Soluciones tecnológicas y de diseño para una instalación lineal.

La documentación de diseño prevé una revisión importante del muro del terraplén. Las principales soluciones para reparaciones mayores incluyen: reparaciones mayores del muro del terraplén; cambiar el sistema de drenaje superficial desde la acera técnica a lo largo de la calzada del terraplén con un cambio en la pendiente transversal de la acera técnica hacia la calzada; descarga de aguas superficiales en pozos de aguas pluviales reconstruidos en la calzada del terraplén; restauración de estructuras viales en los lugares donde se están realizando trabajos para asegurar la impermeabilidad del suelo del muro del terraplén; reconstrucción de piedras laterales que separan la calzada de la acera técnica; restauración de estructuras de pavimento de la acera del nivel inferior; reparación del pavimento de hormigón asfáltico de la calzada en las obras y revestimiento de baldosas de la acera técnica; Disposición de macizos de flores en la zona de la escalera. Se supone que las pendientes transversales de la acera técnica son del 20 al 60 ‰, la acera del nivel inferior, la acera costera, del 20 ‰. Los perfiles longitudinales son similares a los existentes. Estructuras de pavimento de la calzada en los lugares donde se reconstruyen y restauran los pozos de agua de lluvia después del trabajo para garantizar la impermeabilidad del suelo: hormigón asfáltico denso y caliente de grano fino tipo A, grado I, sobre betún viscoso BND 60/90, GOST 9128-2009, - 5,0 cm; hormigón asfáltico de grano grueso denso y caliente tipo A, grado I, sobre betún viscoso BND 60/90, GOST 9128-2009, – 6,0 cm; geomalla 40/17; hormigón asfáltico de grano grueso poroso en caliente, grado I, sobre betún viscoso BND 60/90, GOST 9128-2009, – 12,0 cm; piedra triturada de granito grado 1000, fracción 40-70, con astillas, GOST 8267-93, 25607-2009 – 22,0 cm; arena fina (contenido de fracción limo-arcilla 5%), Kf≥3m/día, GOST 8736-93*, – 30,0 cm (para áreas de restauración en lugares de conexiones desmanteladas y restauración después del trabajo para garantizar la estanqueidad del suelo). Construcciones de aceras técnicas restauradas: losas GOST 17608-91*, – 8,0 cm; mezcla seca de cemento y arena GOST 23558-94 - 4,0 cm; piedra triturada de granito grado 800, fracción 40-70, con astillas, GOST 8267-93, 25607-2009 – 29,0 cm; sobre la base arenosa existente. Estructuras de la acera restaurada del nivel inferior - acera costera: hormigón asfáltico denso con arena caliente tipo G, grado II, GOST 9128-2009 - 3,5 cm; hormigón asfáltico altamente poroso con arena caliente, grado I, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; piedra triturada de granito grado 800, fracción 40-70, con astillas, GOST 8267-93, 25607-2009 – 15,0 cm; arena fina, Kf≥3m/día, GOST 8736-93*, – 30,0 cm Una vez finalizados los trabajos, la calzada se fresará en todo su ancho (en dirección al puente Bolsheokhtinsky) con la colocación de la capa superior de hormigón asfáltico: hormigón asfáltico denso y caliente de grano fino tipo A, clase I, sobre betún viscoso BND 60/90, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; Piedras laterales que prevén la separación de calzadas y aceras - 1GP, 3GP, en tramos de pasos de peatones - GPV. El paisajismo incluye la instalación de césped, incl. en berma, con una superficie total de 1455 m2 con la introducción de una capa de suelo vegetal de 20 cm de espesor, el diseño de trabajo de este tramo del terraplén se desarrolló en el período de 1967 a 1978. La construcción se llevó a cabo por etapas entre 1970 y 1981. La longitud total del área de reparación importante es de 794,7 m. El muro del terraplén sujeto a reparaciones importantes: proporciona protección al banco, es decir. proteger la costa de los impactos de las olas y el hielo, previniendo la erosión; soporta la pendiente costera y absorbe la presión lateral del suelo de los vehículos en la calzada del terraplén y de los peatones en la acera a lo largo del muro; Arquitectónicamente forma la orilla del río y es parte del conjunto de terraplenes del centro histórico de la ciudad. El terraplén asegura el paso de vehículos por la carretera ubicada al nivel del nivel superior, y el paso de peatones por la acera al nivel del nivel inferior. Se instala una acera de 6,0 m de ancho al nivel de la parte superior de la cornisa del muro del nivel inferior. El pavimento se recubre con hormigón asfáltico sobre relleno de arena. El drenaje del nivel inferior se realiza a través de pozos de drenaje ubicados cerca de la pared del nivel superior. El vallado del muro del nivel inferior es un parapeto de granito con una altura de 870 mm. La calzada del terraplén de Sverdlovskaya. tiene un ancho de 20,0 m y está separada de la acera del nivel inferior por una acera técnica de 2,80-6,0 m de ancho en pavimento de hormigón, más cerca de la calle, por un césped de ancho variable de 2,80-21,5 m.

