Soluciones arquitectónicas y de planificación del espacio.

Se ha diseñado un edificio residencial de varios apartamentos con locales incorporados y aparcamiento subterráneo, etapa 1 de construcción. Edificio de 8-9-12-17-19-25 plantas, 22 tramos: once tramos de 25 pisos, cuatro tramos de 19 pisos, cuatro tramos de 17 pisos, un tramo cada uno de 12, 9, 8 pisos. La altura máxima del edificio proyectado desde el nivel de planificación del terreno hasta el nivel de la cubierta plana de la sala de máquinas es de 75 m. Los locales empotrados no residenciales se proyectan en la planta baja de los tramos residenciales a lo largo de la calle: tres tiendas de alimentación, dos tiendas de no alimentación, dos establecimientos de restauración y un local de centro de ocio. En la planta baja de los tramos residenciales a lo largo del pasaje al costado de la avenida se proyectan locales no residenciales incorporados: una peluquería, un bastión de policía, una sucursal de una caja de ahorros, un centro deportivo y recreativo, una farmacia, un punto de dispensación de leche, y un local de centro de ocio. Todos los locales empotrados están diseñados con unidades sanitarias e higiénicas, redes de servicios públicos, ventilación natural, posibilidad de instalación de ventilación forzada y entradas independientes aisladas de la parte residencial. En las secciones sin locales incorporados, los apartamentos residenciales se diseñan desde el primer piso. Los apartamentos residenciales del segundo piso están diseñados en secciones con locales incorporados. En los primeros pisos de las secciones hay cuartos para equipos de limpieza, cuartos de almacenamiento de lámparas fluorescentes y cuadros eléctricos. En el sótano en los niveles -2 y -2,650 se diseñan salas técnicas: cableado, bombeo, ITP, unidades de medición de agua, cámaras de ventilación. En la planta superior de cada tramo se diseña un suelo técnico con cámaras de presión estática, difusores y equipos para crear presión de aire en los huecos de los ascensores en caso de incendio. La altura del piso residencial es de 3,300 m, la altura del primer piso con locales incorporados es de 2,8 m, la altura del sótano con salas técnicas es de 3,4 m, la altura del piso técnico es de 2,4 m. Los grupos de entrada de la parte residencial se diseñan por separado de las entradas a los locales no residenciales incorporados. Cada tramo cuenta con una unidad escalera-ascensor con ascensores de pasajeros y carga-pasajeros con sala de máquinas y capacidad de carga de 400 y 630 kg. Las secciones de 25 y 19 pisos tienen cada una un ascensor para transportar los departamentos de bomberos. Las escaleras de cada tramo están diseñadas como libres de humo tipo HI con salidas directas al exterior. Cada sección tiene un vertedero de basura. Las paredes exteriores desde el nivel del suelo hasta la marca 0.000 están hechas de hormigón armado monolítico con aislamiento. Arriba se encuentran paredes de paneles prefabricados de hormigón armado con aislamiento. Las paredes exteriores del primer piso de los tramos de 25 plantas con locales incorporados están hechas de hormigón armado monolítico con inserciones de ladrillo con aislamiento. Arriba se encuentran paredes de paneles prefabricados de hormigón armado con aislamiento. El revestimiento de paredes exteriores por debajo de 0.000 es de piedra decorativa de hormigón. Los primeros pisos de los tramos están revestidos con gres porcelánico, las fachadas a la calle de los locales empotrados están revestidas con piedra decorativa de hormigón. Las fachadas de los pisos superiores se enlucin sobre el aislamiento con yeso de capa fina y luego se pintan con pinturas minerales. El techo es plano, enrollado, con drenaje interno. Las ventanas y puertas de balcón son de metal y plástico con doble acristalamiento. Los apartamentos residenciales están diseñados con acabados de locales, locales no residenciales incorporados, sin acabados. Se ha diseñado un aparcamiento subterráneo cerrado para 99 coches. El estacionamiento es calefactado, de planta rectangular, con unas dimensiones en los ejes exteriores de 78,0 