Ruumiplaneerimise lahendused

Praeguse linnaehitusliku olukorra tõttu tekkis vajadus rajada ülekäigurada väljaspool sõidutee tasapinda, et eraldada jalakäijate ja sõidukite voog. Arvestades, et maa-aluse ülekäiguraja rajamine on küllaltki kulukas ehitus ja maa-aluste kommunikatsioonide küllastumine selles piirkonnas, on sobivaim maapealse ülekäiguraja rajamine. Maapealse ülekäiguraja suureks eeliseks on ehitusvõimalus ilma liiklust peatamata mööda olulist linnamagistraati. Disainlahendus hõlmab avatud ülekäiguraja rajamist koos treppide ja liftidega, et tagada liikumispuudega inimestele juurdepääs. Planeeringult on ülekäigurada Z-kujuline. Peamine sillavahe üle puiestee on kaarekujuline süsteem, mida toetavad kaks puiestee vastaskülgede kõnniteedel asuvat tuge. Kaks sekundaarset vahemikku üle puiestee on talasüsteem. Ülekäigurada on varustatud korraldatud vihmavee ärajuhtimisega. Trepid on ka monoliitne süsteem, mis põhineb sildesüsteemil ja tugiplatvormil maapinnal. Trepikoja keskele on paigaldatud vahetugi. Kogu trepi pikkuses on platvormid, mis tagavad jalakäijatele mugava tõusu. Ülekäigurada ja trepikojad on kindlustatud 1200 mm kõrguse aiaga. Piirdeaed koosneb vertikaalsetest postidest ja horisontaalsest käsipuust. Liikumispuudega inimestele on plaanis paigaldada 4 lifti ja paigaldada täiendavad käsipuud trepikodade piirdeaedadesse.

