Soluciones arquitectónicas. Soluciones de planificación espacial.

La instalación de construcción temporal es un túnel de lavado de autos sin contacto de un solo nivel con dimensiones axiales de 35.30 x 6.00 m Techo: plano. El edificio de lavado de coches tiene forma rectangular y tiene una altitud de 4.450 m (altitud del cartel publicitario). La altura en la sala técnica es de 3 m en elevación. 0.000 ubicado: 6 puestos para lavado de autos (separados por pancartas de PVC con instrucciones de servicio) contenedor con equipos (realizado según diseño estándar, compuesto por un juego completo de equipos en un solo rack con conexión a estación correctora de agua, estación de lavado y calentador de dos velocidades) contenedor para personal técnico, 2 estacionamientos con aspiradora.

Decisiones constructivas.

El proyecto adoptó una base de losa monolítica de hormigón B 22.5, M 6, P150, instalada sobre una base de piedra triturada con arena bien compactada. La marca relativa de ±0.000 se toma como la marca de la parte superior del hormigón armado. losas Referencias al terreno, ver plano general. Impermeabilización - vertical (todas las superficies en contacto con el suelo - recubiertas con penetrón líquido o betún caliente 2 veces). Rellene los senos nasales con arena de grano medio, seguido de trombosis utilizando coef. compactación Ku = 0.95 (de la densidad natural). El refuerzo de la losa y losas de cimentación se realiza con mallas de barras de refuerzo individuales 0 12, 16 A-Sh con un paso de 150 mm en ambas direcciones. Las rejillas se instalan en las zonas superior e inferior de la losa de cimentación. Las barras de refuerzo se combinan en una malla mediante alambre de atar. La superposición de las barras de refuerzo debe realizarse en divergencia con una superposición larga de al menos 34 0 barras de refuerzo. La producción de encofrados, refuerzos y trabajos de hormigón se realiza de acuerdo con los requisitos de SNiP 3.03.01-87. Los trabajos de excavación y hormigón en invierno deben realizarse de acuerdo con los requisitos de SNiP 3.03.01-87, teniendo en cuenta los siguientes requisitos: evitar la congelación del suelo mediante tapones (un rebaje equivale a un turno), después de lo cual el El lugar de trabajo se cubre con una capa de aislamiento (relleno aislante o madre). hasta temperatura del aire = -10° C, se realiza el hormigonado con hormigón con aditivos antihielo y se realiza calentamiento eléctrico. Los trabajos de excavación se realizarán de acuerdo con los requisitos de TSN 50-302-96. El relleno se realizará con arena compactada y se verterá con agua cada 300 mm.

Abastecimiento y drenaje de agua.

