Un aparcamiento con 298 plazas está destinado al almacenamiento temporal (aparcamiento) de turismos de primera categoría. El estacionamiento diseñado es un tipo de estacionamiento sin calefacción para el almacenamiento temporal de turismos. El aparcamiento para 298 coches es un edificio de cinco plantas con un sótano para guardar coches. Capacidad total de aparcamiento: 298 coches. El número de empleados según la plantilla es de 4 personas (1 persona por turno). El aparcamiento está abierto las 24 horas del día, los 365 días del año. Las soluciones tecnológicas para el estacionamiento se adoptaron de acuerdo con las normas y requisitos vigentes de los códigos de construcción vigentes (SNiP), los estándares de diseño tecnológico para el transporte por carretera y las normas de protección laboral para el transporte por carretera POT RM-027-2003. Las medidas de seguridad y salud en el trabajo diseñadas cumplen con las normas de seguridad y saneamiento industrial vigentes, entre ellas: la conexión a tierra de equipos y tuberías se realiza de acuerdo con el PUE; Las zonas de aparcamiento cuentan con un número suficiente de rutas de evacuación; las áreas de estacionamiento cerradas cuentan con sistemas de ventilación de intercambio general de tipo suministro y escape, en estas salas se proporciona un monitoreo constante del monóxido de carbono con una salida de señal a la sala del despachador; todos los locales cuentan con suficiente iluminación natural y artificial de acuerdo con SNiP; El 10% de las plazas de aparcamiento están previstas para MGS. Las medidas de seguridad contra incendios se desarrollaron sobre la base de la Ley Federal No. 123-F3 del 22,07.2008 de julio de 21, las reglas de construcción SP y los requisitos de SNiP 02-99-5.5. Una descripción completa del objeto con una definición de la categoría de local de estacionamiento, con planos de planta, se encuentra en el Volumen 1 (Álbum No. 08) y los dibujos No. 10-1-1/XNUMX TX.

Soluciones arquitectónicas

Solución arquitectónica y de planificación.

De acuerdo con el propósito funcional del garaje-estacionamiento de varias plantas diseñado para albergar automóviles (turismos) de clases especialmente pequeñas, pequeñas y medianas, el proyecto diseñó un edificio de cinco pisos con 2 escaleras en la fachada suroeste y una escalera. del tercer tipo en la fachada sureste El edificio incluye: sótano (cota -3); 1.650er piso (cota 1,+0.000): 1.500 plazas de aparcamiento (36 de las cuales son para personas con movilidad reducida), dos boxes: un box para un coche y un box para dos coches; cuatro pisos estándar con cada piso para 30 espacios de estacionamiento, respectivamente, en 61 pisos hay 4 espacios de estacionamiento. El aparcamiento tiene dos entradas y dos salidas. El paso de coches por los suelos se diseña teniendo en cuenta la posibilidad de ajustar el sentido de circulación de los coches en cualquier momento sin necesidad de abandonar el suelo. Para mover los coches en el edificio del aparcamiento, el proyecto prevé dos rampas de doble vía. En el 244er piso también hay salas con calefacción: sala de descanso, sala de seguridad, salas para equipos de lavado y equipos primarios de extinción de incendios, sala eléctrica, unidad de medición de agua, sala de bombeo, baños para el personal y visitantes, y un pasillo. . Para facilitar el acceso al edificio a cota 1 y cota +0.000 a personas con movilidad reducida, se prevén rampas con pendiente de 1.500:1. Soluciones volumen-espaciales. El diseño volumétrico del edificio de aparcamiento de varias plantas viene dictado por la forma del terreno alquilado para la construcción. En general, el edificio de aparcamiento tiene forma rectangular. La fachada principal del aparcamiento está diseñada de forma asimétrica. La superficie principal de la fachada del aparcamiento está acabada con yeso de color, el color de las fachadas es una gama de luces cálidas.

Soluciones constructivas y de ordenación del espacio.

