Soluciones arquitectónicas y de planificación del espacio.

La documentación de diseño presentada fue desarrollada para la construcción de un paso de peatones cerrado sin calefacción (galería) sobre las vías del tren y el andén de pasajeros de la estación. (La documentación del proyecto se desarrolló teniendo en cuenta el plan a largo plazo para ampliar las instalaciones de la vía, desarrollado y acordado). La estructura de la galería consta de un puente peatonal cubierto (en la cota +8.220), sostenido por tres unidades de escalera-ascensor. Las unidades escalera-ascensor constan de escalera y rampa (cota 0.000...+8.220) y ascensor de uso general y para el desplazamiento vertical de personas con discapacidad. El ancho libre del paso a lo largo de la galería, escaleras, tramos y el ancho de los pasillos de los nodos de escaleras y ascensores este y oeste: 3,0 m El ancho de los tramos de escaleras y pasillos de los nodos de escaleras y ascensores centrales es 2,25 m (debido a la necesidad de garantizar dimensiones reglamentarias que se acerquen a los ejes extremos de las vías ferroviarias de nuevo diseño). En la documentación de diseño se decidió utilizar elementos de vidrio transparente (“CLARISSIMO”) resistente a impactos e instalarlos en un perfil utilizando tecnología aprobada por un proveedor autorizado. El acabado de las zonas ciegas de la fachada se realiza con casetes metálicos perfilados, el revestimiento de los cordones inferiores de las estructuras metálicas portantes son paneles de aluminio ALCOTEKR, los portales de entrada son A-BondR. El acristalamiento de fachadas de huecos de ascensores es una unidad de doble acristalamiento de una sola cámara con vidrio resistente a los impactos. Las superficies de fachada de los muros de contención, así como las secciones individuales del revestimiento del piso de la estructura, se recubren con piedra natural y la superficie principal del piso se cubre con hormigón asfáltico. Para garantizar la seguridad y evitar el acceso directo de peatones a las estructuras de fachada, se instalan mamparas protectoras antivandálicas de malla de acero de alta resistencia entre los pasamanos y el acristalamiento. Todas las estructuras metálicas portantes principales de los conjuntos de escalera-ascensor y galerías están diseñadas en forma de cerchas de acero de gran luz con una celosía arriostrada diagonal. Las estructuras de soporte de la estructura son pilones monolíticos de hormigón armado con textura de encofrado con huecos de ascensor incorporados para acceso público. La cubierta del tejado está hecha de una membrana fundida sobre la estructura portante de la cubierta. Para dar acceso a la cubierta de paso, el proyecto prevé la instalación de dos trampillas en el techo (en la zona donde la galería linda con los nodos de ascensor occidental y oriental). En la documentación de diseño presentada, las unidades de escalera-ascensor se desarrollaron teniendo en cuenta el movimiento de todos los grupos de población de baja movilidad a lo largo del pasaje y representan una estructura peatonal que es conveniente y está protegida de manera confiable de las influencias externas atmosféricas y artificiales.