Kõrgendatud ülekäiguraja konstruktsioonide lühikirjeldus

Metroojaama piirkonnas Prospekti ja Prospekti ristmiku liiklusvoogude parameetrite alusel selgitati välja jalakäijate liikumise põhisuund, mille ääres paikneb põhiava. See kulgeb diagonaalselt üle ristmiku metroojaamast. Külgvahed läbivad avenüüd mõlemal pool avenüüd. Selle tulemusena saab seda ülekäigurada kasutada ristmiku mis tahes poolele pääsemiseks. Jalakäijate viadukti põhiava (üle puiestee) on jäiga kaare ja painduva sidemega kaarekujuline sildevahe. Projekteerimisulatus piki kaare tugitelgesid on 69,1 m. Kaarvõlv on valmistatud metalltorust 1120*16 mm tõstepoomiga 12,5 m, lips on valmistatud metalltorust 820*16 mm ja on 0,5 m tõusuga ava keskel, et tagada pikisuunaline püsivus. jalakäijate ala kalle. Jalutuskäik on valmistatud monteeritavast monoliitsest raudbetoonist B35 betoonist. Plaadi paksus põiktalade vahes on 100 mm, põiktalade kohal - 200 mm, kus tehakse kokkupandavate plaatide vaheline monoliitne vuuk. Kaarava tugilõikudes, kus käigutee läheb üle külgavadeks, on plaadi paksus nii põiktalade kohal kui ka nendevahelises avauses 200 mm. Plaat ise selles piirkonnas on tehtud monoliitseks. Jalakäijate osa on kaare suhtes plaanis diagonaalselt orienteeritud selliselt, et avause alguses jääb jalakäijate osa kaarest vasakule, ava keskel - piki telge koos tasandiga. kaar, span lõpus - kaarest paremal. Struktuurselt on selline käigutee paigutus tehtud põiktalade abil, mis on keevitatud kaaresideme külge teatud nurga all ja muutuva pika konsooliga. Risttalad on orienteeritud täpselt risti kõnnitee plaadiga ja on paigutatud ligikaudu 2,091 m vahedega. T-profiiliga põiktalad, seina kõrgus konsooli juure juures on 800 mm, paksus 16 mm, konsooli servas seina kõrgus 100 mm, kaablihoidiku kohas 300 mm. Vöö ristlõikega 400x20 mm, käigutee monoliitsete raudbetoonplaatide vuugi projekteerimise võimaluseks. Ülekäiguraja teekate on valmistatud 40 mm paksusest küttekaabliga tasanduskihist, mille peal on jäik-elastne Sika-tüüpi kõrgtäidisega kate, mis on väga vastupidav mehaanilisele koormusele. ning toimib ka ülekäiguraja küttekihi ja plaadi hüdroisolatsioonikihina. Monteeritava monoliitse raudbetoonplaadiga painduv lips toetub kaarekaarele 6,274 m sammuga riidepuude abil. Kinnise konstruktsiooniga trossidest vedrustused, nimikoormus vähemalt 470 kN. Tugi antakse ainult ühel pool kõnniteed - kuni silla keskpaigani, vedrustuste tasapind asub kõnnitee suhtes paremal, ülejäänud osas - vasakul, samuti asukoht kaarekaarest. Vedrustuse kinnituspunktid asuvad igal kolmandal pingutuse risttalal väljaspool käigutee kokkupandavat monoliitplaati. Kaarava toestab tugidiafragma, mis on konsoolne käigutee plaadi poole. Igal toel on kaks Maurer Sohne tüüpi sfäärilist tugiosa - esimene 200 t otse piki kaare telge, teine ​​100 t 2 m kaugusel, mis tagab kaare stabiilsuse ruumis ümbermineku eest . Kaarkaar ja lips on keevitatud tugimembraani seina külge ühes ühikus. Toetav diafragma on I-tala kõrgusega 1200 mm, seinapaksusega 20 mm ja kõõluga 500x25 mm. Tala sildekonstruktsioonid (üle puiestee) sarnanevad monoliitsest raudbetoonplaadist ja metalltalakonstruktsioonist kaarekujulise sildekonstruktsiooni konstruktsiooniga. Risttaladel on samad sektsioonid nagu kaareavadel, kuid orienteeritud tala suhtes keskele (toru 820x16 mm). Nende vahemike otstes on tugimembraanid, mis on samade sektsioonidega kui kaarekujulisel sillal. Toetamine toimub kahe sfäärilise 2t tüüpi Maurer Sohne tugiosa kaudu mõlemas otsas 100 m kaugusel tala teljest. Jaamapoolses küljes on projekteeritud sildeulatus 21,9 m + 19,6 m, vastasküljel 21,3 m + 21,6 m Vahetugi asub mõlemal juhul puiestee eraldusribas ja on valmistatud metalltorust 520x16 mm . Kaare- ja talaavade ristumiskohas olevad toed on valmistatud massiivsetest monoliitstest õõnestest, mis on valmistatud betoonist B35. Nende tugede kõrval on ka trepist laskumine, mis on tugi korpusega lahutamatu, ja tõsteseade, mis asub selle toe võre peal. Toetus on 4 seinaga ruumiline struktuur, mille peal on betoneeritud plaat paksusega 200 mm. Peamised kandvad seinad asuvad: esimene kaarekujulise tugimembraani all, teine ​​- esimesega paralleelselt 1650 mm kaugusel. Kandeseinte paksus on 500 mm. Ülejäänud kahel küljel on seinad 200 mm paksused. Toe sees on korraldatud tehniline ruum pindalaga 4,4 m2. Tala sildekonstruktsiooni kandemembraani all olevate kandvate seinte vahele on paigutatud 500 mm paksune risttala kandeava konstruktsiooni toetamiseks. Tehnilisse ruumi pääsemiseks on põiktala all seinas 1 m laiune ava. Toe vastasküljel, tala sildekonstruktsiooni jätkuna, on võreplaadil tõsteseadme võlli konstruktsioon. Toe põhi on valmistatud 4 vaiale läbimõõduga 520 mm ja pikkusega 19 m. Grilli plaanimõõtmed on 3150x5165 mm ja kõrgus 1500 mm. Trepist laskumine selles kohas koosneb kolmest lennust. Esimesed kaks trepiastet on valmistatud monoliitsest tugikorpusega, milleks on monoliitne raudbetoonsein, mille sektsioon on 5480x600 mm. Lennud on konsoolsed toe vastaskülgedel piki selle suuremat serva ja neid ühendab toe otsas monoliitne raudbetoonplatvorm, mis paikneb 600x500 mm ristlõikega risttalal. Kolmas trepiaste on tehtud monoliitseks treppide toega ja massiivsete sildevahede toestusega, treppide aladel on tugevdused risttalade kujul ristlõikega 700x500 mm. Trepikoja toe alus on tehtud kahele vaiale läbimõõduga 520 mm ja pikkusega 19 m. Tugivõre on valmistatud monoliitsest B30 betoonist ja selle mõõtmed on plaanis 5980x1100 mm ja kõrgus 1000 mm. Külgvahede vahetugede korpused on alt ääristatud VZO betoonist valmistatud monoliitsele võrele. Selle toe põhi on kuhjatud ja sellel on üks vaia läbimõõduga 520 mm ja pikkusega 19 m. Peal on betoneeritud raudbetoonvõre üldplaani mõõtmetega 1020x1020 mm kõrgusega 1 m.Palade vahede välistoed on tehtud monoliitseks trepiastmete laskumistega. Kandekorpus on monoliitne B35 betoonist, muutuva ristlõikega, võre juures on ristkülikukujuline sektsioon 820x1500 mm, peal T-kujuline sektsioon, mille peal on monoliitne raudbetoonplaat, paksus 200 mm. Plaat on valmistatud monoliitsest ja läheb trepi sisse. Betoonist B35 valmistatud monoliitsed trepid. Toetamine toimub horisontaalsete platvormide kohtades ümmargustel monoliitsetel raudbetoontugedel läbimõõduga 500 mm. Tugede sambad on B35 betoonist ja lähevad alt läbi 520 mm läbimõõduga 19 m pikkuseks B25 betoonist vaiaks. Kõik monoliitsed trepikonstruktsioonid, trepikoja toed ja monoliitsed toed on valmistatud B35 betoonist. Kõikide tugede vaivundamendid on tehtud “Fundex” tehnoloogial - sissevalatav vaia, mille otsas on metallots, vaia materjaliks B25 betoon. Sildeavade metallkonstruktsioonid, aga ka talade vahetugede korpused on valmistatud 09G2S metallist. Paisumisvuuk on veekindel kummist paisumisvuukiga. Vesi juhitakse mööda kõnniteed pikisuunalise kalde tõttu sildeava otste suunas, kus asub plastikust äravoolualus.