x 37,4 m, con una planta subterránea y locales sobre rasante: entrada al estacionamiento, cámara de ventilación, salidas por escaleras de emergencia, estación de extinción de incendios. La altura del piso subterráneo es 3,0 desde el piso hasta la parte inferior de la viga del piso. El estacionamiento subterráneo está enterrado a 4,75 m con respecto al nivel del suelo, en el estacionamiento se han diseñado salas de seguridad y mantenimiento de ingeniería para el estacionamiento: cámaras de ventilación, ITP, cuadro principal, unidad de medición de agua, estación de extinción de incendios. La entrada al estacionamiento se realiza a través de una rampa interna cerrada desde el camino de entrada dentro de la cuadra. Las paredes exteriores están hechas de hormigón armado monolítico con aislamiento. El techo es explotable, aislado. La documentación del proyecto prevé medidas para garantizar los medios de vida de las personas con discapacidad y personas con movilidad limitada. Se proporciona acceso sin obstáculos a todos los apartamentos de la parte residencial del edificio. Se proporcionan rampas para el acceso del MGN a locales no residenciales. Las plazas de aparcamiento para MGN se proporcionan en aparcamientos abiertos. BKTP y RTP están diseñados en el sitio. Subestación de distribución y transformación RTP-1 para 4 transformadores y subestación transformadora TP-1 tipo 2BKTP para 2 transformadores. El edificio RTP tiene unas dimensiones axiales de 24,35 x 5,21 y una altura de 5,76 m.

Soluciones constructivas y de ordenación del espacio.

El proyecto prevé la construcción de un edificio residencial de número variable de plantas, compuesto por 22 tramos, un aparcamiento subterráneo de una planta, edificios RTP y BKTP. La construcción de un edificio residencial está dividida por juntas de asentamiento en la unión de secciones de diferentes pisos y por juntas de contracción térmica a lo largo del edificio. Para las secciones de 26 pisos, se adoptó el nivel de responsabilidad I (mayor), para las secciones restantes del edificio, II (normal). El edificio está diseñado según un esquema estructural combinado: en el nivel técnico subterráneo hay un sistema de paredes transversales con muros de carga internos y externos, en el área de pasillos y arcos para peatones, un sistema de marco, los pisos superiores - un sistema de paredes transversales con paredes interiores de carga. Las estructuras portantes de todos los tramos del nivel técnico subterráneo están diseñadas en hormigón armado monolítico. En los tramos con locales incorporados a nivel de planta baja; en secciones con habitaciones integradas y arcos de paso o paso - a nivel del primer, segundo y parcialmente tercer piso, incluidos los techos, las estructuras portantes también están diseñadas en hormigón armado monolítico. Los muros técnicos subterráneos externos tienen un espesor de 300 mm y 400 mm, los muros internos tienen un espesor de 160 mm y 200 mm. Los techos sobre el subsuelo técnico tienen un espesor de 200 mm. Estructuras en tramos del II nivel de responsabilidad con locales incorporados, en la zona de paso y arco peatonal: columnas de sección 400x600mm; vigas con secciones de 400x1200(h) mm, 500x800(h)mm, 400x600(h)mm, espesor de piso 200mm. Las estructuras monolíticas del edificio en secciones del nivel II de responsabilidad están diseñadas con hormigón de clase B25; La parte subterránea del edificio está construida con hormigón de clase B25, W8, F100 y refuerzo de clase AIII, AI. Estructuras en secciones del nivel de responsabilidad I (mayor) con locales incorporados, en el área del paso y arco peatonal: paredes internas del subterráneo técnico de 300 mm de espesor, pilones - 400 mm, paredes externas - 300 mm , 400 mm de espesor; paredes internas transversales y longitudinales del 1er piso con un espesor de 200 mm y pilones - 400 mm; paredes internas transversales y longitudinales del segundo piso con un espesor de 2 mm; vigas de sótano con una sección de 200x400(h) mm; vigas del 600er piso con una sección de 1x400 (h) mm; techos sobre el sótano técnico, primer piso, arco peatonal de 1000 