Decisiones constructivas

La longitud del tramo reparado (estructura artificial con accesos) es de 155,2 m; longitud de la estructura artificial (puente) – 19,88 m. Las reparaciones importantes implican el desmantelamiento de las estructuras y accesos de los puentes existentes y su posterior restauración de acuerdo con los requisitos modernos. La carga aceptada al calcular las estructuras de pavimento de la calzada es A10, estructuras artificiales - A14N14. El ancho de la calzada existente es de 6,0 m, el ancho de los arcenes (a cada lado) es de 1,5 m, los radios de las curvas en el plano son 15 y 50 m, el perfil transversal de la calle en el área considerada es aguilón. La restauración de accesos, aceras y césped se realiza de acuerdo con la disposición horizontal existente, con la instalación de aceras con piedras laterales y un área de servicio de COV. Se supone que el ancho de la calzada en el puente en reparación es de 8,0 m. Se supone que los radios de las curvas cóncavas, teniendo en cuenta la elevación de la calzada en el puente a 13,22-13,37 m, son 500 m, la pendiente longitudinal máxima es 16,5 ‰. Se supone que la pendiente transversal a lo largo de la calzada es del 20 ‰ y a lo largo de las aceras del 15 ‰. Las piedras laterales que separan la calzada de las aceras son de hormigón BR100.30.18, en el césped, de hormigón BR 100.20.8, en los pasos de peatones, de granito GPV (altura de exposición 4,0 cm). El drenaje superficial se proporciona en pozos de agua de lluvia diseñados ubicados en la bandeja de la carretera. Para evitar el encharcamiento de la base, el drenaje se instala a través de tubos corrugados con perforación d=110 en el filtro, a una distancia de 0,4 m de la piedra lateral. Los diseños de pavimentos viales se adoptan de acuerdo con cálculos según ODN 218.046-01 y de acuerdo con los estándar. 1. Estructuras viales: hormigón asfáltico denso y caliente de grano fino tipo A, grado I, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; hormigón asfáltico de grano grueso poroso en caliente, grado I, GOST 9128-2009, – 10,0 cm; piedra triturada de granito grado 1000, fracción 40-70, con astillas, GOST 8267-93, 25607-2009 – 26,0 cm; arena fina (contenido de fracción limo-arcillosa 5%), Kf≥3 m/día, GOST 8736-93*, – 70,0 cm; 2. Diseños de aceras con pavimento de hormigón asfáltico: hormigón asfáltico denso con arena caliente tipo G, grado II, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; piedra triturada de granito grado 1000, fracción 40-70, con astillas, GOST 8267-93, 25607-2009 – 15,0 cm; arena fina (contenido de fracción limo-arcilla 5%), GOST 8736-93* – 30,0 cm; En las zonas que conectan con las estructuras viales existentes, se prevé colocar la geomalla “Ha Telit” C 40/17 entre capas de pavimento de hormigón asfáltico. El puente existente es una viga de un solo vano de 14.0 m de largo, hecha de vigas de acero laminadas con losa de hormigón armado, sobre soportes de una hilera de pilotes metálicos, construido aproximadamente en los años 50. Siglo XX, 20-1970 fue reconstruido. Actualmente se encuentra en condiciones insatisfactorias. Al desarrollar un proyecto de remodelación del puente, el tamaño del puente se asignó al G-8 con dos aceras de 1,5 m cada una. Las reparaciones importantes incluyen el reemplazo del tramo, incluida la plataforma del puente, la reconstrucción de los soportes y las interfaces del puente con los accesos. Cargas A14, NK100. Durante las reparaciones importantes del puente, el tráfico de vehículos se realizará a lo largo de una carretera de circunvalación temporal aguas abajo. Para el nuevo puente está previsto utilizar una luz de viga prefabricada de hormigón armado con una longitud de 15,0 m según un diseño estándar. Inv. No. 54124-M, diseñado para cargas A14 y NK100. El tablero del puente consta de impermeabilización Dorflex, una capa protectora de hormigón asfáltico colado y un revestimiento de ShchMA-15. Las estructuras de cerramiento se toman en forma de parapetos prefabricados de hormigón armado del tipo Starkom. Los soportes 1 y 2 están formados por pilotes de una sola hilera de pilotes hincados de hormigón armado con una sección de 40x40 cm, hincados mediante orificios guía de 350 mm de diámetro. Los pilotes están unidos por una reja de hormigón armado, sobre la que se hormigona la pared del armario. Las piezas de soporte son de goma, las juntas de dilatación son del tipo “Tormo-Joint”. El puente está conectado a los terraplenes de acceso mediante losas de transición de hormigón armado. Las medidas contra la erosión del cauce y el socavamiento de la fortificación consisten en instalar una geomalla rellena de piedra triturada en un tramo a lo largo del cauce a una distancia de 5 m por encima y por debajo del puente a ambos lados del río y pavimento del cauce con roca. escollera debajo del puente y a una distancia de 5 m por encima y por debajo del flujo. La carretera de circunvalación temporal utiliza una alcantarilla para cruzar el río. La cimentación de la depuradora (ETAP) se diseña en forma de losa monolítica de hormigón armado de 300 mm de espesor. El canto de la losa es de 1,87 m, el material es hormigón clase B25, F150, W4, clase de refuerzo ASh. Debajo de la losa se dispone una preparación de hormigón de hormigón clase B7,5 de 100 mm de espesor sobre un colchón de arena de grano medio con compactación capa a capa. Se han completado los cálculos de ascenso.