El suministro de agua y la reposición de pérdidas irrecuperables de agua en un típico lavado de autos sin contacto se realizan desde las redes de suministro de agua intramaidan. El punto de conexión es la tubería de suministro de agua fría al sistema de suministro de agua caliente del AITP. En el punto de conexión se instala un medidor de consumo de agua con salida de pulsos y se diseñan válvulas de bola soldadas. El tendido de tuberías de suministro de agua según AITP se realiza a partir de tubos de acero galvanizado, para evitar la formación de condensación se diseña aislamiento térmico del material K-FLEX ST desde el punto de inserción hasta la salida de la tubería al suelo. Luego, a través de tuberías instaladas a partir de tuberías de presión de polietileno Isoproflex-Arctic 50/110 ubicadas en el suelo debajo de la profundidad de congelación, se suministra agua a la sala de proceso: el contenedor de lavado de autos. Teniendo en cuenta los requisitos y tecnologías modernos, el proyecto prevé el reciclaje del suministro de agua para los lavaderos de autos de autoservicio. Después de su uso, el agua de proceso contaminada ingresa a los pozos-bandejas receptoras y luego, por gravedad, a una salida separada a través de tuberías montadas a partir de tubos corrugados de doble capa Ikaplast DN160 mm, alimentadas al tanque de sedimentación-trampa de arena Flotenk, donde se depositan las partículas de fracciones grandes. A continuación, las aguas residuales clarificadas pasan a la unidad Flotenk, donde se someten a un tratamiento integral. La unidad Flotenk es un contenedor que incluye un separador de aceite de gasolina, un sistema de aireación y un tanque de almacenamiento, fabricados en una sola carcasa. La planta de tratamiento utiliza un método basado en la capacidad de los microorganismos de utilizar como nutrientes muchos compuestos orgánicos y algunos inorgánicos contenidos en las aguas residuales. El tratamiento biológico profundo le permite eliminar una variedad de compuestos orgánicos, incluidos los tóxicos, de las aguas residuales. Separador de petróleo, gasolina y aceite: con una capacidad de 6 l/s, se instalan módulos coalescentes, desde los cuales se separan de las aguas residuales los productos petrolíferos libres y parcialmente emulsionados mecánicamente. La ventaja de los módulos es que son autolimpiantes. Cuando el agua fluye, crea vibraciones, es decir. los módulos vibran, favoreciendo así la flotación de las partículas de aceite y la sedimentación de las partículas en suspensión. El separador de petróleo y gasolina está equipado con un sensor de alarma que monitorea el espesor de la capa de petróleo flotante. Cuando se alcanza el volumen máximo de aceite, se activa una alarma, lo que permite vaciar el separador de manera oportuna. El mantenimiento de los módulos se realiza retirándolos y lavándolos con un chorro de agua, seguido de su instalación en sus asientos al menos una vez cada tres años. La eliminación de la película de aceite, después de que se activa el sensor de nivel, se realiza bombeando el camión de alcantarillado y luego transportándolo a un vertedero especial. Filtro de flotación fina, lleno de sorbente hidrofóbico NES. El sorbente es un material compuesto a base de aluminosilicatos naturales. Tiene una serie de ventajas en comparación con el sorbente a base de carbón activado, que se utiliza ampliamente para estos fines. Le permite: operar instalaciones de tratamiento sin reemplazar la carga de sorción por hasta 3 años, garantizar un alto nivel de purificación durante todo el período de operación. Grado de purificación: para sólidos suspendidos (SS) – hasta 20 mg/l; para productos derivados del petróleo: hasta 0,3 mg/l. Después del tratamiento, las aguas residuales tratadas se descargan por gravedad en el pozo existente de la red de alcantarillado pluvial intramaidan. Si es necesario, las aguas residuales tratadas se someten a un tratamiento adicional en una instalación TVT ubicada en el bloque de personal técnico (ver. CV). La instalación (símbolo TVT) está diseñada para el postratamiento de las aguas residuales del lavado de coches y la posterior descarga del filtrado (según los resultados del análisis del agua) al alcantarillado o a la tubería de retorno del agua al lavado. Los módulos de la instalación TVT contienen cartuchos de filtración reemplazables producidos por Geyser LLC. Actualmente, sólo la empresa Geyser cuenta con la tecnología para la producción en masa de estos materiales. Los polímeros PGS son materiales fundamentalmente nuevos que combinan tres métodos de filtración: mecánico, sorción e intercambio iónico. Ninguno de los materiales existentes proporciona purificación para una gama tan amplia de compuestos químicos como los polímeros PGS; los microglóbulos tienen una superficie interna grande (hasta 500 m2/g). La misma superficie del microglóbulo está cubierta de grupos activos en los que se produce el intercambio iónico. Los iones eliminados interactúan directamente con la superficie químicamente activa del polímero, evitando la etapa tradicional de difusión profunda en los gránulos de las resinas de intercambio iónico. Como resultado, la tasa de filtración volumétrica de los polímeros AGS es entre 10 y 20 veces mayor que la de las resinas de intercambio iónico granulares convencionales. Ésta es una ventaja importante de los polímeros UGS. La eliminación de impurezas mecánicas se produce preferentemente en las capas superficiales del polímero. El tamaño del tiempo puede estar en cualquier parte del espectro: 0.01-3.5 micrones. Cambiando las condiciones de síntesis, es posible obtener la porosidad requerida del material con una extensión no superior al 10%. Actualmente, la empresa Geyser ha estudiado y desarrollado tecnologías para la producción de más de 30 modificaciones de polímeros AGS. Se han obtenido