Soluciones de planificación

La ubicación de la transición está determinada por el programa de direcciones. Se espera que el paso elevado se construya para reemplazar el paso elevado controlado existente. Por lo tanto, se consideró la alineación del cruce existente como opción inicial para la ubicación del punto de cruce. Tras la revisión, se reveló que: si la alineación del paso elevado se combina con la existente, el cruce existente estará cerrado durante toda la construcción; la escalera del lado norte de la avenida conduce al paso al centro comercial y a una zona de aparcamiento para vehículos. En este caso, se requiere un cambio significativo en la situación de planificación actual. Teniendo en cuenta lo anterior, se propuso cambiar la alineación del cruce diseñado hacia la calle más allá de los estacionamientos y accesos existentes. Esta propuesta fue acordada con el cliente. Según la opción acordada, las escaleras se ubican en territorio libre, las soluciones de planificación existentes no se ven afectadas y el paso elevado controlado existente continúa funcionando hasta que se ponga en funcionamiento. Todos los trabajos previstos en el proyecto (a excepción del tendido de cables eléctricos) se realizan dentro de los límites de las líneas rojas de la avenida. El tendido de cables eléctricos se realiza parcialmente en todo el territorio arrendado. La eliminación de un paso de peatones controlado permitirá que varios aumentar la capacidad del sitio. El proyecto consideró opciones para la solución arquitectónica de la transición: pasillos cerrados y abiertos, con entradas en forma de escaleras inclinadas y en forma de torres con escaleras en el interior.

Decisiones constructivas

El paso de peatones elevado está diseñado en forma de puente peatonal con dos escaleras. Las escaleras y la superestructura están protegidas de los efectos de las precipitaciones. Todos los elementos de la estructura del puente están diseñados para soportar cargas: peatones - 400 kg/m2, viento - 100 kg/m2 y nieve - 180 kg/m2. Se supone que el ancho del paso es de 3 m, la altura es de al menos 2,3 m, la altura del espacio libre debajo del puente es de 5 m La estructura del tramo del paso peatonal elevado está hecha de metal soldado según un proyecto individual. El claro de diseño es de 28,5 m, la longitud total del claro es de 29,0 m, las estructuras metálicas del claro en sección transversal son 2 vigas I principales con una distancia en los ejes de 3,42 m. Las vigas principales son un muro de altura constante 980 mm y espesor 12 mm, los cordones superior e inferior tienen una sección de 420x16 mm. Las vigas principales están unidas por vigas transversales instaladas a intervalos de 1,42 m, vigas transversales soldadas de altura constante: pared de 10 mm de espesor y 240 mm de altura, cordones superior e inferior - 200x12 mm. Las juntas de instalación están soldadas con pernos. El material del tramo metálico es acero de baja aleación para la construcción de puentes 15HSND. Sobre las vigas transversales se coloca una chapa perfilada de acero N75-750-0,8 con corrugaciones trapezoidales de acuerdo con GOST 24045-2010. Esta chapa sirve de encofrado para la construcción de una losa de hormigón armado para la pasarela. Losa monolítica de hormigón armado - de hormigón clase B25; F200, W6, P4. Espesor de la placa - 120 mm. Los soportes del puente son monolíticos de hormigón armado, sobre cimentación de pilotes. Los pilotes son prismáticos, con una sección de 35x35 cm, la longitud de los pilotes es de 12 m, para evitar impactos en las estructuras del metro, el proyecto prevé la inmersión de los pilotes por indentación. Para el movimiento de personas con movilidad reducida se proporcionan ascensores de la marca BKA110. El funcionamiento de los ascensores está regulado por el despachador.