Soluciones arquitectónicas

 El objetivo del atracadero es proporcionar comunicación entre los asentamientos ubicados en islas en el delta del río. De acuerdo con las especificaciones de diseño, las condiciones de operación del atracadero son la posibilidad de aproximación segura, estacionamiento y realización de operaciones de pasajeros para buques fluviales de pasajeros del tipo "Moscú", proyecto No. R-51E, y un remolcador marítimo, proyecto No. 4983. La estructura del atraque está diseñada como un perno anclado hecho de pilotes de chapa metálica con una superestructura de hormigón armado. La longitud de la línea de atraque es de 43,5 m, la longitud total del atraque a lo largo del frente es de 47,7 m. La elevación del cordón de atraque es de +2,30 m en el sistema de altura del Báltico. En planta, la estructura de atraque está diseñada en forma de terraplén frontal con una línea de cordón de atraque paralela a la orilla del río. En la parte superior, la pared final del muelle está situada en un ángulo de 45° con respecto a la línea de cordón para absorber las cargas durante la deriva del hielo primaveral y la dirección del flujo de agua durante las inundaciones. En la parte inferior del atracadero, la pared del fondo está ubicada en un ángulo de 90° con respecto a la línea de cordón. En la parte media del atracadero en la superestructura, se ha diseñado una plataforma con una elevación de +1,25 m en el sistema de altura del Báltico para el embarque y desembarco de pasajeros en niveles bajos de agua. El sitio está provisto de escaleras y rampa. Cuando el nivel del agua del río es alto, los pasajeros suben y bajan por escaleras directamente hasta el cordón del muelle en lugares especialmente designados. En el muelle está prevista la instalación de cuatro bolardos de amarre frontales del tipo TSO-16 según GOST 17424-72. En las esquinas del muelle hay dos pedestales, dos en el centro. La litera está equipada con guardabarros en forma de cilindros de goma con un diámetro de 400 mm. A lo largo del cordón y en la zona de aterrizaje se instala una barandilla de 1,1 m de altura en el muelle. La barandilla es metálica soldada, tipo cremallera con relleno calado. En la parte central del atraque, la barandilla tiene dos pasillos de aproximadamente 1,7 m de ancho para el paso de pasajeros. Los pasajes están cerrados con cadenas extraíbles. A lo largo de la cabecera del atracadero, el proyecto prevé la construcción de una acera peatonal, elevada 150 mm desde la superficie del revestimiento del atracadero. Para restringir la entrada de vehículos a la acera, se instalan adicionalmente vallas metálicas de 450 mm de altura a lo largo de la acera. La altura total del vallado desde el nivel de la calzada es de 0,6 m, el revestimiento principal del muelle es de losas prefabricadas de hormigón armado de 0,16 m de espesor. Los revestimientos de zonas peatonales y zonas de espera se realizan con losas labradas. Para los pasajeros en el muelle hay una zona de espera con un pabellón. El pabellón está hecho de metal y tiene un diseño similar al de los pabellones de espera en las paradas de transporte público. El proyecto no prevé la construcción de locales especiales para fines principales, auxiliares y técnicos. Se instala iluminación artificial en el muelle para permitir el funcionamiento seguro de la instalación durante la noche. Las uniones del muro del muelle con la orilla en los lados aguas arriba y aguas abajo del atracadero están reforzadas con escollera de roca en tramos de 10 m. La superestructura (cabecera) de hormigón armado del atracadero en el lado de la zona de agua tiene 2,10 m de altura con una vertical superficie frontal. El fondo de la capa de hormigón se extiende hasta el nivel medio del agua del río durante la navegación, lo que oculta las tablestacas y numerosos elementos estructurales en la estructura de hormigón. Las partes metálicas empotradas del cabezal de hormigón armado, los ojos y la escalera de mano están pintadas de gris a juego con el tono de la superficie de hormigón. El color de las barandillas y bolardos de amarre es negro. La pintura de las tablestacas metálicas de la base del muelle sirve principalmente como protección anticorrosión, por lo que el color preferido es el rojo (RAL 3000-3003, 3013 o similar), elegido para combinar con el color de los productos de corrosión del acero.