materiales con propiedades tanto de intercambio catiónico como de intercambio aniónico. Para la eliminación completa de impurezas nocivas del agua, el polímero a base de resorcinol “ARAGON” logra el mejor rendimiento. En la superficie se produce la filtración mecánica de todas las partículas mayores que el tamaño de los poros externos del material. El canal de filtración tiene una forma compleja y tortuosa con una porosidad gradual, lo que imposibilita la descarga de impurezas nocivas filtradas al agua purificada, lo que suele ocurrir durante los aumentos repentinos de presión. El número de canales libres en el material disminuye gradualmente, reduciendo la presión del agua purificada. El elemento filtrante basado en el material ARAGON se puede utilizar repetidamente. Con el inicio de la filtración, se abre el EMC para suministrar agua de origen al TVT, el servoaccionamiento abre la válvula de bola en la línea de suministro de filtrado y el agua del tanque de mezcla se suministra mediante una bomba a los colectores de agua sucia media y superior. conectados entre sí mediante un puente con salida de aire. Desde los colectores, el agua a presión constante (que se especificará durante las pruebas de depuración) se suministra a través de tuberías de conexión a las cavidades de los módulos de los cartuchos de filtración. En los módulos, el agua pasa “fuera-dentro” de los cartuchos reemplazables. A través de ellos se filtra todo el volumen de agua sucia suministrada en el cartucho. Todos los contaminantes se acumulan en la superficie o volumen de los cartuchos, formando una capa de depósitos. Posteriormente, el espesor de esta capa aumenta y, como resultado, el flujo de filtrado disminuye. Tras un aumento importante de la resistencia y, como consecuencia, un aumento de la caída de presión en la entrada y salida de la instalación TVT, el proceso de filtración disminuye o se detiene. El rendimiento y el recurso de los cartuchos dependen del contenido de contaminantes en el agua. El agua limpia (filtrado) a través de la cavidad interna de los cartuchos ingresa al colector inferior, desde donde, a través de un rotámetro (medidor de agua) y una válvula de bola eléctrica, se suministra bajo la presión de las bombas de la instalación al pozo de la compuerta de presión y luego por gravedad a través del pozo de control hacia el pozo existente. El proyecto también prevé una tubería de circulación para el agua de lavado, que suministra agua de proceso purificada al equipo de lavado de automóviles en un ciclo de circulación constante, lo que evita el estancamiento y la formación de hielo a temperaturas bajo cero. Todas las estructuras y piezas de hormigón armado están sujetas a impermeabilización. Antes de comenzar los trabajos de excavación, es necesario llamar a representantes de las organizaciones operativas de redes y estructuras subterráneas de servicios públicos para aclarar las ubicaciones de las redes en el terreno. El proyecto prevé el suministro de agua al lavadero de autos de autoservicio desde las redes de suministro de agua intramaidán mediante el equipamiento de una unidad de medición del consumo de agua en el edificio AITP. El lavado de autoservicio estacionario es un equipo totalmente automatizado y de acceso público que se suministra en una sola unidad de contenedor y se utiliza para el lavado de automóviles. La gestión del proceso de lavado y dosificación de detergentes y conservación, calentamiento del agua, cálculo del pago e implementación de programas seleccionados mediante botones se realiza mediante un ordenador industrial. La unidad principal del equipo es una bomba de alta presión, que crea una presión de trabajo del agua de 30 a 120 bar. La bomba es accionada por un motor eléctrico trifásico. El agua con detergente se suministra a alta presión a través de un sistema de mangueras de alta presión con lavado hacia el exterior y mediante una lanza o cepillo hasta la superficie del vehículo. El lavado del coche se realiza de forma rápida y eficaz, porque... El racor de alta presión situado en el extremo de la lanza genera un chorro de agua en forma de espátula. La eficiencia del lavado aumenta mediante una caldera de acero inoxidable de baja presión para calentar agua. El agua utilizada para el lavado se mejora mediante ablandamiento y purificación mediante el proceso de reciclaje del agua. El agua se mejora eliminando impurezas mecánicas y minerales. Gracias a esto, la eficacia de los productos químicos aumenta y la superficie del coche lavado, una vez seco, no deja manchas ni rayas. Los productos químicos utilizados en el lavado se dosifican bajo control informático y mediante bombas dosificadoras o inyectores, lo que garantiza su consumo económico y proporciona el efecto de lavado esperado. El uso de productos recomendados por la empresa garantiza servicios de alta calidad y buen funcionamiento del equipo. El equipo está equipado con un sistema anticongelante. Funciona según el principio de circulación forzada de agua. Cuando la temperatura ambiente desciende por debajo de los 3ºC, un termostato colocado fuera del fregadero activará el sistema anticongelante, que evita que se congele el agua del interior del sistema de tuberías. En las instalaciones del bloque de personal técnico, el proyecto prevé la colocación de una planta de tratamiento de aguas residuales adicional para TVT LLC "Geyser", que opera en conjunto con instalaciones de tratamiento externas. El drenaje de las aguas residuales de proceso de los equipos de lavado se realiza a través de tuberías por gravedad montadas a partir de tuberías de alcantarillado de HDPE, colocadas en el espesor del piso y más allá del sistema operativo. Después del tratamiento, las aguas residuales tratadas se descargan por gravedad en el pozo existente de la red de alcantarillado pluvial intramaidan.

