298 parkimiskohaga parkimismaja on mõeldud esimese kategooria sõiduautode ajutiseks hoiustamiseks (parkimiseks). Projekteeritud parkla on kütteta parklatüüp sõiduautode ajutiseks hoiustamiseks. 298-kohaline parkla on viiekorruseline hoone, millel on üks maa-alune korrus autode hoidmiseks. Parkimismaht kokku: 298 autot. Töötajate arv vastavalt koosseisutabelile on 4 inimest (1 inimene vahetuses). Parkimismaja on avatud 24 tundi ööpäevas, 365 päeva aastas. Parkimismaja tehnoloogilised lahendused võeti vastu vastavalt kehtivatele ehitusnormide (SNiP) kehtivatele eeskirjadele ja nõuetele, maanteetranspordi tehnoloogilistele projekteerimisstandarditele ja maanteetranspordi töökaitseeeskirjadele POT RM-027-2003. Kavandatud töötervishoiu ja tööohutuse meetmed vastavad kehtivatele ohutuseeskirjadele ja tööstuslike sanitaarstandarditele, sealhulgas: seadmete ja torustike maandusühendus on tehtud vastavalt PUE-le; Parkimisalad on varustatud piisava arvu evakuatsiooniteedega; kinnised parkimisalad on varustatud üldiste sissepuhke- ja väljatõmbetüüpi vahetusventilatsioonisüsteemidega, nendes ruumides on pidev vingugaasi jälgimine signaali väljundiga dispetšeri ruumi; kõik ruumid on varustatud piisava loodusliku ja kunstliku valgustusega vastavalt SNiP-le; MGS-ile on ette nähtud 10% parkimiskohtadest. Tuleohutusmeetmed töötati välja 123. juuli 3. aasta föderaalseaduse nr 22,07.2008-F21, ehitusreeglite SP ja SNiP 02-99-5.5 nõuete alusel. Objekti täielik kirjeldus koos parkimisruumide kategooria määratlusega koos korruseplaanidega on toodud köites 1 (album nr 08) ja joonistel nr 10-1-1/XNUMX TX.

Arhitektuursed lahendused

Arhitektuurne ja planeeringuline lahendus

Eelkõige väikese, väikese ja keskmise klassi autode (sõiduautode) majutamiseks projekteeritava mitmekorruselise garaaž-parkla funktsionaalsele otstarbele projekteeriti projektiga viiekorruseline hoone edelafassaadil 2 trepikoja ja ühe trepikojaga. 3. tüübist kagufassaadil Hoonesse kuuluvad: kelder (kõrgus -1.650); 1. korrus (kõrgus 0.000,+1.500) – 36 parkimiskohta (millest 30 on piiratud liikumisvõimega inimestele), kaks boksi: boks ühele autokohale ja boks kahele autole; neli standardkorrust iga korrusega vastavalt 61 parkimiskohale, 4 korrusel on 244 parkimiskohta. Parkimismajas on kaks sissepääsu ja kaks väljapääsu. Autode läbipääs põrandatel on kavandatud, võttes arvesse võimalust reguleerida autode liikumissuunda igal ajal, ilma et oleks vaja põrandalt lahkuda. Autode teisaldamiseks parkimismaja hoones on projektis ette nähtud kaks kaherööpmelist kaldteed. 1. korrusel on veel köetavad ruumid: puhkeruum, valveruum, ruumid pesuvahendite ja esmaste tulekustutusvahendite jaoks, elektriruum, veemõõteseade, pumpamisruum, vannitoad töötajatele ja külastajatele ning koridor . Piiratud liikumisvõimega inimestele juurdepääsu tagamiseks hoonesse kõrgusel 0.000 ja kõrgusel +1.500 on ette nähtud kaldteed kaldega 1:12. Mahu-ruumilised lahendused. Mitmekorruselise parkimismaja mahulise kujunduse määrab ehituseks rendile antava krundi kuju. Üldiselt on parkimishoone ristkülikukujuline. Parkla peafassaad on kujundatud asümmeetriliselt. Parkla fassaadi põhipind on viimistletud värvilise krohviga, fassaadide värvitooniks on soe valgusvalik.