La sección del proyecto se desarrolló sobre la base de los siguientes documentos: Trabajo de arquitectura y planificación; Conclusiones sobre el diseño y el sitio de construcción; Condiciones técnicas acordadas para el diseño constructivo. Categoría de edificio. El nivel de responsabilidad del edificio de estacionamientos es II (según STO36554501-014-2008). El grado de resistencia al fuego es el segundo (según SNiP 31-01-2003). Cargas e impactos. Cargas constantes y a largo plazo, según las dimensiones geométricas de los elementos estructurales y los pesos volumétricos de los materiales. Normas temporales: para suelos - 500 kg/m²; escaleras – 300 kg/m². Presión del suelo sobre la pared del sótano: 1300 kg/m²; Carga de viento estándar - II región - 30 kg/m²; Carga de nieve estimada - III región - 180 kg/m²; Esquema estructural del edificio y materiales utilizados. El edificio es un sistema de pórticos con una distancia entre pilares longitudinales de 7,5 my una distancia entre pilares transversales de 5,5 my 7,5 m, y los forjados están sostenidos por vigas. La rigidez del edificio está garantizada por la instalación de muros de carga transversales y longitudinales. Sistema estructural – columna según SP52-103-2007. El tamaño del aparcamiento en planta es de 60,83 x 37 m, el edificio tiene dos escaleras con muros monolíticos. Al final del edificio hay una escalera de evacuación metálica. A partir de movimientos horizontales, las escaleras se unen a los pisos del edificio. La comunicación entre plantas se realiza mediante rampas. También hay rampas para discapacitados. Rampas para discapacitados, escaleras con cota -1,700 y los cimientos de escaleras metálicas se realizan por separado de la estructura principal del edificio. Una junta de dilatación divide el aparcamiento en dos secciones. Las columnas son de hormigón armado monolítico (dimensiones 400x800 mm, hormigón B25, W6, F150). Las paredes exteriores del sótano del aparcamiento son de hormigón armado monolítico (espesor 400 mm, hormigón B25, W6, F150). Las paredes internas del estacionamiento son de hormigón armado monolítico (espesor 200 mm, hormigón B25, W6, F150). Las rampas, suelos y revestimiento del aparcamiento son de hormigón armado monolítico (220 mm de espesor, hormigón B25, W6, F150). Las vigas son de hormigón armado monolítico (dimensiones 400x400 mm, hormigón B25, W6, F150). Escaleras - muros y plataformas monolíticas de hormigón armado (espesor 200 mm, hormigón B25, W6, F150), tramos - hormigón armado prefabricado según el catálogo de tramos de CJSC "Metrobeton" 04-LM, apoyados sobre los andenes. La rigidez espacial y la estabilidad del estacionamiento están garantizadas por el trabajo conjunto de los muros de carga transversales y longitudinales del estacionamiento y los discos duros de los pisos. Los cálculos de las estructuras portantes del estacionamiento diseñado se realizaron utilizando el paquete de software StructureCAD 11.3. Cimientos. La cimentación del edificio se apila según serie 1.011.1-10 v.1 a partir de pilotes de 350x350 de 15 my 16 m de largo, rejas monolíticas de hormigón armado, tanto exentas como en listones, de 900 mm de altura. Clase de hormigón de rejas B25, W6, F150. Debajo de las rejas, el proyecto prevé una preparación de hormigón de 100 mm de espesor, de hormigón clase B 7.5. La planta sótano está diseñada en función del terreno. La cota relativa de 0.000 del edificio de aparcamiento corresponde a la cota absoluta de +5,250. De acuerdo con el informe del IGI, en la base de las cimentaciones existen franco arenosos limosos, con gravas y guijarros, con lentes y nidos de arena, gris, dura, elegida como capa de soporte para las puntas de los pilotes. Los pilotes se sumergen en la capa de soporte al menos 2 m. La carga de diseño sobre el pilote se supone de 150 toneladas según los resultados del cálculo según SP50-102-2003 y los resultados de una prueba estática. Debajo de los cimientos se proporciona un colchón de arena (arena de grano medio compactada capa por capa), coeficiente de compactación kcom = 0,96. Sobre la superficie nivelada del colchón de arena se realizó una preparación de hormigón de 100 mm de espesor, de hormigón de clase B7,5. Si el trabajo se realiza a temperaturas bajo cero, no permita que la tierra de la base se congele. Dados los suelos débiles que se encuentran cerca de la superficie, es necesario colocar geotextiles antes de rellenar con arena de grano medio. El valor máximo del nivel freático se espera durante el período de deshielo, precipitaciones intensas a una profundidad de 0,5 a 1,0 m, la posición media anual del nivel es a una profundidad de unos 2,0 m. En cuanto a su composición, el agua subterránea tiene un grado débil de agresión hacia el hormigón normal resistente al agua W6. Protección de estructuras subterráneas de los efectos del agua subterránea. Para proteger las estructuras subterráneas del estacionamiento de los efectos agresivos del agua subterránea, este proyecto prevé el uso de hormigón con mayor resistencia al agua de clase B25, W6, F150. Para proteger las instalaciones y cimientos subterráneos de la humedad capilar, se proporciona impermeabilización adhesiva: 2 capas de isoplast sobre masilla bituminosa caliente sobre la capa de hormigón subyacente con una superposición de 0,3 m en las paredes. Protección contra incendios. De acuerdo con los requisitos de STO 36554501-006-2006, se proporciona el grado de resistencia al fuego de las estructuras: Paredes y tabiques - REI 90; Pisos de construcción - REI 45; Tramos de escaleras - R 60. Principales resultados del cálculo. La deflexión de la parte superior del edificio en construcción (sección 1) es de 2,99 mm. La deflexión de la parte superior del edificio en construcción (sección 1) es de 0,67 mm. Seguimiento geotécnico. El proyecto prevé observaciones instrumentales de asentamientos y deformaciones de las estructuras del edificio en construcción durante el período de construcción y operación del estacionamiento diseñado hasta que el asentamiento se estabilice. Las soluciones técnicas completas y los dibujos 08-10-1/1 KR se presentan en el Volumen 4 (Álbum No. 1).