El aparcamiento del edificio 1 para 298 coches está destinado a la organización del almacenamiento temporal de turismos. El estacionamiento diseñado es un tipo de estacionamiento sin calefacción donde se realiza el almacenamiento temporal de los automóviles de los propietarios. El estacionamiento es un edificio de 5 pisos con un 1er piso subterráneo para almacenamiento de autos. La capacidad total del aparcamiento es de 298 coches. El número de empleados según la plantilla es de 4 personas (1 persona por turno). El estacionamiento está equipado con un sistema automático de extinción de incendios y alarma contra incendios, alerta de incendio. De acuerdo con las especificaciones técnicas, el estacionamiento cuenta con electricidad, suministro de agua y drenaje.

Soluciones arquitectónicas y de planificación del espacio.

La documentación de diseño prevé la construcción de un edificio de estacionamiento abierto de varias plantas para dar cabida a turismos con 298 plazas de aparcamiento. El edificio es de 5 plantas, con sótano, con dos escaleras de tipo L1 y una escalera de tipo 3. El esquema del plano de construcción se adopta de acuerdo con la forma del sitio. Las dimensiones principales del edificio en los ejes son 60,83x37,00 m, la altura del edificio desde la superficie del territorio adyacente hasta la parte superior del parapeto es 17,42, hasta la parte superior del parapeto de la escalera es 20,52. El edificio es de estructura, con columnas y techos monolíticos. Estructuras de cerramiento exterior: vallas de celosía metálica con anclajes a estructuras portantes de hormigón armado y contraventanas de acero en voladizo en las fachadas noreste, sureste y suroeste. La cubierta es plana, el techo tiene una capa protectora superior de losas de hormigón. Los desagües son externos, organizados. El aparcamiento no está destinado al almacenamiento de vehículos con motores que funcionen con combustible gaseoso (gas comprimido y licuado). Para facilitar el acceso al edificio de aparcamiento a personas con movilidad reducida, se proporcionan rampas con pendiente estándar y dimensiones de apertura estándar. En el 1er piso hay una sala de seguridad con cuartos de servicio, una sala para equipos primarios de extinción de incendios y salas técnicas. Hay 14 plazas de aparcamiento en el sótano, 1 plazas de aparcamiento en la 36ª planta (27 de ellas para personas con movilidad reducida), dos boxes para una plaza de aparcamiento y un box para dos plazas de aparcamiento. Los pisos restantes cuentan con 61 plazas de aparcamiento. La salida de los equipos de limpieza a la cubierta del aparcamiento se diseña mediante una rampa. La iluminación del tejado está destinada únicamente a la limpieza del tejado por la noche. El aparcamiento tiene dos entradas y dos salidas. Para el desplazamiento de los coches dentro del edificio entre las medias plantas del aparcamiento se han diseñado dos rampas de doble vía. La pendiente de las rampas no supera el 18%, se proporcionan protectores de ruedas con una altura de 0.1 m a ambos lados de la calzada de la rampa y la barrera intermedia que separa las calzadas tiene un ancho de 0.3 m. Para garantizar el movimiento de automóviles en los entrepisos, se proporcionan medidas para garantizar un movimiento seguro: semáforos en cada entrepiso, señales de tráfico, marcas horizontales y verticales, espejos retrovisores. La fachada principal está diseñada de forma asimétrica. El acabado del plano principal de la fachada es de yeso coloreado. El muro de carga longitudinal de hormigón armado se diseña con aberturas de superficie suficiente para ventilar los suelos.

Soluciones constructivas y de ordenación del espacio.

Nivel de responsabilidad del edificio – II. La documentación de diseño prevé la construcción de un edificio de estacionamiento con estructura de dos secciones de hormigón armado monolítico. Todos los elementos portantes están hechos de hormigón armado monolítico de clase B2, F25, W150. Se proporciona una junta de dilatación térmica entre las secciones del edificio. El diseño estructural del edificio es columna-muro con una separación entre columnas longitudinales de 7,5 m y una separación entre columnas transversales de 5,5 y 7,5 m. Las columnas tienen una sección transversal de 400 x 800 mm y 400 x 400 mm. Las paredes exteriores del sótano tienen un espesor de 400 mm. Paredes internas (diafragmas de refuerzo y paredes de escaleras): 200 mm de espesor. Los suelos, revestimientos y rampas son losas sin vigas de 250 mm de espesor, con vigas de contorno de sección 400 x 450(N) mm. Las estructuras de cerramiento exterior del edificio son vallas de celosía metálica fijadas a las estructuras de soporte del marco con anclajes de acero inoxidable. Los muros exteriores de la parte administrativa y de servicios son autoportantes, fabricados con ladrillo macizo M100, F50 de 250 mm de espesor, con aislamiento interno con losas de lana mineral de 150 mm de espesor. El muro cortafuegos es no portante, está fabricado con ladrillo M100, F 50 de 250 mm de espesor y se apoya piso a piso. Las escaleras son tramos prefabricados de hormigón armado sobre plataformas monolíticas. La escalera de evacuación es independiente sobre su propia losa de cimentación de 400 mm de espesor sobre una base natural, una estructura espacial arriostrada hecha de canales de acero laminados y tubos cuadrados, asegurada contra movimientos horizontales a los forjados del edificio en toda su altura. La rigidez espacial y la estabilidad del edificio están garantizadas por el trabajo conjunto de elementos verticales unidos por discos de piso monolíticos. El cálculo de las estructuras portantes del edificio se realizó mediante el PC SCAD11.3. La elevación relativa de 0.000 se considera la elevación absoluta de 5,250 m. La cimentación es sobre pilotes, con rejas monolíticas exentas de hormigón armado y listones de 900 mm de altura. Debajo de la reja se realiza una preparación de hormigón de clase B10 con un espesor de 100 mm. Los pilotes se hincan con una sección de 350 x 350 mm, 14 y 15 m de longitud, la conexión entre los pilotes y la reja es rígida. Material de pilotes y rejas: hormigón clase B25, W6, F150, clase de refuerzo AIII, AI. De acuerdo con el informe de estudios ingeniería-geológicos, la punta de los pilotes se sumerge en franco arenoso limoso con grava y cantos rodados, con lentes de arena, gris, dura (E = 190 kg/cm2; e = 0,306; IL = - 0,26). La carga de diseño sobre el pilote de 120 tf se aceptó con base en los resultados del cálculo y se confirmó mediante pruebas previas al diseño de suelos con pilotes hincados con una carga de indentación estática, realizadas. El asentamiento esperado de las cimentaciones es de 11÷ 15 mm, la diferencia de asentamiento es de 3,8 mm. La documentación de diseño prevé pruebas de control de pilotes. La losa de forjado es de hormigón armado monolítico de 200 mm de espesor, sobre un lecho de arena de grano medio con compactación capa a capa. El proyecto prevé la instalación de un depósito contra incendios en estructuras monolíticas de hormigón de clase B25, F150, W6. El fondo tiene un espesor de 300 mm, las paredes y el revestimiento tienen un espesor de 200 mm. Debajo hay una preparación de hormigón de clase B 7,5 de 100 mm de espesor, en la base hay un colchón de arena de grano medio de 500 mm de espesor, sustentado por tierra a granel. La posición máxima del agua subterránea es durante el período de deshielo y precipitación, a una profundidad de 0,5 a 1,0 m de la superficie de la tierra. El agua subterránea no es agresiva con el hormigón de permeabilidad normal. La profundidad de congelación estándar del suelo es de 1,5 m.