Konstruktiivsed ja ruumiplaneerivad lahendused

Projekti osa töötati välja järgmiste dokumentide alusel: Arhitektuuri- ja planeerimisülesanne; Järeldused projekteerimise ja ehitusplatsi projekteerimise ning ehitusplatsi kohta; Kokkulepitud tehnilised tingimused ehitusprojekteerimiseks. Hoone kategooria. Parklahoone vastutusaste on II (vastavalt STO36554501-014-2008). Tulekindlusaste on teine ​​(vastavalt SNiP-le 31-01-2003). Koormused ja mõjud. Püsivad ja pikaajalised koormused - vastavalt konstruktsioonielementide geomeetrilistele mõõtmetele ja materjalide mahukaalule. Ajutised eeskirjad: põrandatele - 500 kg/m²; trepid – 300 kg/m². Pinnase rõhk keldri seinale - 1300 kg/m²; Standardne tuulekoormus - II piirkond - 30 kg/m²; Eeldatav lumekoormus - III piirkond - 180 kg/m²; Hoone ehitusskeem ja kasutatud materjalid. Hoone on karkasssüsteem, mille pikisammaste vahe on 7,5 m ja põiki samba vahekaugus on 5,5 m ja 7,5 m Põrandaplaadid on toestatud taladele. Hoone jäikuse tagab põiki- ja pikisuunaliste kandeseinte paigaldus. Konstruktsioonisüsteem – kolonn vastavalt SP52-103-2007. Parkimismaja suurus plaanis 60,83 x 37 m Hoonel on kaks monoliitseintega trepikoda. Hoone otsas on metallist evakuatsioonitrepp. Horisontaalsetest liikumistest kinnitatakse hoone põrandatele trepid. Side korruste vahel toimub kaldteede kaudu. Olemas on ka kaldteed invaliididele. Hoone põhikonstruktsioonist eraldi on tehtud invakaldteed, -1,700 kõrgusega trepid ja metalltrepi vundamendid. Paisumisvuuk jagab parkimismaja kaheks osaks. Sambad on monoliitne raudbetoon (mõõdud 400x800 mm, betoon B25, W6, F150). Parkla keldri välisseinad on monoliitraudbetoon (paksus 400 mm, betoon B25, W6, F150). Parkla siseseinad on monoliitsest raudbetoonist (paksus 200 mm, betoon B25, W6, F150). Kaldteed, põrandad ja parkla kate on monoliitsest raudbetoonist (paksus 220 mm, betoon B25, W6, F150). Talad on monoliitne raudbetoon (mõõdud 400x400 mm, betoon B25, W6, F150). Trepid - seinad ja monoliitsed raudbetoonplatvormid (paksus 200 mm, betoon B25, W6, F150), trepid - monteeritav raudbetoon vastavalt CJSC "Metrobeton" 04-LM lendude kataloogile, toetuvad platvormidele. Parkla ruumilise jäikuse ja stabiilsuse tagab parkla põik- ja pikisuunaliste kandeseinte ning põrandate kõvaketaste ühistöö. Projekteeritava parkla kandekonstruktsioonide arvutused teostati StructureCAD 11.3 tarkvarapaketi abil. Vundamendid. Hoone vundamendid on vaiatud vastavalt seeriale 1.011.1-10 v.1 vaiadest pikkusega 350x350, 15 m ja 16 m Monoliitsed raudbetoonist võred, nii iseseisvad kui ka lint, 900 mm kõrgused. Grillide betooniklass B25, W6, F150. Võre all on projektis ette nähtud betooni ettevalmistamine paksusega 100 mm, mis on valmistatud klassi B 7.5 betoonist. Keldrikorrus on projekteeritud vastavalt maapinnale. Parkimishoone suhteline kõrgus 0.000 vastab absoluutsele kõrgusele +5,250. Vastavalt IGI aruandele on vundamentide allosas vaiade otste tugikihiks valitud alearsed liivsavi, kruusa ja kiviklibuga, läätsede ja liivapesadega, hallid, kõvad. Vaiad on sukeldatud tugikihti vähemalt 2 m. Arvutuskoormus vaiale on SP150-50-102 arvutustulemuste ja staatilise katse tulemuste põhjal eeldatud 2003 tonni. Vundamentide alla on ette nähtud liivapadi (keskmise teraline liiv kiht-kihilise tihendusega), tihenduskoefitsient kcom = 0,96. Liivapadja tasandatud pinnale tehti betooni ettevalmistus, paksusega 100 mm, klassi B7,5 betoonist. Kui töid tehakse miinuskraadidel, ärge laske vundamendi pinnasel külmuda. Arvestades pinna lähedal asuvat nõrka pinnast, tuleb enne keskmiseteralise liivaga täitmist paigaldada geotekstiilid. Põhjavee taseme maksimumväärtust on oodata lume sulamise, intensiivsete sademete perioodil 0,5-1,0 m sügavusel, taseme aasta keskmine asend on umbes 2,0 m sügavusel.Põhjavesi on oma koostiselt nõrk agressiivsus tavalise betooni veekindla W6 suhtes. Maa-aluste ehitiste kaitse põhjavee mõjude eest. Parkla maa-aluste konstruktsioonide kaitsmiseks põhjavee agressiivse mõju eest nähakse selles projektis ette kõrgendatud veekindluse klassi B25, W6, F150 betooni kasutamine. Maa-aluste ruumide ja vundamentide kaitsmiseks kapillaarniiskuse eest on ette nähtud kleepuv hüdroisolatsioon - 2 kihti isoplasti kuumal bituumenmastiksil üle all oleva betoonikihi, mille ülekate seintel on 0,3 m. Tulekaitse. Vastavalt STO 36554501-006-2006 nõuetele on konstruktsioonide tulepüsivusaste ette nähtud: Seinad ja vaheseinad - REI 90; Hoone põrandad - REI 45; Trepi lennud - R 60. Peamised arvutustulemused. Ehitatava hoone ülaosa (lõik 1) läbipaine on 2,99 mm. Ehitatava hoone ülaosa (lõik 1) läbipaine on 0,67 mm. Geotehniline seire. Projektiga nähakse ette projekteeritud parkla ehitus- ja ekspluatatsiooniperioodiks kuni asumi stabiliseerumiseni vajutuste ja ehitatava hoone konstruktsioonide deformatsioonide instrumentaalvaatlused. Täielikud tehnilised lahendused ja joonised 08-10-1/1 KR on esitatud 4. köites (album nr 1).