Equipos de ingeniería, redes de soporte de ingeniería, actividades de ingeniería.

La documentación de proyecto para el relevo del gasoducto se completó de acuerdo con las decisiones sobre reparaciones importantes de la instalación y de acuerdo con las especificaciones técnicas. Dentro de los límites de la obra vial se encuentra un tramo de tubería de distribución de gas de baja presión fabricado con tubería de polietileno DN225 mm. La documentación de diseño prevé la reubicación de una sección del gasoducto con la eliminación de la pendiente de la calzada diseñada dentro de los límites de las reparaciones importantes de la instalación. La longitud del tramo es ~60,0 m, el gasoducto se diseña bajo tierra, manteniendo el diámetro y material de la tubería. Para el gasoducto se utilizaron tuberías de polietileno de acuerdo con GOST R 50838. El método de colocación es abierto. La construcción de la zanja para el gasoducto se realizó teniendo en cuenta los datos de los estudios geológicos de ingeniería con la construcción de una base y relleno de arena. Para marcar los lugares donde se colocarán los gasoductos, se utiliza lo siguiente: cinta de advertencia, indicadores de la ubicación de los servicios públicos subterráneos. La posición prevista y en altitud del gasoducto está vinculada a los tramos adyacentes y otros servicios públicos dentro de los límites de la obra. En relación con la revisión importante del puente, la documentación de diseño prevé el desmantelamiento de 4 soportes existentes y la instalación de 4 soportes nuevos y su conexión según el esquema existente sin aumentar la potencia. Las lámparas son del tipo ZhKU-250, la fuente de alimentación está diseñada a partir del KUO-031 (TP031) existente. La longitud del tramo reconstruido es de 200 m. La documentación de diseño prevé la protección de las redes de comunicación existentes que se encuentran dentro del área de trabajo de reparación del puente con losas de hormigón armado 2,99*3,38*0,2 - 11 piezas. y 2,99*0,78*0,07 – 5 uds. La documentación de diseño prevé el drenaje de la escorrentía superficial. Debido a la ubicación de los accesos al puente en la zona de protección del agua del río. PC 0+33,96 prevé la instalación de instalaciones de tratamiento. Se cuenta con una instalación de tratamiento de la empresa Flotenk con una capacidad de 3 l/s, compuesta por: un separador de arena, un separador de aceite y un filtro de sorción. Las concentraciones de contaminantes en el agua de lluvia antes del tratamiento son: para el suministro de agua - 3000 mg/l, para el suministro de agua - 20 mg/l, después del tratamiento - para el suministro de agua - 3.0 mg/l, para el suministro de agua - XNUMX mg/l, para suministro de agua - XNUMX mg/l 0.05 mg/l. La construcción de una zanja para la red de drenaje de aguas pluviales se llevó a cabo teniendo en cuenta los datos de los estudios geológicos de ingeniería con la construcción de una base y relleno de arena, así como teniendo en cuenta las medidas para garantizar la seguridad de las comunicaciones existentes.