mm de espesor; El techo sobre el segundo piso tiene un espesor de 200 mm. Estructuras de arco de entrada: columnas de sección 160x600 mm; vigas de sección 600x600(h) mm, 1000x400(h) mm. En la zona de paso, las estructuras del tercer piso están construidas con hormigón armado monolítico: las paredes internas tienen un espesor de 800 mm, el techo sobre el arco de paso tiene un espesor de 200 mm. Estructuras de arco peatonal: columnas de sección 160x400mm y 600x600mm; vigas con secciones de 600 x 400 ÷ 600(h) mm, 1200x500(h) mm y 800x600(h) mm. Las estructuras monolíticas del edificio en secciones del nivel I de responsabilidad están diseñadas a partir de hormigón clase B1000; La parte subterránea del edificio está construida con hormigón de clase B30, W30, F8 y refuerzo de clase AIII, AI. Las estructuras superpuestas de las secciones del edificio residencial están diseñadas a partir de productos prefabricados de hormigón armado producidos por JSC DSK BLOK. El diseño estructural de los tramos es transversal, con muros portantes interiores transversales y longitudinales y con muros exteriores longitudinales articulados. Los muros de carga internos son paneles prefabricados de hormigón armado de 100 mm de espesor. Las paredes internas de las secciones del nivel I de responsabilidad son paneles de hormigón armado con un espesor de 160 mm en los pisos 200 a 1, y un espesor de 8 mm en los pisos superpuestos. El paso estructural de los muros internos transversales es de 160 m Muros externos de la parte residencial: muros de carga de los extremos en los lugares de las juntas de dilatación - paneles prefabricados de hormigón armado de tres capas con un espesor de 3,6 mm. El espesor de la capa exterior es de 60 mm, el aislamiento es de 200 mm, la capa interior es de 160 mm, la conexión de las capas se realiza mediante conexiones flexibles; muros cortina longitudinales: paneles prefabricados de hormigón armado de una sola capa con un espesor de 120 mm; Los muros de carga de los extremos son paneles prefabricados de hormigón armado monocapa de 160 mm de espesor. Las paredes exteriores hechas de paneles prefabricados de hormigón armado de una sola capa están diseñadas con aislamiento adicional de las fachadas. A los paneles exteriores se fija un aislamiento rígido de lana mineral de 150 mm de espesor mediante tacos, teniendo en cuenta la influencia del viento. El número de tacos lo determina la organización de construcción especializada, que es seleccionada por el cliente después de recibir la documentación de trabajo. El aislamiento se recubre con yeso mineral. Los muros exteriores sin carga en las secciones con locales incorporados en el nivel de la planta baja están diseñados como muros de tres capas con un espesor de 510 mm, de ladrillo macizo producido por NPO Keramika con una densidad de 1240 kg/m3, M100. , F50 sobre mortero M75 de 250 mm de espesor, aislamiento de lana mineral de 100 mm de espesor y con revestimiento Melikon -Polar. Los forjados de forjados y revestimientos típicos son losas planas prefabricadas de hormigón armado de 160 mm de espesor. En tres secciones, de planta semicircular, todos los pisos entre pisos están diseñados con hormigón armado monolítico clase B22,5, F 75 con un espesor de 160 mm. Los forjados para balcones son prefabricados de hormigón armado de 160 mm de espesor, combinados con losas de suelo; Se proporcionan revestimientos térmicos en la zona de paso a través de las paredes exteriores. El material de las estructuras prefabricadas de hormigón armado sobre el suelo: se acepta la clase de hormigón de B15 a B30 de acuerdo con el cálculo de las estructuras de carga; Accesorios clase AIII. El grado de resistencia a las heladas del hormigón para paneles de paredes exteriores no es inferior a F50. Las escaleras son tramos nervados prefabricados de hormigón armado: plataformas. Los huecos de ascensores y los bloques de ventilación son elementos prefabricados volumétricos de hormigón armado. La rigidez espacial y la estabilidad del edificio están garantizadas por el trabajo conjunto de las paredes internas transversales y