Kas te ei leidnud seda, mida otsisite? Küsi meilt! Meil on 140 TB arhiivi. Meil on kõik kaasaegsed taaskasutus- ja renoveerimisprojektid nõukogude tüüphoonetele. Kirjuta meile: info@proekt.sx
Tee rekonstrueerimise projekt
Teede rekonstrueerimise projektdokumentatsioon
Peamised tehnilised ja majanduslikud näitajad
Teede kliimavöönd - D.
Piirkonna kliima on teravalt mandriline pikkade pakaseliste talvede ja lühikeste, kuid suhteliselt soojade suvedega.
Ehituspiirkonna standardne seismilisus on 8 punkti (SNiP 11-7-81 * “Ehitamine seismilistes piirkondades”).
Hinnanguline talvine välisõhu temperatuur (kõige külmema viiepäevase perioodi keskmine tõenäosusega 0,98) on miinus 44 °C (SNiP 23-01-99 “Ehitusklimatoloogia”).
Hinnanguline talvine välisõhu temperatuur (kõige külmema viiepäevase perioodi keskmine tõenäosusega 0,92) on miinus 38 °C (SNiP 23-01-99 “Ehitusklimatoloogia”).
Absoluutne minimaalne välistemperatuur on miinus 57,0 °C.
Välisõhu absoluutne maksimumtemperatuur on pluss 30,0 °C.
Teelõigu tehniline kategooria on IV (SNiP 2.05.02-85 “Kiirteed”).
Sõidukite eeldatav kiirus objektil on 80 km/h.
Sõidukite liiklusradade arv on 2.
Objekti sõidutee laius on 6,0 m.
Alusaluse laius objektil on 10,0 m.
Õla laius platsil on 2,0 m.
Reisiriided.
Projekt näeb ette üleminekutüüpi teekatte rajamise, kruusa-liiva segust C6 aluse ja kruusa-liiva segust C1 kattekihi, millele on lisatud 30% killustikku. Üleminekutüüpi teekatte konstruktsiooni nõutav elastsusmoodul on 100 MPa. Projektis kaaluti ja pakuti tellijale kahte teekatte projekteerimise varianti: Variant 1: Katmine - kruusa-liiva segu C1 30% killustiku lisamisega I = 0,15 m; Alus - kruusa-liiva segu C6 vastavalt GOST 25607-2009 1: = 0,20 m; Variant 2: Katmine - killustiku-liiva segu C1 vastavalt GOST 25607-2009 1: = 0,15 m; Aluseks killustiku-liiva segu C6 vastavalt standardile GOST 25607-2009 1 = 0,15 m Teostatud on teekatete projekteerimisvõimaluste tehniline ja majanduslik võrdlus, võttes arvesse ehituskulusid, remondi- ja hoolduskulusid perioodil. operatsiooni. 1. variant osutus ökonoomsemaks, tellijaga kokku lepitud ja projekteerimiseks vastu võetud. Põiksuunaline drenaaž on tagatud sõidutee ja õlgade põikkallega.