 Decisiones constructivas

El nivel de responsabilidad de la estructura es II. Clase de estructura hidráulica - III. La rotación media diaria de pasajeros es de 100 personas/día. La estructura del atraque está diseñada como una estructura de pernos anclados hecha de pilotes de chapa metálica con una superestructura de hormigón armado. El proyecto se desarrolló sobre la base de materiales de diseño según la serie 3.504.2-25. La elevación del cordón de atraque es de +2,300 m en el sistema de altura del Báltico de 1946. Las paredes frontales y de anclaje de la estructura de cerrojos están hechas de pilotes de chapa metálica del tipo L-5UM de acero de clase de resistencia 235 según TU 14-102- 8-2003. La tablestaca de la pared frontal se sumerge hasta un nivel absoluto de -21,0 m. La lengüeta de la pared frontal de los abridores se sumerge a niveles de menos 21,0 m, menos 12,2 m, menos 10,2 m, es decir, en pasos, dependiendo de la altura de la pared. Las estructuras de varillas de anclaje están diseñadas según serie 3.504.1-23 edición 3. El paso de las varillas de anclaje es de 2,0 m, lo que corresponde al ancho de cuatro tablestacas. Las varillas de anclaje convencionales están hechas de barras redondas con un diámetro de 75 mm, las varillas de anclaje de pedestal, con un diámetro de 80 mm. Las varillas de anclaje se fijan a la pared de Tablestaca a través de una correa de distribución hecha de canales emparejados No. 27P. Los pernos para sujetar la correa de distribución están hechos de barras redondas con un diámetro de 56 mm. El muro de anclaje que sujeta el muro frontal es de Tablestaca de 7,30 m de longitud. Las secciones de los muros de anclaje que absorben cargas adicionales de los anclajes del pedestal se construyen con tablestacas de 7,70 m de largo. Los muros de anclaje de los vanos de los extremos son de tablestacas de 4,70 m de largo, para reducir la presión hidrostática a menos 1,0 m se practican orificios en las tablestacas del muro frontal con un paso de 5,0 my se instalan sifones. También se instala un prisma de drenaje de piedra con dimensiones de 150-200 mm, fracciones de piedra triturada de 5-20 mm y 4070 mm con geotextil de 400 g/m2. El relleno se rellena con suelo arenoso drenante con un ángulo de fricción interno de al menos 30° y una tasa de filtración de al menos 3 m/día. La superestructura superior tiene la forma de una tapa de hormigón armado de hormigón de clase VZO, W6, F30. La superestructura de hormigón armado está dividida en tres secciones mediante juntas de dilatación. Como juntas de dilatación se utilizó un adhesivo de dos capas de material impermeabilizante soldado “Tehnoelastmost”, “Mostoplast” o materiales similares. Al hormigonar secciones de la superestructura, se instalan marcos empotrados en conjuntos de pedestales para bolardos de amarre, productos empotrados para defensas, varillas de anclaje de pedestales y barandillas. Se proporciona la instalación de una escalera de mano. En la parte media del muelle, en la superestructura, se diseñó una plataforma con una elevación de +1,25 m en el sistema de altura del Báltico de 1946. para el embarque (desembarque) de pasajeros en niveles bajos de agua. El sitio está provisto de escaleras y rampa. El diseño de la escalera está diseñado según la serie 1.050.9-4.93, los escalones de escalera de hormigón armado según GOST 8717.1-84. En caso de niveles altos de agua en el río, los pasajeros abordan (desembarcan) a través de escaleras directamente hasta el cordón de atraque en lugares especialmente designados. El atracadero prevé la instalación de cuatro bolardos de amarre frontales del tipo TSO-16 de acuerdo con GOST 17424-72. En las esquinas del muelle hay dos pedestales, dos en el centro. La litera está equipada con guardabarros en forma de cilindros de goma con un diámetro de 400 mm. El diseño de las defensas está diseñado según la serie 7.504.9-1. Dado que durante la navegación por el río los niveles del agua pueden fluctuar significativamente (de -0,99 a 1,78 m BS), las defensas principales son del tipo inclinado. Además, se instalan guardabarros horizontales en la plataforma de pasajeros. En caso de deformación máxima de las defensas, queda un margen de al menos 200 mm entre la superestructura del atracadero y el costado del buque. Todos los ojales integrados se instalan en la cabeza del pilar al ras con la superficie frontal del concreto. A lo largo del cordón y en la zona de aterrizaje se instala una barandilla de 1,1 m de altura en el muelle. La barandilla es metálica soldada, tipo cremallera con relleno calado. A lo largo de la línea del muelle, las barandillas se instalan sobre bloques de cimentación separados. A lo largo de los cabezales de las aberturas de los pilares, los postes de barandilla se instalan sobre piezas empotradas en las secciones del cabezal. La protección anticorrosión de estructuras metálicas se realiza utilizando materiales Jotamastic 87 en una sola capa con un espesor de película seca de 200 micras. Tablestacas metálicas, varillas de anclaje, correas de distribución y demás estructuras metálicas del muelle se pintan con pintura Jotamastic 87 Rojo CC con un espesor de 300 mm.