Soluciones de planificación espacial

Debido a la situación urbanística actual, se hizo necesaria la construcción de un paso de peatones fuera del nivel de la calzada para separar el flujo de peatones y vehículos. Teniendo en cuenta que la construcción de un paso de peatones subterráneo es una construcción bastante costosa y la saturación de las comunicaciones subterráneas en esta zona, lo más apropiado es la construcción de un paso de peatones en superficie. La gran ventaja de un paso de peatones en superficie es la posibilidad de construirlo sin detener el tráfico a lo largo de una importante autopista de la ciudad. La solución de diseño pasa por la construcción de un paso de peatones abierto con escaleras y ascensores para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida. En planta, el paso de peatones tiene forma de Z. El tramo principal del puente que cruza la avenida es un sistema de arcos sostenido por dos soportes ubicados en las aceras de lados opuestos de la avenida. Los dos vanos secundarios que cruzan la avenida son un sistema de vigas. El paso de peatones está dotado de un drenaje organizado del agua de lluvia. Las escaleras también son un sistema monolítico basado en un sistema de vanos y una plataforma de apoyo a nivel del suelo. Se instala un soporte intermedio en el medio de la escalera. A lo largo de toda la escalera hay plataformas que proporcionan un cómodo ascenso a los peatones. El paso de peatones y las escaleras están protegidos con una valla de 1200 mm de altura. La valla consta de postes verticales y un pasamanos horizontal. Está previsto instalar 4 ascensores y barandillas adicionales en el vallado de escaleras para personas con movilidad reducida.

Breve descripción de las estructuras del paso elevado de peatones.

