Arhitektuursed ja ruumiplaneeringulised lahendused

Projektdokumentatsioon näeb ette statsionaarse tankla ehitamist koos teenindushoonega ja varikatusega kütuseautomaatide kohale. Teenindushoone ja kütuseautomaatide kohal olev varikatus on tanklakompleksi komponendid, mis on mõeldud nii sõiduautode tankimiseks kui ka sõidukijuhtide ja reisijate teenindamiseks. Hooldushoone on ühekorruseline, keldri ja pööninguta karkasshoone, planeeringult ristkülikukujuline, mõõtmetega äärmistes telgedes 15,97 x 11,60 m. Fassaadi vertikaaltasapinna maksimaalne kõrgus planeeritavast maapinnast (-0,150 m) kuni parapeti tipuni on 4,23 m. Ruumide kõrgus ripplagede põhjani on 2,5 m, 2,75 m. Suhteliseks tasemeks 0,000 on võetud hoone viimistletud korruse tasapind. Hoones asuvad: klienditeenindussaal, operaatoriruum, kauplus kiirtoidualaga (kohvik), kohviku majapidamisruum, toidusahver, mittetoidusahver, elektrikilbi ruum, vannitoad töötajatele ja külastajatele, abiruumid, veemõõdusõlm, personali garderoob duššidega. Hoone peasissepääs on projekteeritud peafassaadist. Hoone peafassaad on orienteeritud jaama territooriumile. Peafassaadi põhipinna hõivavad vitraažid. Raam on metallist. Seinad on mineraalvilla täidisega sandwich-paneelid. Vaheseinad on valmistatud kipsplaatidest metallkarkassil mineraalvilla täidisega lihtsa ja niiskuskindla disainiga. Vitraažaknad, uksed - löögikindla kilega topeltklaasidega täidetud alumiiniumprofiilid. Aknaplokid on topeltklaasidega akendega täidetud alumiiniumprofiilid. Uksed - metallist, metall-plastikust ja puidust, vastavalt GOST-ile ja individuaalselt valmistatud, tavalistes ja tulekindlates versioonides. Katus on lame, kombineeritud, soojustatud valtsmaterjalidest katusega (pealmine kiht on kruusakaitsega) profiilplekil piki ore ja talasid. Drenaaž on sisemine. Shell White'i värvi seina sandwich-paneelide pind on valmistatud tehases valmistatud polümeerkattega. Sokkel on valmistatud kattefassaadipaneelidest polümeerkattega “Shell grey” toonis. Vitraažid, akna- ja ukseplokid, köited, raamid, äravoolutorud ja furnituurid on valged. Ruumide siseviimistlus ja põrandad on projekteeritud vastavalt ruumide otstarbele: põrandad on tsement-liiv polümeerkattega, kaetud portselanplaatidega, TZI linoleum; välisseinapaneelide sisevooderdus - kipsplaadist ja kipsplaatidest, millele järgneb värvimine vesialuselise värviga või keraamiliste plaatidega katmine; ripplaed - "Armstrong" tüüpi ja latt. Hoone välispiirdekonstruktsioonid võeti vastu soojustehniliste arvutuste alusel ja vastavad SNiP 23/02/2003 nõuetele. Pideva kasutusega ruumid on projekteeritud loomuliku valgusega. Kütuseautomaatide kohale ning teenindushoone ja kütuseautomaatide vahelisele ruumile on projekteeritud varikatus. Kütuseautomaatide kohal olev varikatus on moodulraamkonstruktsioon, mille ristkülikukujuline projektsioon on plaanimõõduga 23,30 x 10,52 m. Maksimaalne kõrgus maapinnast (-0,150 m) kuni katuse tipuni on 5,50 m. Teenindushoone ja kütusejaotussaarte vaheline ühendusvarikatus on karkass-tüüpi konstruktsioon, mille ristkülikukujuline projektsioon on plaanimõõduga 13,50 x 6,51 m. Raam on metallist. Katus on tasane, katusega profiilplekist katus piki ore ja talasid. Drenaaž on sisemine. Varikatuse alune kate on sädemevabad ning õli- ja bensiinikindlad betoonplaadid. Viimistlusmaterjaliks on sile metallleht polümeerkattega. Rakendatakse meetmeid, et tagada liikumispuudega inimestele juurdepääs hoonetele ja rajatistele. Hoone peasissepääs on varustatud kaldteega. Kaldtee laius on vähemalt 1,20 m, kalle 5% piires, kate on kõva ja libisemiskindel. Uksepaneelide laius evakuatsiooniteedel on vähemalt 0,9 m. Klaasitud uksepaneelid on põrutuskindla täidisega. Projekteeriti spetsiaalselt varustatud kabiiniga sanitaarsõlm. Kõnnitee ristumisel sõiduteega on ette nähtud alla 4 cm kõrgune äärekivi. Kõik ligipääsetavad avalikud alad on tähistatud vastavate siltide ja sümbolitega.

