Soluciones de diseño para el plan maestro.

 La documentación de trabajo para la “Restauración del conjunto de jardines y parques” prevé la restauración y reconstrucción del conjunto de jardines y parques: Restauración del dibujo histórico del plan general; Restauración de la red de vías, pasajes, áreas tecnológicas y peatonales; Restauración de la disposición vertical de los territorios; Restauración del material de pavimentación de carreteras, teniendo en cuenta la necesidad de organizar zonas peatonales y recreativas; Restauración de las características urbanísticas históricas de los céspedes, su configuración y marcas verticales; Restauración del diseño decorativo del césped con recreación de boulengrins en el callejón principal; Reconstrucción de formas pequeñas a partir de muestras y análogos supervivientes; Examen dendrológico y tala sanitaria de plantaciones de árboles; Construcción de áreas ciegas, aceras, rampas Reposición y restauración de espacios verdes; La zona principal del complejo, el parterre central, la entrada al territorio, está siendo recreada según los dibujos del autor de 1907-1910. En el centro de la plaza se diseñó un gran césped de forma compleja con jardines de flores y plantaciones de arbustos recortados en forma de bolas. Se recrea el callejón central contiguo a la plaza, eje principal del conjunto del parque, con todos los elementos anteriormente presentes en él. La superficie de la plaza y el callejón está diseñada con asfalto de color ladrillo rojo como una imitación del pavimento histórico. El sitio en el callejón central frente al pabellón 12a está siendo restaurado de manera histórica. Concebido por los autores del proyecto de 1910. En el centro del sitio, la fuente y la piscina frente a los pabellones 5 y 8 no se están restaurando, pero están diseñadas con la misma configuración en forma de parterres florales enmarcados por bordillos de hormigón elevados. A ambos lados del callejón central, perpendicular a él entre los pabellones, se restablece el trazado histórico mediante la construcción de zonas ovaladas con césped y entradas a los pabellones. El territorio del monumento está rodeado por un nuevo bordillo, un nuevo trazado vertical. Se lleva a cabo, se arregla un césped nuevo y se plantan arbustos recortados a lo largo del contorno. El área frente al monumento está pavimentada con losas de hormigón y se instalaron dos jarrones de hormigón basados ​​en los históricos. Se limpia el granito del monumento y se reparan los daños. En el pabellón 35 (edificio de administración) existe un área diseñada, en el lado oeste, en la entrada de servicio hay un área de recreación, de acuerdo con el trazado original. La carretera de circunvalación está diseñada con un ancho de 5,5 m como paso intrabloque de 2 carriles. Entre los pabellones hospitalarios 10-20 y 9-21 se han creado las condiciones para el acceso a las entradas a los pabellones y giros para ambulancias, manteniendo el trazado histórico. Se propone acercarse a los pabellones del lado par (10-20) desde el tramo norte de la vía de circunvalación con salida de retorno a los pabellones del lado impar (9-21) desde el tramo sur de la vía. Esto permite evitar el paso de vehículos por el parterre central y los pasillos peatonales que lo rodean, destinados a los peatones y al esparcimiento de los pacientes. A lo largo del tramo norte de la carretera de circunvalación se conservan edificios de piedra para residuos de gran tamaño y se han diseñado 4 sitios de contenedores para los residuos de los pabellones hospitalarios. Desde el sur, en este tramo de la vía, se está rehabilitando la acera. En las zonas del lado occidental de los pabellones 1/3 y 2/4 se ha recreado el trazado histórico. En las zonas cercanas a los pabellones 5-7 y 6-8, el diseño se realizó teniendo en cuenta el nuevo propósito de los edificios: educativo y educativo-médico. En el terreno vacío entre los pabellones 33 y 35, el proyecto propuso la construcción de un nuevo edificio, cuya construcción se propuso en el plan maestro de los autores del proyecto. En el futuro, el tramo sur de la carretera de circunvalación en la zona adyacente al edificio de la iglesia desde el norte permitirá la construcción de un nuevo edificio bautismal. El área cercana a la iglesia, el pabellón de patología y el pabellón educativo 40 está diseñado como un área única de recreación para los feligreses, visitantes del departamento de patología y estudiantes. El área del territorio adyacente a la zona de seguridad, limitada desde el oeste por los edificios 46 y 45 - el comedor y el dormitorio, desde el este - por el edificio No. 47, desde el norte - por la sección conservada de la valla de hormigón. , desde el sur - por la carretera de circunvalación - es una zona administrativa y económica y requiere un mayor desarrollo del diseño, preparación de ingeniería y diseño de la planificación y desarrollo de los edificios necesarios para el funcionamiento del complejo hospitalario. Para un estudio detallado de los componentes individuales del diseño del parque, ver Fragmentos del plan general. Pequeñas formas arquitectónicas: faroles, bancos y urnas, jarrones, macizos de flores, parterres, están ubicadas en el plano general según el dibujo histórico de 1910. El proyecto prevé la producción de jarrones y urnas similares conservados de hormigón moderno. Los faroles decorativos los fabrica la empresa Saros basándose en modelos análogos de principios del siglo XX. Las vallas de césped están diseñadas para ser metálicas, similares a las de madera existentes. Los bancos de jardín sobre base de metal están diseñados según el tipo de bancos de principios del siglo XX. En todo el parque está previsto recrear ricos arreglos florales decorativos, macizos de flores y césped recortado. Debido a la imposibilidad en una situación real de bajar las zonas ciegas de los edificios individuales al nivel histórico, el drenaje de los porches, fosos y escaleras, así como las marcas de las entradas a los pabellones, se aclararán durante el proceso de supervisión del diseño. Para drenar el agua de los edificios, se diseñan bandejas de entrada de agua de lluvia con una conexión al alcantarillado pluvial. Se derriban los edificios y estructuras auxiliares existentes (hangares metálicos, tanques, pasos elevados, vallas en desuso, etc.) que no satisfacen las necesidades del uso moderno del territorio. Se desmantelan los terrenos de hormigón y asfalto, entradas, vertederos de arena, escombros, tierra, terraplenes, vertederos y se realizan trabajos de planificación en su lugar según el proyecto. Se están desmantelando los bordillos existentes. Los bordillos de granito se devuelven para su reutilización. Recreación de la histórica valla de hormigón que rodea el complejo y la entrada principal (ver.

