Soluciones arquitectónicas y constructivas.

De acuerdo con las especificaciones técnicas, la documentación de diseño prevé la construcción de un paso peatonal elevado. Se aceptan como carga temporal de diseño las siguientes: carga de peatones con una intensidad de 400 kg/m2; carga de nieve según SNiP 2.01.07-85*. El cálculo general de la estructura se realizó utilizando el paquete de software Midas Civil para cálculo y diseño. El esquema de diseño se adopta en forma de una viga metálica espacial combinada con una losa de hormigón armado de la pasarela. La viga está sostenida por una cuerda modelada por un elemento finito tipo celosía. La resistencia de los elementos del puente se comprobó de acuerdo con SNiP 2.05.03-84* y SNiP II-23-81* “Estructuras de acero”. Principales características técnicas de la transición: longitud a lo largo de la fachada: 84,05 m; ancho (total): 51,94 m; longitud total de rampas (escaneadas): 2x86,7 m; longitud de la parte central (desplegada): 66,0 m; altura de construcción del tramo: 1230 mm; ancho de la pasarela: 3 m. La instalación diseñada está ubicada en el distrito de la ciudad.

Superestructura

La estructura del tramo es una estructura de vigas de hormigón armado con acero de diseño individual. El diagrama de luces es de 1x66,0 m. En sección transversal, la estructura del vano se realiza en forma de una viga cajón metálica combinada con una losa de hormigón armado de la pasarela. La altura de la pared de vigas es variable: de 1000 a 1200 mm. La altura más alta de la viga en el área de soporte. En planta, el vano se sitúa sobre una curva circular de radio R=21000 mm a lo largo del eje de la viga cajón. Para reducir la tensión en las secciones de la viga, se utiliza una cuerda ubicada a lo largo del radio interior de la viga. La cuerda pasa por los postes de la barandilla y a través de ellos transmite fuerzas a la viga. Para asegurar el funcionamiento previsto de la cuerda y reducir el impacto en los puntales, se propone asegurar el libre deslizamiento de la cuerda en los puntos de apoyo. La cuerda está anclada a macizos soportes de hormigón armado. La tensión del cable se realiza por etapas, a medida que aumentan las cargas constantes sobre el tramo. El tensado final de la cuerda se realiza una vez hormigonado la losa y el hormigón ha alcanzado su máxima resistencia. Los datos generales sobre el diseño de unidades de cable se presentan en la hoja 8. Una losa monolítica de hormigón armado se combina con una viga metálica mediante topes flexibles. La losa de paso tiene un espesor variable, desde 180 mm por encima de la viga cajón hasta 100 mm en la consola. La losa está hecha de hormigón clase B40 según GOST 26633-91*. Refuerzo de una losa de hormigón armado con refuerzo de clase AIII (A400) y AI (A240) según GOST 5781-82. En la hoja 5 se presenta una vista general de la losa de hormigón armado. En la hoja 6 se presenta un diagrama esquemático del refuerzo de losas de hormigón armado. Las vigas en voladizo se instalan en incrementos de 2 m, también combinadas con una losa de hormigón armado. Todas las estructuras metálicas del tramo están hechas de acero grado 15HSND de acuerdo con GOST 6713-81. La fabricación y entrega al lugar de instalación del tramo se realiza en bloques separados. Los bloques se amplían en el sitio de construcción. Las juntas de fábrica e instalación de elementos de tramo se realizan mediante soldadura y pernos de alta resistencia. La estructura del tramo se sujeta rígidamente al cuerpo del soporte mediante la incorporación de placas de anclaje.

Cubierta del puente

El diseño del tablero del puente se presenta en la hoja 2. El revestimiento de la pasarela está fabricado con un material compuesto como Sika Icosit Elastomatic TF con un espesor de 6 mm. Este material es resistente al desgaste, a la humedad, duradero y es ideal para este diseño ya que tiene baja densidad. Para drenar el agua, la parte superior de la pasarela se realiza con taludes transversales y longitudinales que drenan el agua a las tuberías de drenaje. Las tuberías de drenaje están ubicadas a lo largo del eje de la cuenca de drenaje a lo largo del lado interior del tramo.

Apoyos

La estructura del vano central se apoya sobre soportes monolíticos de hormigón armado fabricados con hormigón clase B40 F300 W8. El cuerpo de los soportes tiene una inclinación de 15° respecto al vano. En la parte superior de los soportes se encuentran dispositivos de anclaje para tensar la cuerda. El espesor del soporte de hormigón armado es variable, desde 1500 mm en la parte inferior del soporte hasta 1000 mm en la parte superior. Ancho – 2500 mm. Altura – 10 m. El diseño de los soportes se presenta en las hojas 9-12. La cimentación de los soportes se realiza sobre cimentación de pilotes fabricados con pilotes perforados tipo Fundex de 20,5 m de longitud y 520 mm de diámetro. Hay 6 pilotes en la base de cada soporte. Los pilotes están conectados por una reja monolítica de hormigón armado con unas dimensiones en planta de 3,5 x 8,5 m.

Rampas

Las rampas sirven para facilitar el movimiento de grupos de ciudadanos con movilidad reducida. Para ello, según las normas, la pendiente longitudinal de la parte de la rampa se ajusta a 1:8. Cada 10 m se proporcionan plataformas horizontales de 1.5 m de ancho. En la hoja 13 se presenta una vista general de la parte de la rampa.

Superestructura

La estructura de luz de la rampa se presenta en las hojas 13-14. La estructura del tramo es una estructura continua de vigas de hormigón armado de diseño individual. La distribución de luces es de 8,95+6x11,5+9,425+2,0 m. En sección transversal, la estructura del vano es una losa con un espesor 240 mm. La losa está hecha de hormigón clase B40 según GOST 26633-91*. Refuerzo de una losa de hormigón armado con refuerzo de clase AIII (A400) y AI (A240) según GOST 5781-82.

Cubierta del puente

La superficie de la carretera está hecha de material compuesto como Sika Icosit Elastomatic TF con un espesor de 6 mm. y losas de pavimento de arena polimérica. El agua se drena desde la pasarela a lo largo de una pendiente longitudinal hacia las estructuras de drenaje ubicadas en los soportes.

Apoyos

Los soportes de la parte de la rampa son de bastidor, de sección redonda con un diámetro de 500 mm, fabricados en hormigón clase B40 F300 W8. Los soportes de la parte de rampa descansan sobre una cimentación de pilotes realizada con pilotes perforados tipo Fundex de 19,48 m de longitud y 520 mm de diámetro. Cada soporte contiene 1 pila.

escaleras

Para asegurar el descenso y ascenso al paso de peatones se instalan dos escaleras. Escalera de diseño individual con una altura de 6,2 m. Los elementos prefabricados de hormigón armado monolítico del descenso están hechos de hormigón pesado clase B35 F300 W8. La estructura del vano descansa sobre soportes redondos con un diámetro de 500 mm. La cimentación de los soportes de la escalera se realiza con pilotes perforados tipo Fundex de 11,05 m de longitud y 520 mm de diámetro. Cada soporte contiene 1 pila.