Decisiones constructivas

La documentación de diseño prevé una importante revisión del puente en la alineación de la calle que cruza el río. La longitud del área reparada (estructura artificial con accesos) es de 74,5 m. Las reparaciones importantes implican el desmantelamiento de las estructuras y accesos de los puentes existentes y su posterior restauración de acuerdo con los requisitos modernos. La carga aceptada al calcular las estructuras de pavimento de la calzada es A10, estructuras artificiales - A14N14. El ancho de la calzada existente es de 9,5 - 10,0 m, el radio de la curva en planta es de 100 m, el perfil transversal de la calle en el área considerada es de pendiente única. La restauración de accesos, aceras y césped se realiza de acuerdo con los diseños verticales y horizontales existentes. Se supone que la pendiente transversal a lo largo de la calzada es de 20‰. Se supone que la pendiente longitudinal a lo largo del eje es 11‰, que el radio de la curva convexa es de 2000 m y el radio de la curva cóncava es de 1000 m. Las piedras laterales que separan la calzada de las aceras son de hormigón BR100.30.18, en el césped, de hormigón BR 100.20.8, en los pasos de peatones, de granito GPV (altura de exposición 4,0 cm). Los diseños de pavimentos viales se adoptan de acuerdo con cálculos según ODN 218.046-01 y de acuerdo con los estándar. 1. Estructuras viales: hormigón asfáltico denso y caliente de grano fino tipo A, grado I, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; hormigón asfáltico de grano grueso poroso en caliente, grado I, GOST 9128-2009, – 8,0 cm; mezcla de piedra triturada y arena S-4, GOST 25607-2009 – 35,0 cm; arena fina (contenido de fracción limo-arcillosa 5%), Kf≥3 m/día, GOST 8736-93*, – 45,0 cm; 2. Diseños de aceras con pavimento de hormigón asfáltico: hormigón asfáltico denso con arena caliente tipo G, grado I, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; mezcla de piedra triturada y arena S-4, GOST 25607-2009 – 15,0 cm; arena fina (contenido de fracción limo-arcilla 5%), GOST 8736-93* – 30,0 cm; 3. Estructuras de aceras en pavimento de baldosas: losas de hormigón 17608-91*, – 7,0 cm; mezcla seca de cemento y arena TU 400-24-114-78 - 3,0 cm; mezcla de piedra triturada y arena S-4, GOST 25607-2009 – 20,0 cm; arena fina (contenido de fracción limo-arcilla 5%), GOST 8736-93* – 30,0 cm. El puente, que está sujeto a importantes reparaciones, fue construido en 1948. No se ha conservado información sobre las organizaciones de diseño y construcción. El ángulo del eje de la estructura es de 450. A 20 m del puente, aguas arriba, se encuentra un dispositivo de tapón que regula el suministro de agua al canal desde el lago. Se desconocen las cargas de diseño, pero dado el diseño y la antigüedad de la estructura, presumiblemente H13, NG30. La longitud del puente (a lo largo de la calzada) es de 9,5 m, el ancho (a lo largo de las barandillas) es de 13,6 m. El puente es de un solo vano con una estructura de vano de losa monolítica y se apoya sobre una base natural. La calzada es de hormigón asfáltico. La acera en el lado de aguas abajo es de tipo más alto con adoquines, en el lado de aguas arriba, al nivel de la calzada. La barandilla es de hierro fundido. Las juntas de dilatación son de tipo cerrado. Los soportes del puente son macizos, de mampostería de escombros con un travesaño monolítico. Se desconoce la profundidad de los cimientos. Como piezas de soporte se utilizaron juntas de papel alquitranado. A la hora de elegir la opción recomendada, además tuvimos en cuenta: 1. La falta de documentación ejecutiva y de diseño para la estructura existente, la complejidad técnica de un estudio completo de la parte de cimentación del puente no nos permitió evaluar de manera confiable la posibilidad de fortalecer los cimientos o predecir el comportamiento de los cimientos existentes cuando las cargas aumentan a A14 y NK100. 2. Factores adversos que surgen durante la operación de equipos de hinca de pilotes y martillos vibratorios. La vibración y los efectos dinámicos sobre los suelos pueden dañar o destruir los muros de contención y los cimientos existentes. Teniendo en cuenta lo anterior, el proyecto decidió construir nuevos soportes con cimentaciones realizadas con pilotes perforados. A partir de una comparación de opciones, se construyó un puente de un solo vano con una estructura de vigas de hormigón armado con una longitud de 12 m y soportes sobre cimientos de pilotes hechos de pilotes perforados con un diámetro de 0.8 m. Las dimensiones de la calzada del puente se aumentaron a 10,0 m, el ancho de la acera derecha se aumentó a 3,0 m y las estructuras de cerramiento están previstas en forma de parapeto tipo Starkom. Piezas de soporte – ROC 200x250x5,2. La estructura del vano se diseñó mediante vigas según diseño estándar 3.503.1-81 inv. No. 32509/14-M con comprobación de la posibilidad de utilizarlo bajo cargas A14 y NK100. El tablero del puente se construye en un único talud con pendiente transversal del 2% y con aceras y calzadas situadas al mismo nivel. La pendiente desde las aceras hacia la calzada es del 2%. El tablero del puente incluye impermeabilización Dorflex, una capa protectora de hormigón asfáltico colado y un revestimiento de ShchMA-15.

Equipos de ingeniería, redes de soporte de ingeniería, actividades de ingeniería.

La documentación del proyecto prevé la retirada de 2 tramos de líneas de cable de 10 kV que se encuentran dentro del área de trabajos de reparación del puente que cruza el río. Los cables son del tipo ASB3x120 (dirección TP65 - TP191, TP2 - TP100) y ASB3x240 (dirección PS609 f.145 - RTP 1006, PS69 f.20 - RTP1002) de 2x30 m cada uno. La documentación de diseño prevé la sustitución de la sección de iluminación exterior que se encuentra dentro del área de trabajo. Se están instalando 8 nuevos soportes en sustitución de los desmontados, lámparas ZHKU250. La longitud del tramo es de 200 m, la conexión está diseñada por SIP desde la red existente KUO3-19 TP-19 y desde KUO1-45 TP-45. La documentación de diseño prevé la protección de secciones de las redes de comunicación existentes que se encuentran dentro del área de reparación del puente que cruza el canal de la fábrica. La protección se diseña con canal de acero de 400x115x8,0 de 16 m de longitud (para el cable telefónico existente) y losas de hormigón armado de 2,99x0,78x0,07, 13 piezas en total. (3 tramos monocanal de alcantarillado telefónico). La longitud de los tramos es de 12,9 y 9 m, respectivamente. La documentación de diseño prevé el reemplazo de los accesorios existentes en el pozo No. 181 por accesorios que no son del pozo. El pozo será desmantelado. El drenaje de aguas superficiales se realiza según el esquema existente.