longitudinales, los núcleos de rigidez formados por la estructura volumétrica de las escaleras y las celdas del ascensor, y los discos horizontales inmutables de pisos y revestimientos. La combinación de paneles de muro de carga y losas de suelo se realiza en forma de junta de plataforma. Las juntas verticales de los paneles portantes están provistas de juntas enchavetadas y tirantes de montaje de acero, selladas las juntas con hormigón de grano fino. De acuerdo con el cálculo de colapso progresivo en secciones del nivel I (mayor) de responsabilidad, se diseñaron tres niveles de conexiones en los pisos 1 al 8 desde las esquinas de 125 x 80 x 10 con una longitud de 180 mm. El cálculo estático de las estructuras portantes del edificio, teniendo en cuenta el trabajo conjunto del edificio con los cimientos, lo realizó LenNIIproekt OJSC utilizando el paquete de software LIRA 9.6 y el programa del sistema PLAXIS. Movimiento horizontal de la parte superior del edificio 5,3÷11cm; aceleración de las vibraciones de las estructuras de los edificios que se producen durante la pulsación de la velocidad del viento 0,004 ÷ 0,085 m/seg2, que no supera los valores máximos permitidos. Los valores máximos de desplazamientos mutuos entre paredes y suelos en la junta de la plataforma son de 0,3 mm. Los valores máximos de desplazamientos mutuos entre paredes de dirección perpendicular son 0,2 mm, lo que no supera los valores máximos permitidos. Las principales estructuras portantes del edificio se diseñan teniendo en cuenta los requisitos de resistencia al fuego de acuerdo con STO 36554501-006-2006 y de acuerdo con los cálculos del sistema estructural para destrucción progresiva de acuerdo con SP 52-103-2007. Las cimentaciones de los tramos de 9 ÷ 13 y 18 plantas se realizan mediante pilotes hincados prefabricados de hormigón armado de 40 x 40 cm de sección, longitudes de 14 ÷ 16 my 22 m, respectivamente, hincados por indentación, de hormigón clase B25. , W6, F100. La carga de diseño sobre el pilote de 80 tf se adoptó sobre la base de pruebas de prediseño de los pilotes con una carga de indentación estática. De acuerdo con el informe de estudios geológicos y de ingeniería de Izyskatel LLC de 2010, los extremos inferiores de los pilotes están sumergidos en suelos: IGE-7, arenas limosas densas, con capas de margas arenosas limosas, grises, saturadas de agua (E = 280 kgf/cm2); e IGE-9, franco arenoso limoso, con grava, guijarros, gris, plástico (E = 110 kgf/cm², IL = 0.245). El asentamiento de diseño esperado de los tramos de 9÷13 pisos es de 4 ÷ 5 cm, de los tramos de 18 pisos de 15 ÷ 18 cm. Los cimientos de los tramos de 20÷18 pisos se apilan a partir de pilotes perforados con un diámetro de 450 mm, una longitud de 26 m, realizado bajo la protección de una tubería de revestimiento. Material del pilote: hormigón clase B25, F150, W6, clase de refuerzo AIII, AI. La carga de diseño sobre el pilote de 100 tf se adoptó sobre la base de pruebas de prediseño de pilotes con carga de indentación estática realizadas por el departamento No. 6 del OP "PKTI" en 2010, No. 7705A. El extremo inferior de los pilotes se sumerge en suelo IGE-10, franco arenoso limoso, con gravas, guijarros, gris, duro, E = 170 kgf/cm², IL = -0.193. El asentamiento de diseño previsto para los tramos de 20÷18 pisos es de 7-9 cm. Las rejas de los tramos de 10÷20 pisos se diseñan como losas de 600 mm de espesor de hormigón armado monolítico de clase B25, F100, W8. La conexión entre los pilotes y la reja es rígida. Los cimientos de los tramos de 26 plantas están sobre pilotes. Los pilotes perforados con un diámetro de 520 mm y una longitud de 35,25 ÷ 37,3 m se realizan bajo la protección de una carcasa. Material del pilote: hormigón clase B25, F150, W6, clase de refuerzo AIII, AI. La carga de diseño sobre el pilote es de 140 tf, basada en pruebas de prediseño de los pilotes con una carga de indentación estática. El extremo inferior de los pilotes se sumerge en suelo IGE-10 - franco arenoso limoso, con grava, cantos rodados, gris, duro, E = 170 kgf/cm², JL = -0.193. El asentamiento calculado previsto de los tramos de 26 