Propuestas de proyectos.

De acuerdo con el encargo, está previsto restablecer la disposición vertical dentro de los límites designados. El principal factor que influye en la decisión del diseño vertical es la máxima preservación de los espacios verdes existentes. La implementación de la solución arquitectónica y de planificación al restaurar la composición volumétrico-espacial entre los espacios verdes preservados existentes se lleva a cabo con una adición mínima de tierra vegetal en el césped cerca de los árboles existentes (no más de 10 cm en el cuello de la raíz). del árbol). Los principales elementos del territorio sujetos a planificación vertical son caminos y plataformas. De acuerdo con TSN 31-325-2002 y las instrucciones del Cliente, se prevé el refuerzo de la estructura de la superficie de la carretera, que incluye la instalación de una nueva superficie asfáltica de la carretera de circunvalación principal. El tramo se presenta de la siguiente manera: Esquema de firmes con secciones estructurales por tipo de firme. Plan de organización de socorro. Los materiales gráficos se elaboran de acuerdo con GOST 21.508-93, que permite combinar un dibujo de un plano de pavimentación de la carretera y un plano de área ciega en una sola hoja. Se deberá desmantelar la zona ciega existente de los edificios. El nuevo diseño del área ciega se desarrolló como parte de soluciones arquitectónicas y constructivas de acuerdo con la altura del sótano existente de los edificios. El alcance del trabajo se presenta en forma de tabla. Los pavimentos de carreteras se dividen principalmente según los tipos de revestimientos, que se muestran en el “Plan de Pavimentos de Carreteras”. El espesor de las capas estructurales del pavimento de la carretera se asigna de acuerdo con las recomendaciones de la norma álbum 4.503 KL-1 y teniendo en cuenta las características hidrogeológicas del sitio. La pendiente longitudinal del camino del jardín hacia los pozos más cercanos con cubiertas de entrada de agua de lluvia se supone que es de al menos 5 ppm. La pendiente transversal de la calzada será de al menos el 2%. La asignación de marcas en los accesos al territorio se realiza teniendo en cuenta la preservación de las marcas existentes de aceras y accesos adyacentes. Las elevaciones de diseño dentro del sitio se establecen en función de la solución de planificación propuesta y las elevaciones existentes en las entradas a los edificios. El proyecto propone preservar el sistema de drenaje existente ordenando la escorrentía superficial a la hora de elaborar un plan de ordenación del relieve. Ante la imposibilidad de drenar el agua de las depresiones del relieve, se diseñaron nuevos pozos de agua de lluvia. El plan de organización de socorro se elaboró ​​sobre la base del plan general y el plan de alineación. Los volúmenes de los movimientos de tierras se dan en la hoja resumen del plano de masas de tierra y se calculan mediante un cartograma.