Calefacción, ventilación y aire acondicionado.

El proyecto prevé el suministro de calor al fregadero desde una unidad de caldera ubicada en el compartimento técnico del fregadero (suministrada con una unidad de equipo de calefacción en un contenedor tecnológico). El refrigerante es anticongelante. El sistema de calefacción es combinado. La sala del módulo técnico se calienta mediante un dispositivo de calefacción eléctrica de 1,5 kW, que mantiene la temperatura interna de la habitación dentro de +5ºС. La sala del personal técnico se calienta mediante dos aparatos eléctricos de calefacción con una potencia total de 3 kW, manteniendo la temperatura interna de la sala dentro de +18ºС. En los compartimentos de lavado está diseñado un sistema de calefacción por suelo radiante, que garantiza un lavado cómodo del coche y evita la posibilidad de formación de hielo. El aire sale del sistema de calefacción en los puntos más altos del sistema (en el colector de calefacción por suelo radiante) mediante salidas de aire automáticas. Las tuberías del sistema de calefacción se colocan con una pendiente de al menos 0,002. La ventilación del módulo técnico y de las salas de personal es natural. El local está equipado con aberturas de ventilación dotadas de rejillas regulables. Todos los trabajos de fabricación e instalación de sistemas de calefacción deben realizarse de acuerdo con los requisitos de SNiP 3.05.01-85. Los parámetros calculados del aire exterior se aceptan de acuerdo con el Apéndice 8 de SNiP 2.04.05-91 para los parámetros "A": Parámetros "A". Época cálida del año: temperatura del aire exterior tн = 20,6°C; entalpía específica J = 48,1 kJ/kg. Parámetros "B". Época fría del año: temperatura del aire exterior tн = - 26C; entalpía específica J = – 25,3 kJ/kg. Los parámetros especificados se proporcionan de acuerdo con los requisitos de SNiP 2.08.02-89*, SNiP 2.04.05-91 con un sistema de calefacción que funciona normalmente y el funcionamiento adecuado del equipo.

Secciones de documentación del proyecto.

Nota explicativa

Esquema de organización planificada de un terreno.
soluciones arquitectónicas
Soluciones constructivas y de ordenación del espacio.
a. Decisiones constructivas
b. Estructuras metálicas (KM), estructuras de piezas metálicas (KMD)
Información sobre equipos de ingeniería, redes de soporte de ingeniería, lista de actividades de ingeniería, contenido de soluciones tecnológicas.
a. subsección "Sistema de suministro de energía"
b. subsección "Sistema de suministro de agua"
Con. subsección "Sistema de drenaje"
d. subsección “Calefacción, ventilación y aire acondicionado, redes de calefacción”
mi. subsección "Soluciones tecnológicas"
Proyecto de organización de la construcción.
Medidas para garantizar el cumplimiento de los requisitos de eficiencia energética y los requisitos para equipar edificios, edificios y estructuras con dispositivos de medición de los recursos energéticos utilizados.
Otra documentación en las versiones previstas por los actos legislativos.