Decisiones constructivas

El punto de cruce está ubicado en la zona del PC 66+40 de la estación Ruchi. El sitio fue seleccionado por una comisión con la participación de representantes del Cliente y de los servicios del Ferrocarril Oktyabrskaya. Las soluciones constructivas para la opción adoptada prevén la construcción de un paso de peatones cubierto de dos tramos con dos escaleras transversales exteriores de acceso a la cota del suelo y andenes de viajeros y una intermedia de acceso al andén de viajeros. Las escaleras están cubiertas. Se supone que el ancho del puente peatonal y las escaleras es de 3,0 m. El diseño del paso de peatones implica la construcción de tres soportes de carga principales para soportar las cerchas del tramo y las escaleras, tres soportes para soportar los rellanos de las escaleras en los lugares donde giran y tres cimientos de las escaleras en el lugares donde interactúan con las plataformas y la superficie del suelo. Los soportes principales de la transición son de hormigón armado monolítico, con cimentación de pilotes. Los cuerpos de soporte tienen forma de L con un travesaño curvo, que sirve de soporte para dos vanos, una escalera y la colocación de una plataforma para la salida del MGN del hueco del ascensor. La parte auxiliar del soporte, integrada con la estructura principal mediante salidas de refuerzo, está destinada a ser utilizada como eje de una plataforma elevadora. La cimentación de pilotes está formada por cinco pilotes perforados con un diámetro de 1,2 m. El cuerpo de los soportes de la escalera es un bastidor en forma de L con una consola de hormigón armado para acomodar el área de descanso de la escalera. El cuerpo de los soportes está fabricado en hormigón clase B30, grado F200 para resistencia a las heladas y W8 para resistencia al agua. Marcos de refuerzo - con refuerzo de trabajo de clase AIII. La cimentación de pilotes está formada por cuatro pilotes perforados de 1,2 m de diámetro, cuyo material es hormigón de clase B25, grado W6 para resistencia al agua. Marcos de refuerzo con refuerzo de trabajo de clase AIII. Las losas de reja están hechas de hormigón armado monolítico clase B25, grado F200 para resistencia a las heladas y W8 para resistencia al agua. El diseño de las escaleras se desarrolló teniendo en cuenta las condiciones para garantizar un ancho de pasarela de 3,0 m. Las estructuras de luz de las escaleras están hechas de cerchas metálicas espaciales. Las escaleras en sí están hechas de hormigón armado monolítico sostenido por estructuras metálicas de cerchas portantes. Las concentraciones están diseñadas con dos marchas. Los tramos de escaleras están equipados con barandillas metálicas de acero inoxidable. Los vanos metálicos del paso de peatones con longitudes de 61,33 my 15,92 m tienen luces de diseño de 60,73 my 15,32 m respectivamente, ambos vanos tienen una planta curva. Los vanos son cerchas espaciales con celosía triangular. La parte peatonal de los vanos se realiza en forma de losa ortotrópica. La altura del cordón inferior y de la placa ortotrópica es de 420 mm en total. Uniones de montaje combinado de elementos: uniones soldadas de cordones de viga principal; las uniones del resto de elementos se realizan mediante pernos M22 de alta resistencia. El tablero del puente de la pasarela consta de una capa de asfalto colado, que se coloca sobre una capa de impermeabilización de Technoelastmost, pegada a la superficie superior de la losa ortotrópica del tablero. La losa de celosía es de chapa de acero con refuerzos. El agua se drena desde el techo a las bandejas de drenaje ubicadas a lo largo del paso de peatones, el agua se descarga de las bandejas en los soportes a través de dispositivos de drenaje. La barandilla de la zona peatonal es metálica, de acero inoxidable, de 1,1 m de altura, con pasamanos de apoyo para el MGN a 0,8 m de altura del revestimiento de paso. El material de la estructura del tramo es acero de baja aleación para la construcción de puentes, grados 15HSND y 15HSND-2. Las estructuras translúcidas que cubren los tramos y las escaleras deben estar hechas de fibra de vidrio. El acabado de fachadas sordas se realiza mediante casetes metálicos perfilados (aluminio y niquelados). La central nuclear prevé la construcción de tres plataformas elevadoras a las que podrán acceder todas las categorías de ciudadanos. Se ofrece la posibilidad de control remoto del control del ascensor. El complejo está equipado con sistemas de iluminación funcionales, arquitectónicos y artísticos. La protección de las estructuras metálicas de los tramos contra la corrosión se proporciona mediante recubrimientos modernos de pintura y barniz de acuerdo con STO -01393674-007-2011 "Protección de las estructuras metálicas de los puentes contra la corrosión mediante pintura" y otros documentos reglamentarios vigentes. El principal sistema de protección de estructuras metálicas es un sistema basado en materiales de la Empresa Científica y de Producción “Polvos metálicos altamente dispersos”.