Konstruktiivsed lahendused

Projekteerimisdokumentatsioon näeb ette silla kapitaalremondi ülejõelise tänava joonduses. Remonditud lõigu pikkus (tehiskonstruktsioon koos lähenemistega) on 74,5 m. Kapitaalremont hõlmab olemasolevate sillakonstruktsioonide ja lähenemiste demonteerimist koos hilisema taastamisega vastavalt tänapäeva nõuetele. Sõidutee teekattekonstruktsioonide arvutamisel on lubatud koormus A10, tehiskonstruktsioonid - A14N14. Olemasoleva sõidutee laius on 9,5 - 10,0 m. Kurvi raadius plaanil 100 m. Tänava põikprofiil vaadeldaval alal on ühekaldeline. Lähenemiste, kõnniteede ja muruplatside taastamine on ette nähtud vastavalt olemasolevale vertikaalsele ja horisontaalsele paigutusele. Eeldatakse, et sõidutee põikkalle on 20‰. Eeldatakse, et pikisuunaline kalle piki telge on 11‰, kumera kõvera raadius on 2000 m ja nõgusa kõvera raadius on 1000 m. Sõiduteed kõnniteedest eraldavad külgkivid on betoon BR100.30.18, muruplatsil - betoon BR 100.20.8, ülekäiguradadel - graniit GPV (väljastuskõrgus 4,0 cm). Teekatete projektid võetakse vastu vastavalt arvutustele vastavalt standardile ODN 218.046-01 ja vastavalt standardsetele. 1. Sõidutee konstruktsioonid: kuum tihe peeneteraline asfaltbetoon tüüp A, klass I, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; kuum poorne jämedateraline asfaltbetoon, I klass, GOST 9128-2009, – 8,0 cm; killustiku-liiva segu S-4, GOST 25607-2009 – 35,0 cm; peen liiv (savifraktsiooni sisaldus 5%), Kf≥3 m/ööpäevas, GOST 8736-93*, – 45,0 cm; 2. Asfaltbetoonkattega kõnniteede projektid: kuuma liivaga tihe asfaltbetoon tüüp G, klass I, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; killustiku-liiva segu S-4, GOST 25607-2009 – 15,0 cm; peen liiv (savifraktsiooni sisaldus 5%), GOST 8736-93* – 30,0 cm; 3. Kõnnitee konstruktsioonid plaaditud sillutises: betoonist sillutusplaadid 17608-91*, – 7,0 cm; kuiv tsemendi-liiva segu TU 400-24-114-78 - 3,0 cm; killustiku-liiva segu S-4, GOST 25607-2009 – 20,0 cm; peenliiv (savifraktsiooni sisaldus 5%), GOST 8736-93* – 30,0 cm. Kapitaalremondi all olev sild on ehitatud 1948. aastal. Infot projekteerimis- ja ehitusorganisatsioonide kohta ei ole säilinud. Konstruktsiooni telje kaldenurk on 450. Sillast 20 m, ülesvoolu, on stopperseade, mis reguleerib vee juurdevoolu järvest kanalisse. Arvestuslikud koormused pole teada, kuid arvestades konstruktsiooni projekti ja vanust, oletatavasti H13, NG30. Silla pikkus (piki sõiduteed) on 9,5 m, laius (mööda piirdeid) 13,6 m Sild on üheavaline, monoliitse plaatava konstruktsiooniga ja toestub looduslikule vundamendile. Sõidutee on asfaltbetoonist. Allavoolu poolne kõnnitee on kõrgemat tüüpi sillutiskividega, ülesvoolu pool - sõidutee tasandil. Reeling on malmist. Paisumisvuugid on suletud tüüpi. Silla toed on massiivsed, killustikmüüritist monoliitse risttalaga. Vundamentide sügavus on teadmata. Tugiosadena kasutati tõrvapaberist tihendeid. Soovitatava valiku valimisel võtsime lisaks arvesse: 1. Olemasoleva konstruktsiooni täitev- ja projektdokumentatsiooni puudumine, silla vundamendiosa täieliku uuringu tehniline keerukus ei võimaldanud usaldusväärselt hinnata vundamentide tugevdamise võimalust ega ennustada olemasoleva vundamendi käitumist, kui koormused suurenevad A14 ja NK100-ni. 2. Vaiatõukeseadmete ja vibrohaamrite töötamise käigus tekkivad kahjulikud tegurid. Vibratsioon ja dünaamiline mõju pinnasele võib kahjustada või hävitada olemasolevaid tugiseinu ja vundamente. Eelnevat arvesse võttes otsustati projekti raames rajada uued toed puurvaiadest vundamentidega. Valikuvõimaluste võrdluse põhjal üheavaline sild raudbetoonist tala avanemiskonstruktsiooniga taladest pikkusega 12 m ja toed vaivundamentidele läbimõõduga puurvaiadest. 0.8 m Silla sõidutee mõõtmeid on suurendatud 10,0 m-ni, parempoolse kõnnitee laiust on suurendatud 3,0 m-ni Piiravad konstruktsioonid on ette nähtud Starkom-tüüpi piirdeaia näol. Tugiosad – ROC 200x250x5,2. Sildekonstruktsioon projekteeriti talade abil vastavalt standardprojektile 3.503.1-81 inv. nr 32509/14-M koos kasutamise võimaluse kontrollimisega koormustel A14 ja NK100. Sillatekk on ehitatud ühe kaldega 2% ristkaldega ning kõnniteede ja sõiduteedega samal tasemel. Kalle kõnniteedelt sõidutee poole on 2%. Silla tekk sisaldab Dorflexi hüdroisolatsiooni, valatud asfaltbetooni kaitsekihti ja katet ShchMA-15.

Inseneriseadmed, inseneri tugivõrgud, inseneritegevused

Projektdokumentatsioon näeb ette 2 10 kV kaabelliini lõigu eemaldamist, mis jäävad üle jõe asuva silla remonditööde piirkonda. Kaablid on tüüpi ASB3x120 (suund TP65 - TP191, TP2 - TP100) ja ASB3x240 (suund PS609 f.145 - RTP 1006, PS69 f.20 - RTP1002) kumbki 2x30 m. Projektdokumentatsioon näeb ette tööpiirkonda jääva välisvalgustuse lõigu vahetuse. Demonteeritute asemele paigaldatakse 8 uut tuge, lambid ZHKU250. Lõigu pikkus on 200 m, ühenduse projekteerib SIP olemasolevast võrgust KUO3-19 TP-19 ja KUO1-45 TP-45. Projekteerimisdokumentatsioon näeb ette olemasolevate sidevõrkude osade kaitse, mis jäävad tehase kanali ületava silla remondialasse. Kaitse on projekteeritud teraskanaliga 400x115x8,0 pikkusega 16 m (olemasolevale telefonikaablile) ja raudbetoonplaatidega 2,99x0,78x0,07, kokku 13 tk. (3 ühe kanaliga telefonikanalisatsiooni sektsiooni). Sektsioonide pikkus on vastavalt 12,9 ja 9 m. Projektdokumentatsioon näeb ette puurkaevu nr 181 olemasoleva armatuuri asendamise mittekaevuarmatuuriga. Kaev demonteeritakse. Pinnavee ärajuhtimine on ette nähtud vastavalt olemasolevale skeemile.