Konstruktiivsed ja ruumiplaneerivad lahendused

Juhtruum ja kuurihooned on projekteeritud teraskarkassis. Vastutuse tase – II. Juhtruumi hoone ehitusskeem on täisraam. Sammaste kattetalade toetamise seade on hingedega. Juhtruumi karkassi ruumilise muutumatuse tagab jäigalt vundamendis kinnitatud sammaste ja katte kõvaketta ühistöö. Katteketta jäikus tagatakse lainelise lehe kinnitamisega igas laines äärmistel avadel ja läbi laine keskmistel avadel. Raami peamiste kandekonstruktsioonide vastuvõetud ristlõiked on järgmised: sambad - ruudukujulised torud vastavalt standardile GOST 30245-2003, mis on valmistatud terasest C255; kattetalad - I-tala vastavalt STO ASChM 20-93 valmistatud terasest S245, kattev lainepapp - N75-750-0.8 vastavalt GOST 24045-94. Välisseintena kasutatakse „Sandwich“ tüüpi kardinapaneele paksusega 150 mm, katteks lainepapp, mis on laotud otse kattetalade ülemistele kõõludele. Seinapaneelide kinnitamiseks on välja töötatud poolpuidusüsteem. Juhtruumi hoone vundament on koormamata monoliitne raudbetoonplaat paksusega 180 mm, piki kontuuri ja sammaste all 500 mm kõrguste monoliittaladega, mis on valmistatud klassi B20, W4, F50 betoonist. Vundamendiplaadi aluse külmumise vältimiseks on ette nähtud isolatsioon penopleksplaatidega. Vundamendiplaadi alla asetatakse jämedast liivast padi. Vastavalt insenergeoloogiliste uuringute aruandele on aluseks IGE-2 kiht (mudane liivsavi, plastik), millel on järgmised omadused: ρн=2,02 t/m3; e=0,640; n =24о; Сn = 0,13 kg/cm2; E=90 kg/cm2. Keskmine rõhk vundamendiplaadi aluse all on 0,19 kg/cm2. Vundamendi pinnase projekteerimiskindlus – 2,53 kg/cm2. Vundamendiplaadi eeldatav vajumine on 0,3 cm Varikatuse karkassi ruumilise stabiilsuse tagab vundamendiga jäigalt klammerdatud sammaste ja profiilpõrandast katte jäik ketas, mis on kinnitatud vundamendiga. isekeermestavad kruvid igas laines. Katte peatalade tugisõlm sammastel on jäik. Sambad on torud vastavalt standardile GOST 10704-91 terasest S245, varikatuse talad on projekteeritud I-taladest vastavalt STO ASChM 20-93 terasest S245, gofreeritud leht on N75-750-0.8 vastavalt standardile GOST 24045 -94. Varikatuse sammaste vundamendid on monoliitsest raudbetoonist sammasvundamendid, mis on valmistatud klassi B20, W4, F150 betoonist. Vastavalt insenergeoloogiliste uuringute aruandele on aluseks IGE-2 kiht (mudane liivsavi, plastik), millel on järgmised omadused: ρн= 2,02 t/m3; e=0,640; n =24о; Сn = 0,13 kg/cm2; E = 90 kg/cm2.Keskmine rõhk vundamendi aluse all on 1,05 kg/cm2, vundamendi pinnase arvestuslik takistus 2,45 kg/cm2. Eeldatav asuvus – 1,7 cm, horisontaalne liikumine – 14,7 mm. Maa-aluste mahutite vundamendid on võetud looduslikul alusel monoliitsest raudbetoonplaadist paksusega 400 mm, betoonklass B20, W4, F50. Mahutite vundamentide aluseks on IGE-3 kiht (vedelikplastik, tiksotroopne liivsavi), millel on järgmised omadused: ρн=1,82 t/m3; e=1,132; n=11о; Сn = 0,11 kg/cm2; E=60 kg/cm2. Vundamentide disain tagab stabiilsuse ujuvuse vastu. Projekt näeb ette maapinnaga kokkupuutuvate vundamentide välisservade hüdroisolatsiooni katmise. Peamiste kandekonstruktsioonide arvutused teostati SCAD tarkvarapaketi versiooni R11.3 abil. Varikatuse raami maksimaalne horisontaalne liikumine on 13,67 mm. Hoone karkassi ruumilise arvutuse tulemusena saadud nihked ja läbipainded ei ületa suurimaid lubatud väärtusi. Suhteline hind 0,000 vastab absoluutsele hindele 18.500. Uuringuperioodil avati põhjaveetase 1,6 - 1,8 m sügavusel maapinnast absoluuttasemetel 13.46 - 13.02. Maksimaalne põhjavee tase on oodata lumesulamise ja tugevate sajuhooaegadel, päevapinnast 0,5 m sügavusel, absoluuttasemel 14.28 - 14.61. Hüdrogeoloogiliselt on põhjavesi normaalse läbilaskvusega betooni suhtes kergelt agressiivne.