche son de hormigón armado monolítico, sustentadas por las estructuras de cimentación de los bloques residenciales. El estacionamiento de dos niveles es un sistema estructural de muros de columnas. El edificio de aparcamiento está dividido en 5 bloques y separado de las zonas residenciales mediante juntas de dilatación. Los bloques de estacionamiento están diseñados con hormigón armado monolítico clase B25; W4; F100. Columnas - sección 500 × 500 mm; 500 x 400 mm y 400 x 400 mm. La retícula principal de pilares mide 8,0x8,1 m y los muros de carga del aparcamiento tienen un espesor de 200 mm. El suelo del aparcamiento es una losa monolítica de hormigón armado de 250 mm de espesor; revestimiento - losa monolítica de hormigón armado de 350 mm de espesor. Las losas planas continuas de pavimento y revestimiento del aparcamiento se diseñan con la instalación en la zona de columnas en hilera de capiteles de 2500 x 2500 mm con una altura de 700 mm (revestimiento) y 500 mm (piso) y vigas de contorno a lo largo las columnas exteriores con una sección de 800 x 700 (H) mm. La estructura de los suelos y revestimientos de los locales empotrados del TP son losas monolíticas de hormigón armado con un espesor de 180 mm. El diseño de las rampas de acceso es una losa inclinada de 300 mm de espesor a lo largo de las vigas transversales y los muros longitudinales. La rigidez y estabilidad espacial de los bloques de estacionamiento está asegurada por la conexión rígida de las columnas con la cimentación y el trabajo conjunto de las paredes y columnas, unidos por los discos rígidos del piso y el revestimiento. El cálculo estático de las estructuras portantes del edificio se realizó utilizando el software SCAD versión 11.5, teniendo en cuenta el trabajo conjunto del edificio y los cimientos, la influencia mutua de los bloques vecinos y de acuerdo con los requisitos de STO 36554501-006. -2006. El asentamiento máximo calculado de bloques de secciones residenciales no supera los 29 mm; bloques de estacionamiento – 32 mm; el movimiento horizontal máximo de la parte superior de las secciones es de 54 mm, la aceleración de vibraciones de los pisos superiores no supera los 0,057 m/s2, lo que no supera los valores máximos permitidos. Las estructuras del estacionamiento están diseñadas para tener en cuenta la carga de un camión de bomberos. La nota relativa 0,000 corresponde a la nota absoluta más 3.80. La cimentación de las zonas residenciales y de los aparcamientos subterráneos se realizará sobre pilotes. Los pilotes son pilotes hincados prefabricados de hormigón armado, con una sección de 40 x 40 cm, una longitud de 7,0 ÷ 16,0 my 20,0 m (compuestos). Clase de hormigón B30; W8; F100, accesorios clase A-500. La elevación absoluta de la punta del pilote se toma de -7.00 a -16.30. Las rejas de las zonas residenciales están diseñadas en forma de losas monolíticas de hormigón armado de 600 mm de espesor de hormigón clase B25; W8; F100. Las rejas de los aparcamientos se realizan mediante losas monolíticas de hormigón armado de 250 mm de espesor, con engrosamientos de hasta 900 mm (en la zona donde se ubican los pilotes) de hormigón B25; F100; W8. Las rejas de borde se combinan con vigas centrales de 600 ÷ 1000 mm de ancho. La conexión entre pilotes y rejas es rígida. Debajo de las rejas se dispone una preparación de hormigón de 50 mm de espesor sobre una capa de arena mediana compactada de 200 mm de espesor. En la base de las puntas de los pilotes hay capas: IGE-8 - franco arenoso duro (E=400 kg/cm2; e=0,300; IL=-0,5), IGE-9 - margas duras (E=200 kg/cm2; e=0,404; IL=-0,11), IGE-14a – de tamaño medio denso arenas (E=500 kg/cm2; e=0,450; =40º), IGE-15 – arenas grandes y densas (E=500 kg/cm2; e=0,450; =43º), IGE-17 – arcillas duras dislocadas ( E=220 kg/cm2; e=0,551; IL=-0,12) e IGE-18 - arcillas duras (E=380 kg/cm2; e=0,476; IL=-0,52). Se supone que la carga de diseño permitida sobre el pilote es de 160 tf según los resultados de las pruebas estáticas de suelos utilizando pilotes hincados y de 130 tf según los resultados del sondeo estático. Antes de la hinca masiva de pilotes, para comprobar la capacidad de carga, se realizan pruebas de carga estática de los pilotes. Para proteger el concreto y proteger el sótano de las estructuras subterráneas de las áreas residenciales y estacionamientos del agua subterránea, el grado de impermeabilidad del concreto es W8, se instalan tapones de agua en todas las juntas tecnológicas, en las juntas de dilatación en el nivel del sótano: perfiles impermeabilizantes y revestimientos impermeabilizantes. de superficies exteriores de hormigón en contacto con el suelo. Un túnel de alcantarillado situado a una distancia de 30 m cae en la zona de riesgo de 26 metros para la construcción de un edificio residencial. De acuerdo con las opiniones técnicas y de expertos realizadas por PI Georekonstruktsiya LLC y la Comisión Consultiva de Expertos de la Ciudad sobre Cimentaciones, Cimentaciones y Estructuras Subterráneas, evaluando la influencia mutua del edificio diseñado y el colector de alcantarillado del túnel existente, no hay impacto en el diseño del Se espera coleccionista. La documentación de diseño prevé el seguimiento geodésico en todas las etapas de la construcción.