Con base en los resultados de la inspección de las partes superficiales y submarinas de la estructura y la evaluación de su estado técnico, se estableció:

1. El estado actual de los principales elementos portantes del muro del terraplén (pilotes de hormigón armado y elementos de reja monolítica prefabricada) se caracteriza por satisfactorio. Los elementos portantes no presentan daños visibles (fisuras, destrucción de la capa protectora con armadura expuesta, restos de lixiviación y carbonatación del hormigón). La excepción son los bloques prefabricados instalados en las superficies de fachada de las plataformas inferiores de los descensos, donde se observa destrucción del hormigón al exponer las armaduras. Estos defectos se caracterizan en términos de durabilidad por la tercera categoría de defectos.
2. El estado actual del revestimiento de granito del muro del terraplén de los niveles superior, inferior y de descenso se caracteriza en términos de durabilidad por la 3ª categoría de fallas.
3. El estado de transporte y funcionamiento de la acera del nivel superior del muro del terraplén en términos de seguridad vial se caracteriza por la categoría B.
   

 La documentación de diseño para la revisión del muro del terraplén prevé: la preservación del diseño existente y las soluciones de altura del terraplén; cambiar el sistema existente de drenaje superficial de la acera técnica, asegurando una pendiente transversal de la acera técnica hacia la calzada; eliminación de fallas identificadas durante la inspección del terraplén. El muro del terraplén existente está diseñado para una carga temporal estándar sobre el prisma de colapso de 2,0 t/m2. Un análisis comparativo mostró que el impacto de una carga de 2,0 t/m2 bajo las condiciones de la solución de altura existente para el muro del terraplén supera el impacto de las cargas A14 y H14 previstas por las normas actuales.

 Las reparaciones mayores del muro del terraplén incluyen el siguiente conjunto de obras:

1. Reparaciones mayores (restauración) del revestimiento de granito de las paredes de la grada inferior, grada superior y taludes.
2. Medidas para asegurar la estanqueidad del suelo del muro de terraplén existente.
   

El revestimiento de granito del muro del terraplén en la parte superficial del agua requiere una limpieza y unión completas. Para eliminar este tipo de defecto, la documentación de diseño prevé los siguientes tipos de trabajo:

1. Eliminación de contaminantes de la superficie frontal.
2. Limpiar la superficie frontal de contaminantes difíciles de eliminar utilizando un removedor.
3. Unir las uniones de la pared del terraplén con una composición reparadora a base de la composición TsMID-3GSh con calafateo de las uniones con estopa hasta una profundidad de 2,5 cm.
   