plantas es de 5.5 ÷ 8 cm La reja es de losa de 800 mm de espesor, de hormigón armado monolítico B30, W8, F100, clase AIII, armadura AI. La conexión entre el pilote y la reja es rígida. Los cimientos de la sección de 20 pisos están apilados. Los pilotes se perforan con un diámetro de 520 mm y una longitud de 37,5 m, realizados bajo la protección de una carcasa. Material del pilote: hormigón clase B25, F150, W6, clase de refuerzo AIII, AI. La carga de diseño sobre el pilote de 140 tf se adoptó sobre la base de pruebas de prediseño de pilotes con cargas de indentación estáticas realizadas por el departamento N6 del OP "PKTI" en 2010, N7758A. El extremo inferior de los pilotes se sumerge en suelo IGE-10 - franco arenoso limoso, con grava, cantos rodados, gris, duro, E = 170 kgf/cm², JL = -0.193. El asentamiento calculado previsto es de 8-12 cm La reja es de losa de 600 mm de espesor, de hormigón armado monolítico, hormigón B25, W8, F100, clase AIII, armadura AI. La conexión entre el pilote y la reja es rígida. Debajo de todas las rejas, se coloca una preparación de hormigón de 100 mm de espesor a partir de hormigón B7.5 sobre un cojín de piedra triturada de 200÷250 mm de espesor, se coloca con una pendiente hacia el drenaje y se vierte con betún hasta que esté completamente saturado. El proyecto prevé pruebas de control de pilotes. La longitud de los pilotes de más de 35 m se toma de las condiciones de la capa de soporte, de las etapas de construcción, reduciendo la diferencia en los asentamientos de las secciones del edificio y su influencia mutua. El nivel relativo de 0 para las secciones residenciales corresponde al nivel absoluto de 0.000. Las estructuras de un estacionamiento subterráneo de un piso para 8.300 automóviles están diseñadas con hormigón armado monolítico de clase B99, F30, W100. El esquema estructural es columna-muro. Columnas con una sección transversal de 500 x 500 mm, rejilla de columnas de 6,1 x 7,9 m, 6,5 x 7,9 m. Las paredes exteriores tienen un espesor de 300 mm, el techo es una losa de 300 mm de espesor sobre vigas de sección 500 x 500 mm. El techo del estacionamiento es operable y está diseñado para soportar la carga temporal de un camión de bomberos. El revestimiento de la superestructura tiene un espesor de 250 mm. La rigidez y la estabilidad espacial están garantizadas por el trabajo conjunto de columnas, vigas, discos horizontales de superposiciones monolíticas, paredes exteriores y unidades de escalera-ascensor. La cimentación del aparcamiento es sobre pilotes, con reja de losa monolítica de hormigón armado de 800 mm de espesor (hormigón B30, W10, F100, armadura clase AIII, AI). Los pilotes se perforan con un diámetro de 450 mm y se realizan bajo la protección de una carcasa. La longitud de los pilotes es de 10,35 y 12,35 m. Material del pilote: hormigón clase B30, F150, W6, clase de refuerzo AIII, AI. La conexión entre los pilotes y la reja es rígida. Debajo de la reja se encuentra una preparación de hormigón de clase B7,5 de 100 mm de espesor sobre un lecho de piedra triturada de 250 mm de espesor. El extremo inferior de los pilotes se sumerge en los suelos IGE-7 - arenas limosas densas saturadas de agua (E = 280 kgf/cm2) e IGE-8 - franco arenoso limoso plástico gris (E = 110 kgf/cm2, IL = 0,334 ). Se supone que la carga de diseño sobre el pilote es de 60 tf según los resultados del sondeo estático. La cota relativa de 0.00 para el aparcamiento corresponde a la cota absoluta de 2,650 m. Antes de iniciar la excavación del foso para el aparcamiento, el proyecto prevé la instalación de un muro de protección realizado con tablestacas tipo Larsen V, de 22 m de longitud. La tablestaca se sumerge mediante un método sin resonancia de alta frecuencia en una zanja de faro prefabricada con una profundidad de 0,5 ÷ 1,0 my un ancho de 0,6 m. El Tablestaca está diseñado para cargas tecnológicas de 3t/m2, ubicado a una distancia de 2m del borde del foso. Está previsto que la construcción del campo de pilotes se lleve a cabo simultáneamente para todo el edificio residencial, antes de la construcción de las estructuras de la parte aérea.