Solución de planificación

En relación con la eliminación del tráfico de tranvías en la carretera, el proyecto de trabajo prevé el desmantelamiento del cruce de tranvías preservando el tramo recto de la vía a lo largo de la calle. La ubicación prevista de las vías del tranvía es lo más cercana posible a la existente. Los límites de la obra se vinculan en planificación y elevación a los recorridos existentes en base a levantamientos geodésicos. La referencia a la posición prevista de las vías del tranvía en reparación se realiza en el sistema de coordenadas mundial. La distancia entre los ejes de las vías del tranvía en tramos rectos es de 3758 mm, el ancho de vía es de 1524 mm. A petición de la policía de tránsito, en lugar de eliminar las vías del tranvía, para garantizar el paso seguro de los peatones por la vía, se instaló una isleta de tránsito de 3,1 m de ancho frente al cruce con la calle.

Distribución vertical y drenaje.

Los alzados de diseño se adoptaron cercanos a los existentes con acceso a los alzados existentes en los límites de la obra. El perfil transversal se adopta a dos aguas con una pendiente de 7-9‰ desde el eje hasta el listón. El drenaje superficial se realiza a la red de alcantarillado pluvial existente a través de pozos de aguas pluviales existentes ubicados en las bandejas de la calzada. Para drenar el agua subterránea de la base de las vías del tranvía, se diseñó un drenaje a partir de tuberías de polietileno de 110 mm de diámetro envueltas en materiales geosintéticos “Taipar SF-32”, con conexión en los límites de la obra al drenaje existente a partir de tuberías de hierro fundido. Las tuberías de drenaje de hierro fundido existentes dentro de los límites de la obra están sujetas a desmantelamiento.

Ropa de viaje. Diseño de vías de tranvía.

De acuerdo con las especificaciones técnicas, el diseño de trabajo prevé el siguiente diseño de vía: piedra triturada sobre una base reforzada; carriles tipo tranvía T62; traviesas de madera impregnadas de antiséptico 1680 unidades/km; lastre – piedra triturada de granito; Bajo la base arenosa se colocaron geotextiles “Taipar”. Las roscas del carril están conectadas entre sí mediante varillas transversales de sección circular. Se insertan inserciones de goma debajo de la base y en las ranuras de los rieles. En el cruce de la vía del tranvía con la calzada se coloca material geosintético HaTelit de 1,8 m de ancho sobre la capa inferior de hormigón asfáltico. Para evitar la destrucción del revestimiento de hormigón asfáltico, se hacen costuras a lo largo de los rieles fresando hormigón asfáltico fundido y se rellenan con masilla de caucho bituminoso. Los rieles se sueldan en caliente y luego se rectifican las costuras. El proyecto prevé el siguiente diseño de vías de tranvía: Hormigón asfáltico fundido, TU 400-24-158-89 - 4 cm; Hormigón asfáltico denso de grano fino tipo B M1 GOST 9128-97* - 5 cm; Hormigón asfáltico poroso de grano grueso grado 1 GOST 9128-97* - 7 cm; Granito triturado grado 1200-1000 fr. 20-40 mm, GOST 8267-93* - 4 cm; Traviesa de pino GOST 78-89 - 18 cm; Granito triturado grado 1200-1000 fr. 20-40 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Hormigón BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91* - 16 cm; Granito triturado grado 1200-1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Arena fina, clase I, GOST 8736-93*, capa media - 15 cm; Material geosintético "Taipar SF-56". Tranvía: Hormigón asfáltico denso de grano fino tipo A M1 GOST 9128-97* - 4 cm; Geomalla HaTelit - 5 cm; Hormigón asfáltico poroso de grano grueso grado 1 GOST 9128-97* - 7 cm; Hormigón asfáltico poroso de grano grueso grado 1 GOST 9128-97* - 4 cm; Traviesa de pino GOST 78-89 - 18 cm; Granito triturado M 1000, fr. 20-40 mm. GOST 8267-93* - 15 cm; Hormigón BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91* - 16 cm; Granito triturado grado 1200-1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Arena fina, clase I, GOST 8736-93*, capa media - 15 cm; Material geosintético "Taipar SF-56". PAGAl instalar una nueva estructura en el sitio donde se eliminan las vías del tranvía, se proporciona el siguiente diseño: Hormigón asfáltico denso de grano fino tipo A M1 (gabro) GOST 9128-97* - 5 cm; Geomalla "Hatelit" 40/17; Hormigón asfáltico poroso de grano grueso grado 1 GOST 9128-97* - 9 cm; Hormigón asfáltico poroso de grano grueso grado 1 GOST 9128-97* - 10 cm; Granito triturado grado 1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 26 cm; Arena fina, clase I, GOST 8736-93*, capa media - 44 cm; Material geosintético "Taipar SF-56"; nortey la isla de seguridad tiene el siguiente diseño: Hormigón asfáltico arenoso denso tipo G MII GOST 9128-97* - 3,5 cm; Hormigón asfáltico arenoso altamente poroso grado II GOST 9128-97* - 4 cm; Granito triturado grado 600 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Arena fina, clase I, GOST 8736-93*, capa media - 32 cm; PAGsobre la base existente después de desmontar el carril y la rejilla para traviesas. Para asegurar la interfaz de la nueva estructura con el diseño de trabajo existente, se planea fresar el pavimento de concreto asfáltico existente de la carretera a una profundidad promedio de 5 cm, seguido de la colocación de concreto asfáltico denso de grano fino sobre una base de gabrodiarita, Tipo A, grado 1, en los límites de la obra. Para evitar la formación de grietas en el límite entre la nueva estructura de la vía del tranvía y la estructura de la carretera existente, se coloca una geomalla Hatellit 1,7/40 sobre la capa inferior de hormigón asfáltico con un ancho de 17 m. Los materiales deben cumplir con los requisitos de GOST, TU y otros documentos reglamentarios vigentes. La sustitución de materiales sólo es posible previo acuerdo con la organización de diseño y el cliente.