Con base en los parámetros de los flujos de tráfico en la intersección de Prospekt y Prospekt en el área de la estación de metro, se identificó la dirección principal del movimiento de peatones, a lo largo de la cual se ubica el tramo principal. Corre en diagonal a través de la intersección desde la estación de metro. Los vanos laterales cruzan la avenida a ambos lados de la avenida. Como resultado, este cruce peatonal elevado se puede utilizar para llegar a cualquier lado de la intersección. El tramo principal del paso elevado para peatones (al otro lado de la avenida) es un tramo arqueado con un arco rígido y un tirante flexible. La luz de diseño a lo largo de los ejes de soporte del arco es de 69,1 m. El arco del arco está hecho de un tubo metálico de 1120*16 mm con un brazo de elevación de 12,5 m, el tirante está hecho de un tubo metálico de 820*16 mm y tiene una elevación de 0,5 m en el medio del vano para asegurar la longitudinal. pendiente de la zona peatonal. La pasarela está realizada en hormigón armado monolítico prefabricado a partir de hormigón B35. El espesor de la losa en el tramo entre las vigas transversales es de 100 mm, por encima de las vigas transversales - 200 mm, donde se realiza la junta monolítica entre las losas prefabricadas. En los tramos portantes del vano arqueado, donde la pasarela se convierte en vanos laterales, el espesor de la losa es de 200 mm tanto por encima de las vigas transversales como en el vano entre ellas. La propia losa de esta zona se realiza monolítica. La parte peatonal está orientada en relación al arco en planta diagonalmente, de tal manera que al comienzo del tramo la parte peatonal está a la izquierda del arco, en el medio del tramo, a lo largo del eje con el plano de el arco, al final del tramo, a la derecha del arco. Estructuralmente, esta disposición de la pasarela se realiza mediante vigas transversales, que se sueldan al tirante del arco en un determinado ángulo y con una consola de longitud variable. Las vigas transversales están orientadas exactamente perpendiculares a la losa de la pasarela y están espaciadas a intervalos de aproximadamente 2,091 m. Vigas transversales en forma de T, la altura de la pared en la base de la consola es de 800 mm, el espesor es de 16 mm, en el borde de la consola la altura de la pared es de 100 mm, en el lugar del atirantado 300 mm. Cinta de sección 400x20 mm, para la posibilidad de diseñar la junta de losas monolíticas de hormigón armado de la pasarela. El firme del paso de peatones está formado por una capa de solera con cable calefactor de 40 mm de espesor, sobre la cual se coloca un revestimiento rígido-elástico de alto relleno tipo “Sika”, muy resistente a los esfuerzos mecánicos. y también sirve como capa impermeabilizante para la capa calefactora y la losa del paso de peatones. El tirante flexible con losa monolítica prefabricada de hormigón armado se apoya en el arco del arco mediante tirantes con un paso de 6,274 m. Suspensiones de cables de estructura cerrada, carga nominal de al menos 470 kN. El soporte se proporciona solo en un lado de la pasarela: hasta la mitad del puente, el plano de las suspensiones se encuentra a la derecha con respecto a la pasarela, en el resto de la parte, a la izquierda, así como la ubicación. del arco del arco. Los nodos de fijación de la suspensión se encuentran en cada tercer travesaño del apriete fuera de la losa monolítica prefabricada de la pasarela. El tramo arqueado está sostenido por un diafragma de soporte, que está en voladizo hacia la losa de la pasarela. En cada soporte hay dos partes de soporte esféricas del tipo Maurer Sohne: las primeras 200 t directamente a lo largo del eje del arco, las segundas 100 t a una distancia de 2 m, lo que garantiza la estabilidad del arco en el espacio para evitar que se vuelque. . El arco y el tirante están soldados a la pared del diafragma de soporte en una sola unidad. El diafragma de soporte es una viga en I con una altura de 1200 mm, un espesor de pared de 20 mm y una cuerda de 500x25 mm. Las estructuras de tramos de vigas (al otro lado de la avenida) son similares en diseño al diseño de unión de una estructura de tramos arqueados en términos de una losa monolítica de hormigón armado y una estructura de vigas metálicas. Las vigas transversales tienen las mismas secciones que en el vano arqueado, pero están orientadas centralmente con respecto a la viga (tubo 820x16 mm). Estos vanos cuentan en sus extremos con diafragmas de sustentación de la misma sección que el vano arqueado. El apoyo se realiza mediante 2 piezas portantes esféricas de 100t tipo Maurer Sohne en cada extremo del vano a una distancia de 1 m del eje de la viga. La luz del lado de la estación tiene una luz de diseño de 21,9 m + 19,6 m, del lado opuesto 21,3 m + 21,6 m, el apoyo intermedio en ambos casos se ubica en la franja divisoria de la avenida y es de tubo metálico de 520x16 mm. . Los soportes en la unión de los tramos arqueados y de vigas están hechos de macizos huecos monolíticos de hormigón B35. También adyacente a estos soportes se encuentra una bajada de escalera, solidaria del cuerpo del soporte, y un dispositivo de elevación situado en la reja de este soporte. El soporte es una estructura espacial de 4 paredes con una losa hormigonada encima de 200 mm de espesor. Los muros de carga principales están ubicados: el primero debajo del diafragma de soporte del tramo arqueado, el segundo, a una distancia de 1650 mm en un claro paralelo al primero. El espesor de los muros de carga es de 500 mm. En los otros dos lados las paredes tienen un espesor de 200 mm. En el interior del soporte se organiza una sala técnica con una superficie de 4,4 m2. Entre los muros de carga, debajo del diafragma de soporte de la estructura de luces de vigas, se dispone una barra transversal con un espesor de 500 mm para soportar la estructura de luces de vigas. En la pared debajo del travesaño hay una abertura de 1 m de ancho para acceder a la sala técnica. En el lado opuesto del soporte, a continuación de la estructura de luz de vigas, sobre la losa de reja se dispone una estructura para el eje del dispositivo de elevación. La base del soporte se realiza sobre 4 pilotes de 520 mm de diámetro y 19 m de longitud. La reja tiene unas dimensiones en planta de 3150x5165 mm y una altura de 1500 mm. La bajada de escaleras en este lugar consta de tres tramos. Los dos primeros tramos de escaleras son monolíticos con un cuerpo de soporte, que es un muro monolítico de hormigón armado con una sección de 5480x600 mm. Los tramos están en voladizo en lados opuestos del soporte a lo largo de su borde mayor y están unidos al final del soporte por una plataforma monolítica de hormigón armado ubicada sobre un travesaño con una sección de 600x500 mm. El tercer tramo de escaleras se realiza monolítico con el apoyo de la escalera y el apoyo macizo de los vanos, en las zonas de los rellanos tiene refuerzos en forma de travesaños de sección 700x500 mm. La base del soporte de la escalera se realiza sobre dos pilotes de 520 mm de diámetro y 19 m de longitud. La reja de soporte está fabricada en hormigón monolítico B30 y tiene unas dimensiones en planta de 5980x1100 mm y una altura de 1000 mm. Los cuerpos de los soportes intermedios de los vanos laterales están bridados en la parte inferior sobre una reja monolítica de hormigón VZO. La base de este soporte es apilable y tiene un pilote con un diámetro de 520 mm y una longitud de 19 m. Encima se hormigona una reja de hormigón armado con unas dimensiones generales en planta de 1020x1020 mm y una altura de 1 m. Los soportes exteriores de los vanos de las vigas son monolíticos con descensos de escaleras. El cuerpo de soporte es monolítico de hormigón B35, de sección variable, en la reja hay una sección rectangular de 820x1500 mm, en la parte superior hay una sección en forma de T con una losa monolítica de hormigón armado encima de 200 mm de espesor. La losa se hace monolítica y entra en el tramo de escaleras. Tramos de escaleras monolíticos de hormigón B35. El soporte se realiza en lugares de plataformas horizontales sobre soportes redondos monolíticos de hormigón armado con un diámetro de 500 mm. Los pilares de los soportes son de hormigón B35 y pasan por debajo a un pilote de 520 mm de diámetro y 19 m de longitud, de hormigón B25. Todas las estructuras de escaleras monolíticas, soportes de escaleras y soportes monolíticos están hechos de hormigón B35. Los cimientos de pilotes de todos los soportes se realizan utilizando la tecnología "Fundex": un pilote moldeado con una punta de metal izquierda, el material del pilote es hormigón B25. Las estructuras metálicas de los vanos, así como los cuerpos de los apoyos intermedios de los vanos de vigas, son de metal 09G2S. La junta de dilatación es impermeable con una junta de dilatación de goma. El agua se drena a lo largo de la pasarela mediante un talud longitudinal hacia los extremos del vano, donde se ubica una bandeja plástica de drenaje.