Se identificaron defectos en el revestimiento en forma de pérdida de losas de granito, grietas y astillas en áreas limitadas, principalmente cerca de las juntas de dilatación. La documentación de diseño prevé la eliminación de daños al revestimiento en la zona de las juntas de dilatación, realizada junto con la reparación de las propias juntas de dilatación. En caso de deformaciones térmicas del terraplén, las juntas de dilatación reparadas evitarán daños al revestimiento de granito en las zonas adyacentes a la junta. Diseño de costura: sellado vertical: sellar la costura entre bloques prefabricados con una cuerda de poliuretano y sellar la costura a lo largo del borde de la fachada de los bloques con caucho NO-68-1 con fijación de los bloques al concreto con anclajes de tornillo HUS-HR (Hilti) ; Sellado vertical de la costura entre las losas de granito del revestimiento con bisagras con un arnés de poliuretano y la costura cortada de la fachada con masilla selladora de poliuretano de dos componentes TECTOR-203 (TU 5772-001-50002263) o poliisulipido de dos componentes ( tiocol) curando el AM-98 con un sellado de la costura, profundidad de hasta 05 mm. El ancho de la costura no supera los 10 mm. Los defectos en el revestimiento de granito suspendido en forma de pequeñas pérdidas y astillas están sujetos a masilla con una composición a base de resinas de poliéster. Las piedras de cornisa y parapeto que presenten grietas y astillas deberán ser reemplazadas de acuerdo con las condiciones técnicas.

Para reparar ojales dañados, la documentación de diseño prevé los siguientes tipos de trabajo:

1. Desmontaje de piedras de revestimiento de granito (losas de revestimiento de cortinas, cornisas macizas y piedras de parapeto) en la zona del ojal dañado. 
2. Desmontaje (corte) de estructuras metálicas del ojo dañado.
3. Instalación de estructuras metálicas de un ojo recién fabricado (pintado con barniz de alquitrán de hulla grado A en 2 capas) en el orificio perforado mediante cápsulas de anclaje químico Hilti.
4. Instalación de revestimiento de granito suspendido, cornisa y parapeto.
   

En las zonas de cruces submarinos, se instalan señales costeras "No echar anclas" (GOST 26600-98), que actualmente se han perdido. Para eliminar los hundimientos y fallas existentes detrás del muro del nivel superior y evitar que ocurran posteriormente, en la documentación de diseño para reparaciones mayores se desarrollaron medidas para garantizar la impermeabilidad del suelo del muro del terraplén, incluida la restauración de la integridad estructural de las filas de pilotes posteriores existentes: instalación de un enrejado de pilotes detrás de la estructura existente y las paredes del nivel superior de una fila adicional de pilotes continuos de tablestacas Larsen IY con una longitud de 10,0 y 14,0 m. Las tablestacas se hincan mediante un motor vibratorio de alta frecuencia. Para drenar el agua de la fila adicional de pilotes continuos, se instala un orificio de drenaje en cada tercera tablestaca. En la parte superior, se combina una fila continua adicional de tablestacas con hormigón armado monolítico. viga de tapa. La marca del fondo de la viga de sombrerete se toma en la marca del fondo de la losa de reja existente (+) 3 (BS). Se supone que el espesor de la viga de remate es igual al espesor de la losa de reja - 1,200 cm El hormigón de la viga de remate es B70 F25 W200. A lo largo de la viga superior, las juntas de dilatación están hechas de 6 capas de Mostoplast. El ancho de la costura no supera los 3 mm. La distancia entre las costuras no supera los 20 m, dentro de los tramos PK30,0+3 - PK01,60+3 y PK95,04+5 - PK39,60+7 al nivel de la parte superior de la reja en elevación. (+) 32,20 (BS), para reducir la presión activa del suelo se instaló una losa de alivio en la estructura del terraplén existente: sobre el prisma del filtro de retorno se colocaron losas prefabricadas de hormigón armado sobre una preparación de piedra triturada de 1,900 cm de espesor. Para la construcción de una fila continua adicional, se desmontan las losas y luego se realiza la instalación inversa. La documentación de diseño también prevé la instalación de un filtro de retorno detrás de la viga superior. Construcción del filtro de retorno: relleno de piedra triturada fr. 30-40 para marcar. (+) 70 (BS) - parte inferior de la preparación para viga de tapa; Llenado de ASG hasta la elevación. (+) 1,100 (BS) - parte superior de la losa de la reja; colocación de material geosintético Dornit sobre una superficie nivelada; Verter arena al fondo de la estructura de la carretera con compactación capa por capa.