Planeerimislahendused

Ülemineku paigutuse määrab aadressiprogramm. Estakaat on ette nähtud olemasoleva juhitava maapealse ülekäigukoha asemele. Seetõttu kaaluti ülekäigukoha asukoha esialgseks võimaluseks olemasoleva ülekäigukoha joondamist. Uurimisel selgus, et: estakaadi joondamise kombineerimisel olemasolevaga suletakse olemasolev ülekäik kogu ehituse ajaks; puiestee põhjapoolsest trepist pääseb läbipääsu juurde kaubanduskeskusesse ja sõidukite parkimisalasse. Sel juhul on vajalik senise planeerimisolukorra oluline muutmine. Eeltoodut arvesse võttes tehti ettepanek nihutada projekteeritud ülekäiguraja joondus tänava poole kaugemale olemasolevatest parklatest ja sõiduteedest. See ettepanek lepiti kliendiga kokku. Kokkulepitud variandi kohaselt paiknevad trepikojad vabal territooriumil, olemasolevaid planeeringulahendusi see ei mõjuta ning olemasolev juhitav ülesõit jätkab tööd kuni estakaadi kasutuselevõtuni. Kõik projektiga ettenähtud tööd (välja arvatud toitekaablite paigaldamine) tehakse puiestee punaste joonte piires. Elektrikaablite paigaldamine toimub osaliselt kogu üüriterritooriumil. Kontrollitud ülekäiguraja kaotamine võimaldab mitut suurendada saidi läbilaskevõimet. Projektis kaaluti ülemineku arhitektuurse lahenduse võimalusi - suletud ja avatud käigud, sissepääsudega kaldtreppide kujul ja tornide kujul, mille sees on trepp.

Konstruktiivsed lahendused

Kõrgendatud ülekäigurada on projekteeritud kahe trepiga jalakäijate silla kujul. Trepikojad ja pealisehitus on kaitstud sademete mõju eest. Kõik sillakonstruktsiooni elemendid on mõeldud koormustele - jalakäija - 400 kg/m2, tuul - 100 kg/m2 ja lumi - 180 kg/m2. Läbipääsu laiuseks on arvestatud 3 m, kõrguseks mitte alla 2,3 m Silla kliirensi kõrgus on 5 m. Ülekäiguraja sildekonstruktsioon on valmistatud keevismetallist vastavalt individuaalprojektile. Arvutusava on 28,5 m, ava kogupikkus 29,0 m Sildeava metallkonstruktsioonid ristlõikes on 2 peamist I-tala vahekaugusega telgedes 3,42 m. Peataladeks on konstantse kõrgusega 980 mm ja 12 mm paksusega sein, ülemise ja alumise kõõlu läbilõige on 420x16 mm. Peatalasid ühendavad 1,42 m vahedega paigaldatud põiktalad Konstantse kõrgusega keevitatud põiktalad: seina paksus 10 mm ja kõrgus 240 mm, ülemised ja alumised kõõlud - 200x12 mm. Paigaldusvuugid on poltkeevitatud. Metallava materjaliks on sillaehituseks mõeldud vähelegeeritud teras 15HSND. Põiktaladele asetatakse trapetsikujulise lainetusega terasprofiilplekk N75-750-0,8 vastavalt standardile GOST 24045-2010. See leht toimib raketisena kõnnitee jaoks raudbetoonplaadi ehitamisel. Monoliit raudbetoonplaat - valmistatud klassi B25 betoonist; F200, W6, P4. Plaadi paksus - 120 mm. Silla toed on monoliitsest raudbetoonist, vaivundamendil. Vaiad on prismaatilised, ristlõikega 35x35 cm, vaiade pikkus 12 m. Et vältida mõju metroo konstruktsioonidele, on projektis ette nähtud vaiade tõukamine süvendamise teel. Liikumispuudega inimeste liikumiseks on ette nähtud BKA110 kaubamärgi tõstukid. Liftide tööd reguleerib dispetšer.